Die türkische Gewerkschaft der Ingenieure und Architekten (TMMOB), die der türkischen Gewerkschaft der Ingenieure und Architekten (TMMOB) angeschlossen ist, berichtete über den Unfall, als eine von hinten kommende Straßenbahn die Straßenbahn traf, die am 13. März an der Haltestelle Eyüpsultan-Topçular wartete, und entgleist dann die Straßenbahn, die am 15. März auf der Straßenbahnlinie Topkapı-Habibler fuhr. Die Kammer der Maschinenbauingenieure (MMO) gab eine Pressemitteilung heraus.
In der schriftlichen Erklärung zum Straßenbahnunfall, bei dem viele Bürger verletzt wurden, heißt es: "Der Grund für Straßenbahnunfälle ist der Wunsch, mehr Fahrgäste zu befördern."
MMO erklärte, dass die Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) die Ursachen der täglich auftretenden Straßenbahnunfälle nicht erklären könne, und erklärte, dass die Aussage des IMM nicht über die Bereitstellung von Informationen über den Gesundheitszustand der Verletzten hinausgehen könne.
Um die technischen Gründe für diese beiden Unfälle zu erläutern und die Öffentlichkeit zu informieren und Maßnahmen zu ergreifen, um die Räume und die Stadtverwaltung der MMO zu verlegen, teilten sie der Öffentlichkeit einige Informationen über den Unfall.
In der Erklärung von Ibrahim M. Tataroğlu, Sekretär des Board of Directors der Kammer für Maschinenbauingenieure der Istanbuler Kammer für Maschinenbauingenieure, sind die in 4 aufgeführten Informationen wie folgt:
1) Straßenbahnen beachten die Fahrtintervalle nicht und sollten die Spitzenzeiten nicht unterschreiten. Das Zeitintervall für die Straßenbahnen beträgt 90 Sekunden. Das heißt, keine Straßenbahn sollte an der Haltestelle unterhalb der 90 Sekunden nach der vor ihr liegenden Straßenbahn halten. Jeder Wagen, der die 90-Sekunden unterschreitet, kann entgleisen oder die Kollision mit der Straßenbahn davor riskieren. In diesem Zusammenhang sollten die Bewegungszeiten der Straßenbahnen umgestellt und in ein Format umgewandelt werden, das das menschliche Leben nicht gefährdet. Das Leben der Arbeiter oder Bürger sollte nicht gefährdet werden, um vor den Wahlen der Stadtverwaltung mehr Passagiere zu befördern oder Werbung im Stil der „nachfolgenden Passagiere“ durchzuführen.
2) In jedem Straßenbahnfahrzeug befinden sich 4-Sanddepots in 8-Teilen. Sand ist für das Stoppen des Notbremsfahrzeugs von entscheidender Bedeutung. Im Moment des Bremsens wird der Sand im Tank mittels Pumpen zwischen die Schiene und das Rad gespritzt, und der Zug wird daran gehindert, zu rutschen oder zu rutschen. Die Kontrolle und Überwachung von Sanddepots ist von entscheidender Bedeutung.
3) Jeder Wagen hat einen 1-Computer mit 1-Bremsensteuergeräten. Straßenbahnwagen fahren unabhängig voneinander, und nur die vom Ingenieur benutzte Kabine ist aktiv und die andere Kabine ist passiv. Mit anderen Worten, der andere Wagen, der die Kabine befiehlt, nimmt Befehle entgegen. Es gibt eine mechanische Verbindung und eine elektrische Verbindungseinrichtung namens kublaj, die die Straßenbahnfahrzeuge verbindet.
Dies ist die elektrische Kupplungseinrichtung, die Aufmerksamkeit erfordert. Weil diese Straßenbahnen von zwei verschiedenen Hosts verwaltet werden und die Verbindung zwischen den elektrischen Kupplungen die Verbindung ist. Diese Anschlüsse sind mit Kupferkontakten versehen. Diese Kupfereisenkontaktenden werden mit der Zeit oxidiert, sie werden erodiert, die Enden werden gebrochen, Schlamm und Staub treten zwischen ihnen ein und es besteht keine Verbindung zwischen den beiden Zügen. Wenn beispielsweise die vordere Kopfschiene aktiv ist, hört der vordere Kopf (passive Kabine) nicht auf die Reihenfolge, da die Kontakte keine Daten übertragen. Die vordere Schiene verringert die Geschwindigkeit des hinteren Wagens nicht und drückt den vorderen Wagen nicht. Solche Störungen treten häufig auf. Diese Situation ist die Ursache von Unfällen.
Wenn die Straßenbahnwagen beladen sind, erhöht sich der Bremsweg entsprechend der Position des Fahrzeugs. Wenn ein Fahrgast mit einem Notbremssystem beladen ist, vergrößert sich der Bremsweg aufgrund der Notbremsung der Straßenbahn (das bedeutet, dass das Fahrzeug den Fahrer beim Bremsen des Fahrzeugs nicht beherrscht). Diese Situation ist ein schwerwiegender Fehler der Laufkatze.
4) Dynamische Tests von Straßenbahnwagen sollten jedes Jahr regelmäßig durchgeführt werden.
Die städtischen Transportoffiziere in Istanbul sollten mit Universitäten und Berufskammern, insbesondere mit Stadtplanern, zusammenarbeiten. Bei der Entscheidungsfindung öffentlicher Investitionen muss mit einem auf den Menschen ausgerichteten Ansatz vorgegangen werden, bei dem die Ansichten von Berufskammern, Universitäten und der Zivilgesellschaft nicht bewertet werden und das rantistische Verständnis, das die Wissenschaft ausschließt, aufgegeben wird.
Um Unfälle zu vermeiden, informieren wir als Kammer der Maschinenbauingenieure die Öffentlichkeit darüber, dass wir unserer Verantwortung nachkommen und mit den Institutionen und Organisationen auf diesem Gebiet zusammenarbeiten werden.
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