Im Rahmen des X Domestic and National Production X-Konzepts M1A Yenikapı-Atatürk Airport, M1B Yenikapı-Kirazlı Line und M1B 2. Bühne Halkalı Im vollautomatischen fahrerlose Zugsteuerung Signalisierungssystem Erweiterung mit lokalen und nationalen Einrichtungen wird es gestaltet sein und wird von Metro Istanbul produziert werden.
Istanbul Metropolitan Municipality, Abteilung Schienensystem, Direktion Europäische Seitenschienensysteme; „M1 Yenikapı-Otogar-Flughafen Atatürk-Kirazlı-Halkalı Die Ausschreibung für die Lieferung und Inbetriebnahme von U-Bahn-Systemen, Signalanlagen und Bahnsteigtrenntürsystemen wurde vom Joint Venture Metro Istanbul und İsbak gewonnen. Entwurf, Installation, Tests und Inbetriebnahme des Signalsystems der Linie durch Metro Istanbul; Die inländische Lieferung des Plattformtrenntürsystems wird von İsbak durchgeführt. Darüber hinaus erfolgt im Rahmen des Projekts eine Zusammenarbeit mit führenden Institutionen und Organisationen unserer heimischen Industrie.
12 fand im Juni mit dem Tender 36 km statt. lange Doppellinie auf 32 + 2 Einheiten (2 Beiträge können dann hinzugefügt werden) die Station mit 2 Lager- und Fahrzeugwartungsbereich in Übereinstimmung mit internationalen Standards und Zertifizierung CBTC Signalisierungssystem und Peron Separatoren Tür Arbeit wird getan werden. In diesem Zusammenhang; Linie Halkalı Erweiterung der Einrichtung von nativen Signalsystemen und den modernen Bedürfnissen der bestehenden Linie zu treffen Infrastruktur Signalisierung arbeitet nativer Signalanlage mit Erneuerung, Buchttüren von den Einheimischen als die Lieferung von Systemen, elektromechanische Montage, Prüfung und 24 Monate Garantie Erbringung von Dienstleistungen nach der Lieferung Trennung und Inbetriebnahmearbeiten, Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien Bereitstellung von Materialien, theoretische und praktische Ausbildung wird gegeben.
Mit der Einführung des Signalsystems auf GoA4-Ebene können häufigere und schnellere Flüge durchgeführt werden. Durch die Erhöhung der Geschwindigkeit und Frequenz der Linie mit der Länge der Länge der Linie wird mit der Kapazitätssteigerung von% 100 ein komfortablerer und schnellerer Service für die Menschen in Istanbul bereitgestellt. Um die Sicherheit in der Plattformzone des Systems zu erhöhen, werden Peron Separator Door Systems in 34-Zählern lokal und national hergestellt und vor Ort eingesetzt.
Was ist GoA4?
Gemäß der Norm IEC 622990 sind die im Eisenbahnsystembetrieb angegebenen Signalsysteme als GoA (Grade of Automation) definiert und die 4 befindet sich auf einer separaten Ebene. Auf der Goa1-Ebene, während alle Fahrsteuerungen vom Mechaniker gesteuert werden, sind die Mechaniker beim GoA2 nur für die Kontrolle der Einstiegspassagen des Fahrzeugs und das Fahren des Fahrzeugs im Falle einer Panne verantwortlich. GoA3-Niveausysteme werden als Maschinen ohne System bezeichnet. Wenn sich im Fahrzeug ein Offizier befindet, müssen Sie lediglich die Fahrzeugtüren schließen und bei Problemen eingreifen. In den Systemen mit GoA4-Level befindet sich kein Mitarbeiter im Fahrzeug und das System heißt UTO (Unattended Train Operation).
Mit dem GoA4-Signalsystem ist kein Autofahrer erforderlich. Alle Funktionen des Fahrzeugs wie Start, Fahren und Stopp, Öffnen und Schließen der Tür werden von der Signalsystemsoftware bereitgestellt. In den vergangenen Jahren wurde 90 sn. Das GoA4-Sortiment, das einen sicheren Zugbetrieb mit dem Sortiment ermöglicht, kann mit der Entwicklungstechnologie 75 sec kombiniert werden. In diesem Test ist es nicht möglich und sicher mit dieser Maschine zu fahren. Die Sicherheit der Passagiere im UTO-System wird durch die Verwendung von Peron Separator Door Systems (PACS) gewährleistet, und Unfälle, die durch den Faktor Mensch verursacht werden, werden minimiert. Darüber hinaus ist das System für das automatische Starten und Stoppen optimiert.
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