MMO gibt Bericht über Transport- und Verkehrspolitik bekannt

TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) bewertet Transportrichtlinien im iki Room Report von edi Planungsanforderungen in Transport- und Verkehrspolitik, der alle zwei Jahre aktualisiert wird. In diesem Bericht werden der Umgang mit dem Thema in unserem Land, der Güter- und Personenverkehr nach Jahren und Beförderungsarten, der Vergleich der sektoralen Struktur mit der EU und anderen Ländern, die Auswirkungen auf die Umweltverschmutzung, die Verschwendung von Land in Infrastrukturinvestitionen und die Kosten, die Behandlung des Problems in amtlichen Dokumenten, die Verkehrssicherheit und Verkehrsunfälle untersucht.

übermäßige Bedeutung für den Straßenverkehr in der Türkei seit langer Zeit gegeben hat, um die Vernachlässigung der anderen Verkehrsträger geführt. Ineffiziente Straßennutzung, hohe Investitionskosten, Energie- und Landverlust, Lärm, Umweltzerstörung, Luftverschmutzung, ineffizienter Fuhrpark, jedes Jahr zunehmende Verkehrsunfälle und die Abhängigkeit von Ausländern führten heute zur Bildung von Chaos im Verkehrswesen.

1950'da 49,9-Personenverkehr in unserem Land, 42,2'in Autobahn, 55,1'i mit der Bahn; 17,1 90 und 1 des Güterverkehrs wurden auf der Straße durchgeführt. Aber die Eisenbahnen in Übereinstimmung mit der Verkehrspolitik auferlegt Türkei im Rahmen des Marshall-Plans wurde angenommen, die Autobahn Verkehrspolitik verworfen zentriert bleibt. Aus diesem Grund wird ungefähr 4 des Personen- und Güterverkehrs auf der Straße durchgeführt. Der Schienenpersonenverkehr verringerte sich auf XNUMX und der Güterverkehr auf XNUMX. Da fast der gesamte Transport auf der Straße erfolgt, tritt das Verkehrssicherheitsproblem in den Vordergrund.

Der kombinierte Verkehr zwischen Straße, See, Bahn und Luftwegen muss in eine einzige Transportkette integriert werden und verfügt über ausreichende physische Kapazitäten für das Laden, Entladen und Umladen von Terminals. Infrastruktur und elektronische Netze stehen nicht zur Verfügung. Zu diesem Zeitpunkt wird der Transport entsprechend den sozialen Bedürfnissen geplant; Die vorrangige Anforderung unseres Landes ist die Entwicklung eines kollektiven und integrierten Verkehrssystems, in dem Straßen, Eisenbahnen, Seeverkehr, Luftwege, Wasserstraßen und Pipelines technisch und wirtschaftlich kompatibel sind und Ressourcen rational eingesetzt werden. Die folgenden Vorschläge werden in diesem Rahmen und gemäß den wissenschaftlichen und technischen Anforderungen an die Anwendung festgelegt.

Es sollte die Pflicht des Staates sein, die Transportkapazität auf die Politik zum Wohl der Gesellschaft auszurichten und die notwendigen Investitionen zu tätigen. Die Privatisierung der Verkehrsinfrastruktur und der Unternehmen sollte gestoppt werden, die Versteigerung von Public Private Cooperation (PPP) und das Obligatorische Obligatorium sowie die Garantien für die Übernahme von Staatskassen und Fahrzeugtransfers sollten aufgehoben werden.

In Übereinstimmung mit den einschlägigen EU-Rechtsvorschriften, dem Verkehrsgesetz Nr. 2918 und allen Projekten im Zusammenhang mit Transport- und Entscheidungsprozessen, sollten die Meinungen von Berufskammern, Berufsverbänden und Universitäten berücksichtigt werden.

Die Verkehrspolitik sollte für Menschen, die Ressourcen effizient für Investitionen und Management einsetzen, und für den Schutz der Umwelt-, Stadt- und historischen Strukturen die vorrangige Priorität sein.

Der ata Transport Masterplan sollte lang- und kurzfristige Ziele und Strategien haben und die Pläne sollten umgesetzt werden.

Es ist geplant, die Straßenverkehrs-, Luftstraßen-, See-, Eisenbahn- und Überlandtransportpolitik sowie den Stadtverkehr in das gesamte Land zu integrieren und den kombinierten öffentlichen Verkehr auszubauen.

Die Verkehrssicherheit sollte gewährleistet werden, indem der Anteil der Autobahnen am Verkehr verringert wird und anderen Verkehrsträgern, die das geringste Unfallrisiko haben, Gewicht beigemessen wird. Der Eisenbahn zufolge sollten zweistöckige Straßeninvestitionen, die fast dreimal mehr Energie als die Wasserstraße verbrauchen, gestoppt oder überprüft werden. In Anbetracht der Investitionskosten, des Energieverbrauchs, der Umweltauswirkungen und der Emissionswerte sollte der Schienen- und Seeweg Vorrang eingeräumt werden, und die Kapazität und Effizienz der bestehenden Systeme sollte verbessert und der Einsatz von Öl bei voller Nutzung reduziert werden.

Bei Eisenbahninvestitionen sollte der Güterverkehr nicht mit einem Hochgeschwindigkeitszug abgedeckt werden, der nur im Personenverkehr eingesetzt wird. Die Länge der konventionellen Eisenbahnstrecken sollte erhöht, die Erneuerung und Elektrifizierung der Leitungen beschleunigt werden, und es sollten Haushaltsmittel für die Instandhaltung und Reparatur von Strecken vorgesehen werden, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen.

Es sollte eine zentrale elektronische Datenbank und ein Netzwerk für den gesamten Verkehrssektor eingerichtet werden, dessen Infrastruktur und Verarbeitung internationalen Standards entsprechen muss.

Es sollten gesetzliche Regelungen getroffen werden, um die durch die Fahrzeuge verursachte Umwelt- und Luftverschmutzung zu verringern und die Fahrzeuge gemäß der europäischen Emissionsnorm herzustellen, und die Verwendung alternativer Kraftstofftypen mit niedrigen Gasverhältnissen in umweltfreundlichen und Abgasemissionen sollte gefördert werden. Die Emissionskontrollen sollten vom MMO sichergestellt werden.

Es sollten Maßnahmen ergriffen werden, um die Geschwindigkeit schwerer Fahrzeuge zu verringern, die zu Verformungen, wirtschaftlichen Schäden, Verkehrsunfällen und Lebenssicherheit im Straßenbelag führen. Fahrzeuge mit hohem Kraftstoffverbrauch und alte Fahrzeuge sollten aus dem Verkehr gezogen werden. Diese Arbeiten sollten bei einer großen Anzahl öffentlicher Fahrzeuge im öffentlichen Sektor beginnen. Als öffentliches Fahrzeug sollte das Volumen der 1400 cc-Motoren nicht zum Kauf und zur Vermietung von großen Fahrzeugen zugelassen werden, und die Fahrzeuge im bestehenden Park sollten ersetzt werden.
Die Direktion für Verkehrsdienste innerhalb der Generaldirektion für Sicherheit sollte in die Generaldirektion für Verkehr umgewandelt und in Bezug auf Fahrzeuge, Ausrüstung und Personal gestärkt und in den Bereich des Ministeriums für das Management von Transportsystemen aufgenommen werden.

TMMOB und verwandte Fachkammern sollten in der Verkehrssicherheitsbehörde und in den Provinzialen Verkehrskommissionen vertreten sein.
Im Falle eines tödlichen und verletzten Verkehrsunfalls müssen die Unfallberichte gemeinsam von dem MMO zertifizierten Maschineningenieuren und Ärzten für im Straßen- / Straßenverkehr ausgebildete Bau- / Maschineningenieure durchgeführt werden.

Wenn Sie Experten sind, müssen sie von der zuständigen Fachkammer geschult und zertifiziert werden.
Gerichtsurteile über Personen, die absichtlich und unrichtig in der Öffentlichkeit angewandt werden, sollten angewandt werden.

In den Fahrkursen sollte das Audit verschärft werden, und die entsprechende Verordnung sollte durch Stellungnahme der Kammer vorbereitet werden, und die Schulungs- und Antragszeiten sollten verlängert werden. In diesen Kursen sollten die Prüfung und Beschäftigung unserer Kammermitglieder erweitert werden.

Die fahrzeugtechnische Prüfung muss von der Öffentlichkeit gemäß den europäischen Normen durchgeführt werden.

In den Wartungs- und Reparaturbetrieben und in der Fahrzeuginspektion müssen technische Verantwortlichkeiten verpflichtend sein. Der Einsatz von Maschineningenieuren, die von der Kammer geschult und zertifiziert sind, muss bereitgestellt werden.

Die bestehenden Vorschriften und Normen für die Herstellung, Änderung, Installation und den Einbau von Fahrzeugen sollten gemäß den internationalen Normen überarbeitet werden. Die Überprüfung sollte von MMO durchgeführt werden, um festzustellen, ob die Fahrzeuge und Ersatzteile diesen Normen entsprechen.

Die Dienstleistungen der Fahrzeugherstellung, -modifizierung und -installation müssen von den von MMO zertifizierten Maschineningenieuren ausgeführt werden. Die Projekte sollten von der Kammer geprüft werden. Die technische Prüfung, Genehmigung und Qualifikationsdokumente sollten von MMO vorgelegt werden. Durchführungsbestimmungen und Normen müssen an internationale Standards angepasst werden, die Typgenehmigung muss von MMO erteilt werden.

Der Verkehrsfluss in die Innenstädte sollte unterbunden werden, die Praktiken der Stadtentwicklung und der Verkehrspolitik sollten aufeinander abgestimmt werden, und der Bau von Straßen und Stadtpassagen sollte verhindert werden.

Öffentliche, städtische Organisationen, Berufskammern und Universitäten sollten konsultiert und die öffentliche Privatisierung aufgegeben werden.