Grenzübergang Kapitan Andreevo in der Türkei nach Europa; TIR-Warteschlangen, die seit vielen Jahren verlängert wurden, treten mit Neuigkeiten in den Vordergrund. Einerseits werden die Initiativen der Ministerien, die Verhandlungen mit Bulgarien und die Arbeit zur Verkürzung der bürokratischen Prozesse zwischen den Ländern fortgesetzt, andererseits verschieben die Lebensbedingungen der TIR-Chauffeure weiterhin die menschlichen Grenzen.
Die führende Türkei exportiert ihre Produkte in verschiedene europäische Städte in dem Land, in dem sie LKW-Fahrer installieren. Agility wurde in Bulgarien eröffnet. Edirne wartet manchmal Stunden oder sogar Tage. In diesem Prozess wurde kürzlich in der UTIKAD Highway Working Group die Situation der Fahrer erörtert, die aufgrund der Umweltbedingungen Schwierigkeiten hatten, ihre menschlichen Bedürfnisse wie Essen, Schlafen oder sogar Toilettengang zu befriedigen.
UTİKAD, der Verband der internationalen Transport- und Logistikdienstleister, hat seine Arbeit an den Warteschlangen am Kapıkule Border Gate, einem der wichtigsten Probleme der Logistikbranche, verstärkt. Die Gründe für die Warteschlangen am Kapıkule Border Gate wurden auf der Sitzung der Highway Working Group im März erörtert. In Anbetracht der Skizze und der detaillierten Informationen, die die TIR-Fahrer aufgrund der Arbeit der Mitglieder der Arbeitsgruppe zur Verfügung gestellt haben; Neben den Gründen für die gebildeten Schwänze wurde erneut eine sehr wichtige Tatsache aufgedeckt. In den Warteschlangen in Kapıkule, die von Zeit zu Zeit 35 Kilometer erreichen, müssen TIR-Fahrer Stunden oder sogar Tage warten. Während dieser langen und anstrengenden Zeiten können die Fahrer, die nicht schlafen, nicht essen und die Toilettenbedürfnisse nicht befriedigen können, was eines der menschlichsten Bedürfnisse ist.
Ekin Tırman, Vorstandsmitglied von UTİKAD und Präsident der Autobahnarbeitsgruppe, brachte seine Ansichten zu diesem Problem zum Ausdruck, das seit vielen Jahren nicht mehr gelöst wurde; "Die Agilität auf der physischen Seite der Türkei hat auf der bulgarischen Seite systemische Probleme. Infolgedessen gibt es Ergebnisse, die sich negativ auf die Branche auswirken. Der wichtigste Teil dieses Problems ist jedoch, dass ungefähr 50 Fahrer, die internationale Transporte durchführen, in einem System arbeiten müssen, das die humanitären Bedingungen erzwingt. “
Der Präsident der UTIKAD Highway Working Group, Tirman, fasste den Prozess wie folgt zusammen: „Aufgrund der durchgeführten Studien und der Rückmeldungen der TIR-Fahrer wird festgestellt, dass die in Kapıkule aufgetretenen Probleme eher auf das Fehlen physikalischer Faktoren auf türkischer als auf bulgarischer Seite zurückzuführen sind. Die Wartezeiten vom türkischen Parkgelände bis zum Dieselfeld sind sehr lang, und auf bulgarischer Seite führt das System von Zeit zu Zeit zu einer Anhäufung. Die Autobahnlinie von Kapıkule dauert zwischen 15 und 35 km. Wenn es um Kapıkule geht, beträgt die Wartezeit für den Parkplatz, die Polizei und die Registrierungsverfahren 12 Stunden. Auf türkischer Seite gibt es nur 3 Polizisten und 3 Registrierungsstellen. Infolgedessen kann das Fahrzeug, das am Samstag herauskommt, erst am Dienstag durch Kapıkule fahren. TIR-Fahrer sind verpflichtet, den gesamten Prozess in ihren Fahrzeugen zu verbringen. Sie können ihre Fahrzeuge nicht verlassen und schlafen. Es gibt keine Einrichtung in der Umgebung, in der sie ihre menschlichen Bedürfnisse wie Toiletten und Mahlzeiten befriedigen können. Auf türkischer Seite gehören Fahrzeuge, die die Polizei und den Zulassungspunkt passieren, diesmal zum Diesel-Diesel. Nach der Dieselaufnahme, die durchschnittlich 6 Stunden dauert, passieren die Fahrzeuge in einer Reihe die Pufferzone und betreten den bulgarischen Zollbereich. An den 7 Polizeikontrollpunkten auf bulgarischer Seite treten häufig Warteschlangen aufgrund von Systemstörungen oder Aktualisierungen auf. “
In der Türkei wird unterstrichen, dass etwa 50 Fahrer internationale Fracht befördern. „TIR-Chauffeur ist an sich schon eine schwierige Aufgabe. Diese Menschen sind bereits tagelang, manchmal wochenlang von ihren Familien entfernt. Er versucht, seine Berufe unter schwierigen Bedingungen auszuüben. Diese Bedingungen betreffen nicht nur unsere 50 Fahrer, sondern fast eine riesige Gemeinschaft von 250 bis 300 Menschen. Es ist notwendig, die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen und sie so schnell wie möglich umzusetzen, um ihr Leben zu erleichtern und körperlich und geistig gesund zu sein. “ Dies zeigt an, dass die Schwänze in den kommenden Jahren weiter zunehmen werden, wenn diese Vorsichtsmaßnahmen nicht getroffen werden. In den kommenden Jahren wird es uns schwer fallen, einen Fahrer zu finden, der unsere Exportgüter auf der Straße ins Ausland schickt. Aus diesem Grund sollte dieses Thema nicht nur von NRO des Logistiksektors, sondern auch von anderen Berufsverbänden auf die Tagesordnung gesetzt werden. Vor den Grenztoren sollten humanitäre Bedingungen geschaffen werden “, sagte er.
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