Inspiziert den Verkehr mit 140 Kameras in Kahramanmaraş

Kahramanmaraş Metropolitan Municipality Traffic Management Center mit der 140-Kamera zur Steuerung des Stadtverkehrs.

Yusuf Deliktas, Leiter der Abteilung für Transportdienste der Stadtverwaltung von Kahramanmaras, sagte, dass sie mit der Direktion für Verkehrsdienste der Stadtverwaltung von Kahramanmaras und der Direktion für Verkehrsregistrierung und Inspektion in der Provinzialdirektion für Verkehr und Verkehrsmanagement zusammengearbeitet hätten.

Deliktaş, Leiter der Abteilung Transportation Services, sagte: ve Unsere Mitarbeiter des Traffic Management Center, die zur kontinuierlichen Überwachung des Verkehrs und zur schnellsten Ermittlung möglicher Probleme eingerichtet sind, befassen sich mit möglichen Verkehrsproblemen, Katastrophen, die die Stadt negativ beeinflussen, und in vielen anderen Fällen. Es erkennt den Vorfall so schnell wie möglich, trifft Vorkehrungen oder löst das Problem oder leitet es an die entsprechende Institution zur Beseitigung.

Das Verkehrsmanagement erfolgt durch das Management von Verkehrsbarrieren mit der 140-Kamera und dem DMS (Variable Message System) an verschiedenen Stellen in unserer Stadt sowie durch das Management von elektronischen Barrieren auf Fußgängerstraßen und durch die Optimierung signalisierter Kreuzungen.

Im Verständnis des altmodischen Verkehrsmanagements wurden die Kreuzungen mit geschätzten Zeiten angepasst und aufgegeben.

Morgen-, Mittag-, Abend- oder Wochenendverkehr würde nicht ausgewertet. Die Schnittpunkte arbeiten mit einem Plan.

In dem neuen Modell wird ein vollständig datenbasiertes System implementiert. Schnittpunkte werden durch Zählen mit 95-Genauigkeit zu jeder Zeit angepasst und kontinuierlich überwacht, wenn sie mit Hilfe von Kameras oder elektronischen Geräten variieren. Mit anderen Worten, wir überwachen alle Knotenpunkte des neuen Modells und stören Signalisierungssysteme von der Zentrale aus. Unsere Fahrer sind zwar gelegentlich in starkem Verkehr, aber sie sollten wissen, dass wir die Intensität wahrnehmen und versuchen, die Intensität mit den bestmöglichen Szenarien zu eliminieren. Kurz gesagt, ihr Problem, unser Problem, sagte er.

KOORDINIERTE ARBEIT MIT VERKEHRSPOLITIK

Die Geschäftsstelle Deliktaş wies darauf hin, dass das Verkehrsmanagement-Zentrum in Abstimmung mit der Direktion für Verkehrsregistrierung und -inspektion der Provinzialdirektion für Verkehr tätig sei: de Die Abteilung für Verkehrsregistrierung und -inspektion und die Verkehrsabteilung der Sicherheitsdirektion der Provinz sind zwei für das Verkehrsmanagement zugelassene Einheiten. Unsere Polizeikollegen, die in unserem Zentrum arbeiten, sorgen für die Koordination zwischen unserer Abteilung und der Direktion für Verkehrserfassung und -überwachung und arbeiten solidarisch. Dies bietet für beide Einheiten einen höheren Nutzen in der gemeinsamen Arbeit. In einer Frage, die aus irgendeinem Grund an den Kreuzungen auftritt, übernehmen beispielsweise Verkehrspolizisten die Kreuzungsverwaltung, indem sie die Kreuzung passieren. Da alle Kreuzungen in dem neuen System von Kameras überwacht werden, möchten wir eingreifen, da wir die Kreuzungen, Kameras und den Rest dieses Problems sehen können. Dadurch gehen unsere Verkehrspolizisten eine Last verloren und werden daher in Regionen eingesetzt, in denen sie immer mehr gebraucht werden. Kurz gesagt, die Belegschaft der beiden Einheiten wird dank der gemeinsamen Arbeit Kıs effektiver eingesetzt.

VERLETZUNGEN BEFINDEN DIE UKOME ENTSCHEIDUNG

7 / 24 wurde geprüft, um die Verkehrsdichte zu reduzieren, sagte der Abteilungsleiter Deliktaş, die Beschlüsse des Koordinierungszentrums für den Verkehr seien getroffen worden, um die Notwendigkeit einer Kreuzung zu beseitigen. Der Abteilungsleiter, Deliktaş, fuhr fort: „Zunächst muss die Notwendigkeit einer Kreuzung geboren werden. Dies kann auf Anfragen unserer Bürger zurückzuführen sein oder von den zuständigen Stellen unserer Gemeinde identifiziert worden sein. Wenn die Nachfrage eintritt, wird sie auf der ersten Sitzung des UKOME (Transport Coordination Center) auf die Tagesordnung gesetzt, nachdem die erforderlichen vorläufigen Informationen geprüft worden sind. In solchen Besprechungen entscheiden die Vertreter der zuständigen Einheit über die Entscheidung, ob die Kreuzung getroffen oder signalisiert wird. Wenn die Kreuzung beschlossen wird, wird der Planungsdirektor für die Kreuzungsplanung ernannt. Die Planung macht die Kreuzungszeichnung und nachdem die erforderlichen Genehmigungen eingeholt wurden, wird das Projekt zur Fertigung an das Department of Science Affairs geschickt. Gleichzeitig ist die Geschäftsstelle Verkehrsdienste am Bau der Verbindungsstelle der Science Works beteiligt und nimmt die horizontalen und vertikalen Markierungen der Verbindungsstelle vor. Wenn es auch eine signalisierte Kreuzung gibt, montiert unser Feldteam die Signalsysteme an der Kreuzung. Wenn es sich um eine kritische Kreuzung handelt, werden die Kamerasysteme auch von unserer Einheit installiert.

Nach Beendigung der Arbeit wird die Kreuzung mit einem Durchschnittsplan ausgeführt und gleichzeitig werden die Kreuzungszählungen gestartet. Die Zählungen werden für Morgen, Nachmittag, Abend und Wochenende getrennt gehalten. Daten, die von unseren Experten mit verschiedenen Formeln erstellt wurden, werden in Pläne umgewandelt. Bei der Zeitplanung gibt es viele Faktoren. Breite, Intensität, Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße. Beispielsweise kann einer der Arme eine Rampe sein. In diesem Fall wird die Anzahl der Fahrzeuge diesen Zweig rechtzeitig passieren. Oder Sie fahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln hauptsächlich von einem Arm aus. Große Fahrzeuge beanspruchen mehr Raum und Zeit als die 2- oder 3-Einheiten im Vergleich zu kleinen Fahrzeugen im Verkehr. Alle diese werden bewertet und geplant. Im neuen Modellsystem wird mindestens ein 3-Plan für verschiedene Zeiträume erstellt. Diese Pläne können je nach Bedarf bis zu 6 sein. Nachdem die neuen Pläne aktiviert wurden, ändert sich die Kreuzung automatisch zu verschiedenen Tageszeiten entsprechend der Verkehrsintensität und beginnt genauer zu arbeiten. Dann wird der Schnittpunkt in Intervallen beobachtet und die feineren Eingriffe werden optimiert, und diese Beobachtung endet nie. Entsprechend den neuen Bedingungen wird die Kreuzung erneut optimiert

VERKEHRSLEUCHTEN SIND GEMÄSS ANPASST

Deliktaş, der Abteilungsleiter, bewertete die durchgeführten Arbeiten, um die Verkehrsintensität zu reduzieren und den Verkehr zu erleichtern.

Nachfrageinduzierte Kreuzungen. Wir richten Datenaustauschsysteme ein, um den Zeitverlust an den Kreuzungen zu vermeiden, an denen die Seitenarme weniger beteiligt sind. Durch die Installation von Sensoren an Punkten an der Kreuzung erhalten wir die Anwesenheit oder die Anzahl der Fahrzeuge in den Armen und programmieren das Signalsystem momentan entsprechend der Anzahl der Fahrzeuge neu. Somit beginnt die Kreuzung dynamisch zu arbeiten und wir geben jedem Arm so viel grünes Licht wie nötig. Wenn sich kein Fahrzeug im Arm befindet, brennt das System den Arm weiter und brennt das Grün zur Hauptstraße. Ausgehend von kritischen Kreuzungen planen wir, dieses dynamische System an allen für das System geeigneten Kreuzungen zu implementieren

WIR HABEN EIN INTERAKTIVES KOMMUNIKATIONSMODELL

Deliktaş stellte fest, dass die Kommunikation mit den Fahrern zuvor einseitig war, in den letzten drei Jahren jedoch interaktiv kommuniziert hat, und schloss seine Worte wie folgt ab: „Mit der in den letzten drei Jahren geleisteten Arbeit haben wir alle unsere elektronischen Systeme verbunden in die Mitte. Sie können nicht dort hinkommen, wo Sie nichts sehen können. Der Verkehr ist eine sehr variable Struktur und es entwickeln sich viele unmittelbare Ereignisse. Bisher war die Kommunikation mit unseren Fahrern einseitig. Wir haben das Verhalten der Fahrer beobachtet und entsprechend eingegriffen. Dank des Variable Message System sind wir nun auf ein interaktives Kommunikationsmodell umgestiegen. Jetzt können wir unsere Fahrer warnen, bevor es zu einem Zwischenfall kommt, und mögliche Staus verhindern. Unser größtes Ziel besteht derzeit darin, das Vertrauen unserer Fahrer zu gewinnen, indem wir ihnen sofortige und genaue Informationen geben. Seit wir DMS-Systeme in Betrieb genommen haben, respektieren unsere Fahrer unsere Botschaften. Das macht es für sie und uns einfacher. Dank unserer Fahrer, die auf die Warnungen achten, können wir den Verkehr homogenisieren und Staus in belebten Gebieten viel schneller lösen.

Wir liefern Routeninformationen entsprechend ihrem Standort im DMS-System. Es ist notwendig, Referenzpunkte zu erstellen, damit wir unseren Fahrern Zeitschätzungen mitteilen können. Nehmen Sie zum Beispiel das Museum DMS. Es gibt verschiedene Alternativen, um in den Westen der Stadt zu gelangen. Für diesen Punkt beziehen wir uns auf Ağcalı- und NFK-Kreuzungen. Wenn Sie die Route Ulucami, Şekerdere wählen, erreichen Sie diese in wenigen Minuten, oder wenn Sie über Abdülhamithan zum selben Ziel fahren, erreichen Sie in dieser Zeit dasselbe Ziel. Die Wahl liegt ganz bei unseren Fahrern. Wir messen Punkt-zu-Punkt-Transportzeiten sofort mit Sensoren an allen Kreuzungen in der Stadt und übertragen sie über DMS an unsere Fahrer. Ein Punkt, der in DMS berücksichtigt werden sollte, ist das Farbsystem. Lassen Sie uns noch einmal ein Beispiel geben. Die Ulucami-NFK-Route wird 10 Minuten lang gelb geschrieben. Hier ist die Nachricht, die wir unseren Fahrern geben. Die Entfernung zwischen Ulucami und NFK ist etwas intensiver als normal (Gelb ist eine höhere Intensität der grünen Farbe), aber es gibt jetzt ungefähr 10 Minuten Transport. Es gehört zu unseren Präferenzfahrern. Das System arbeitet in 4 verschiedenen Farben. Die grüne Farbe stellt die kürzeste Zeit dar, die Punkt-zu-Punkt erreicht werden kann, während Geschwindigkeitsbegrenzungen eingehalten werden. Gelb zeigt eine Verzögerung von 20% in Abhängigkeit von der Dichte an. Die orange Farbe drückt eine Verzögerung von + 20% aus und schließlich bedeutet Rot eine Verzögerungszeit von +30. Tatsächlich sind die Farben in den Nachrichten wichtiger als die Zeiten. Wir empfehlen unseren Fahrern, die beste Wahl zu treffen, beginnend mit Grün. Darüber hinaus wird unsere Systemoptimierung fortgesetzt. Ergänzungen und Löschungen können gemäß den Nutzungsbedingungen der von uns identifizierten Routen vorgenommen werden. Wir werden das System weiterhin zum Besseren gestalten, basierend auf dem Feedback, das wir von unseren Fahrern erhalten. "