Von FIATA (Internationaler Verband der Spediteurverbände) und OSJD (Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen), der UTİKAD vom 11. bis 12. Juli 2018 angehört Im Istanbul Crowne Plaza Hotel-Florya fand ein von UTIKAD veranstaltetes Treffen zur kombinierten Verkehrskoordination statt.
Bei den zweitägigen Treffen, an denen 18 Vertreter aus 55 Ländern teilnahmen, wurden „Neue Möglichkeiten im multimodalen Verkehr Europa-Asien-Europa“ bewertet. Bei den von UTIKAD veranstalteten Treffen, an denen der stellvertretende Vorsitzende von UTIKAD und der Senior Vice President von FIATA, Turgut Erkeskin, das Vorstandsmitglied von UTIKAD und das Mitglied der FIATA-Eisenbahnarbeitsgruppe İbrahim Dölen sowie der Generaldirektor von UTIKAD, Cavit Uğur, die europäisch-asiatisch-europäische Eisenbahn, teilnahmen Vertreter der Staatsbahnen der Länder und Akteure des Privatsektors teilten die Zukunft.
Die diesjährige Ansprache des Combined Transport Coordination Meeting, das im vergangenen Jahr von FIATA und OSJD initiiert und in diesem Jahr zum zweiten Mal organisiert wurde, war Istanbul. 18 Vertreter aus 55 Ländern kamen beim OSJD / FIATA-Treffen zur kombinierten Verkehrskoordination vom 11. bis 12. Juli 2018 im Crowne Plaza Florya Hotel zusammen, um die Probleme und Lösungsvorschläge des Schienenverkehrs auf der Strecke Europa-Asien-Europa zu bewerten.
Österreich, Aserbaidschan, Weißrussland, Bulgarien, China, Tschechische Republik, Georgien, Schweiz, Italien, Kasachstan, Litauen, Moldawien, Polen, Russland, Slowakei, Türkei, Ukraine und Eisenbahnen in der eurasischen Geographie nahmen an dem Treffen teil, an dem Akteure des Privatsektors mit Vertretern der vietnamesischen Staatsbahnen teilnahmen Der aktuelle Status des Transports wurde besprochen.
Das OSJD / FIATA-Treffen zur kombinierten Verkehrskoordination wurde am 11. Juli von OSJD-Präsidentin Zubaida Aspayeva, FIATA-Senior Vice President und UTIKAD-Executive Vice President Turgut Erkeskin sowie FIATA Senior Vice President und FIATA Railway Working Group President Dr. Es begann mit den Eröffnungsreden von Ivan Petrov.
Nach den Eröffnungsreden waren FIATA Senior Vice President und FIATA Railway Working Group President Dr. Das Hauptthema des ersten Panels, moderiert von Ivan Petrov, war „Multimodaler Verkehr bei eurasischen Eisenbahnen“. Im Panel wurden die Fakten und Erwartungen für die Entwicklung der eurasischen Verkehrskorridore vorgestellt und die aktuelle Situation des Südkorridors, der sich von Europa bis zum Iran und vom Iran bis nach China erstreckt, bewertet.
Das zweite Panel zu kombinierten und multimodalen Verkehrspraktiken und -erwartungen von OS wurde von Zagoida Aspayeva, Leiterin der OSJD Freight Transport Commission, moderiert. Die Platte; Die Erfahrungen internationaler Organisationen im Bereich des kombinierten und multimodalen Verkehrs, die Herausforderungen und praktischen Lösungen im europäisch-asiatisch-europäischen kombinierten und multimodalen Verkehr, die Interaktion von Eisenbahnunternehmen mit Containerzugbetreibern, Transportunternehmen und nationalen Transportagenturen wurden diskutiert.
Das Interesse der Teilnehmer setzte sich am zweiten Tag des OSJD / FIATA-Treffens zur kombinierten Verkehrskoordination fort. Der OSJD-Experte für Verkehrspolitik und Entwicklungsstrategie Zurab Kozmava war am 12. Juli der Modemanager des ersten Panels zum Thema "Erleichterung von Grenzübergängen im kombinierten und multimodalen Verkehr". In der Tafel; Der Einsatz von Informationstechnologien, der elektronische Datenaustausch, die Verwendung von Dokumenten in allen Beschaffungsprozessen, die Vorteile der Verwendung von OSJD-Dokumenten (SMGS- und CIM / SMGS-Dokumente) und Strategien für effektive Logistiklösungen wurden diskutiert.
In dem letzten Panel, das vom Senior Vice President der FIATA und dem stellvertretenden Vorsitzenden der UTIKAD, Turgut Erkeskin, moderiert wurde, wurde der „rechtliche Status der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars einschließlich der Eisenbahnen Aserbaidschans, Georgiens, Kasachstans und der Zollbehörden“ bewertet. In der Tafel; Europa-Asien-Europa auf dem Weg von China, Südasien, Südwest- und Südostasien auf dem Weg durch das Schwarze Meer und das Kaspische Meer mit der Seidenstraßentransportkapazität nach Europa über das Kaspische Meer und das Schwarze Meer mit der Hoffnung auf zusätzlichen Geschäfts- und Frachtfluss Verkehrsthemen bestimmen die Tagesordnung.
Das Gremium bewertete auch die Gründe für die Nichterreichung des erwarteten Transitgüterverkehrs mit der Eröffnung der türkischen Strecke Baku-Tiflis-Kars. Es wird angegeben, dass der nördliche Korridor, der durch Russland für den Handel zwischen China und Europa führt, sehr entwickelt und aktiv genutzt wird. Der BTK-Korridor durch die Türkei und nicht die Mitte der Route vom Kaspischen Meer zum Schwarzen Meer wurde ebenfalls darauf hingewiesen, dass nach Erreichen Europas. Gründe, die der vorherigen Route durch die Türkei durch Vertreter verschiedener Länder vorzuziehen sind; von China und dem Kaspischen Meer oder über den Iran, die Mittel- und Südkorridore Van Lake mit der Türkei verbunden und die Probleme beim Übergang / den Verzögerungen von Marmara und den als Unterbrechung vorgesehenen Überfahrten von Meer und See. Aus diesem Grund wurde betont, dass diese Route bevorzugt wird, obwohl 30% der Gesamtkosten der Strecke von Europa nach Iran die Überquerung des Schwarzen Meeres sind.
Am Ende der interaktiv stattfindenden Panels wurden Frage- und Antwortabschnitte gestartet. Es wurde angegeben, dass der Bericht als Ergebnis des Koordinierungstreffens erstellt werden soll, bei dem die Lösungsvorschläge der Teilnehmer auch nach dem Austausch der aktuellen Situationsbewertungen mit dem Sektor eingegangen sind. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass die Teilnahme von UTIKAD an der von OSJD / FIATA organisierten jährlichen Veranstaltung für die Branche von Vorteil sein würde.
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