In der U-Bahn von Narlıdere, deren Grundstein von der Stadtverwaltung von Izmir gelegt wurde, wird die 7.2 Kilometer lange Linie durch Graben von 2 Metern pro Tag mit 20 Tunnelbohrmaschinen namens "TBM" überwunden. Dank der 40 Meter langen Riesenfahrzeuge, deren Montage 100 Tage dauerte, und der anzuwendenden Tiefentunneltechnik werden der Stadtverkehr und das tägliche Leben durch den U-Bahn-Bau nur minimal beeinträchtigt.
Das 180 km lange Schienennetz von İzmir wächst weiter. Die Stadtverwaltung von Izmir erweitert ihre seit 14 Jahren ohne Unterbrechung getätigten Investitionen in das Schienensystem um einen weiteren Ring. Die Bauarbeiten für die Linie F. Altay-Narlıdere, deren Grundstein im Juni gelegt wurde und deren Angebotspreis 1 Milliarde 27 Millionen TL betrug, werden fortgesetzt. Die 7.2 km lange Linie wird mit 2 TBM (Tunnelbohrmaschine) durch den "tiefen Tunnel" geführt. Dank TBMs werden auch Verkehrs-, Sozial- und Infrastrukturprobleme, die beim Tunnelbau auftreten, minimiert. Im Narlıdere-Tunnel werden 20 Meter Ausgrabungsarbeiten mit Maschinen durchgeführt, die in diesem Sektor als „unterirdisches Monster“ definiert sind. Am Ende des für 42 Monate geplanten Bauprozesses wird die U-Bahnlinie Narlıdere aus 7 Stationen bestehen: Balçova, Çağdaş, Universitätsklinikum Dokuz Eylül, Fakultät für bildende Künste (GSF), Narlıdere, Siteler und Bezirksgouverneur.
INSTALLATION 40 FORTSETZUNG TAG
Aufgrund der Fähigkeit, unerwünschte Bewegungen im Untergrund zu verhindern, ist es leiser, flimmerfrei und schneller. Aufgrund der Präferenz von Narlıdere Metro ist TBM (Tunel Boring Machine) ein unterirdisches Monster in einem 85-Messgerät. Die TBM, die zum Öffnen der großen Tunnel verwendet wird, gräbt den Stein und den Boden aus, den sie aushebt, und trennt sie mit dem Förderband, während die Betonplatten des Tunnels platziert werden.
Jeder 15 vervollständigt 40 mit einer Besatzung von 600-Baugruppen pro 10-Tonnen, jedem CPC im Tunnel und 100-Metern pro Tag. Das 6.6-Meter lange 360-Meter-Fahrzeug ist ein vollflächiger Bagger und fährt immer vorwärts. Beim Graben mit dem Scheibenschneider vor dem Gerät wird der Betrieb fortgesetzt, ohne die Richtung zu verlassen, in der er mit dem Lasersystem graben sollte. In der Zwischenzeit unterstützt das Hydrauliksystem im Karosserieteil der Maschine den Aushub mit einem als Ring bezeichneten System und bildet einen temporären Tunnel. Wenn der Schneidevorgang zu XNUMX fortgesetzt wird, wird das geschnittene Material in einen Trichter eingefüllt und vom Förderband aus dem Körper transportiert. Dann wird der Tunnel mit Techniken wie Felsschraube und Spritzbeton stabilisiert.
Eine der 2 TBMs, die für den Bau der Metro Narlıdere der Stadtverwaltung von İzmir verwendet wurden, wurde an den Standort gebracht und mit den Vorbereitungen für die Installation begonnen. Es wurde berichtet, dass die andere Maschine nach einer Weile in die Stadt gebracht werden würde.
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