Bahnverkehr schwach in der Türkei

Die Mitglieder des UTIKAD-Vorstands der International Transport and Logistics Service Providers Association trafen sich am Dienstag, dem 6. Februar 2018, mit Pressevertretern. Auf der Pressekonferenz im InterContinental Istanbul Hotel teilte der UTIKAD-Vorsitzende Emre Eldener den Pressemitgliedern wichtige Tagesordnungspunkte zur türkischen Logistikbranche mit.

Der türkische Außenhandel für die Bewertung, begann der Präsident seine Präsentation mit Emre UTIKAD Eldener, bewertete die türkische Wirtschaft im Lichte der internationalen Indizes und der Logistikbranche. Eldener förderte die Wirtschafts- und Handelsziele der Türkei, die Entwicklungen in diesem Sektor im Jahr 2017 und die Initiativen von UTIKAD mit der Erwartung, dass sich auch der Logistiksektor im Jahr 2018 teilte.

UTIKAD, der Verband der internationalen Transport- und Logistikdienstleister, hat auf der Pressekonferenz seine Einschätzung des Logistiksektors für 2017 und seine Erwartungen für 2018 zum Ausdruck gebracht. Die Mitglieder des UTIKAD-Vorstands trafen sich am Dienstag, dem 6. Februar, im InterContinental Hotel mit Pressevertretern. Auf der Pressekonferenz zum Frühstück hielt der UTIKAD-Vorsitzende Emre Eldener einen detaillierten Vortrag über die Lage der Branche.

Der UTİKAD-Vorstandsvorsitzende Emre Eldener gab an, dass die globale Größe des Logistiksektors ungefähr 7,5 Billionen Dollar beträgt. „Im Jahr 2023 wird die Größe der globalen Logistikbranche voraussichtlich 15 Billionen USD überschreiten. Die Größe des Logistiksektors in unserem Land entspricht 300 Milliarden TL und macht ungefähr 12% des BIP aus. "Ungefähr 50% der Aktivitäten im Logistiksektor werden direkt von Logistikunternehmen ausgeführt, während die anderen 50% von Industrie- und Handelsunternehmen selbst ausgeführt werden."

UTIKAD-Präsident Eldener erklärte, dass es nicht möglich sei, den Logistiksektor unabhängig vom Außenhandel zu bewerten: „Wenn wir die Verteilung des Außenhandels nach Verkehrsträgern auf der Grundlage des Werts untersuchen, sehen wir, dass 62 Prozent des Transports auf dem Seeweg, 23 Prozent auf der Straße und 14 Prozent auf dem Luftweg erfolgen. Der Schienenverkehr, dessen Bedeutung wir an jeder Stelle angegeben haben, hat leider nur eine Quote von 1 Prozent. Wenn wir diese Verhältnisse anhand des Gewichts untersuchen, zeigt die Tabelle keinen großen Unterschied. Wir stellen fest, dass der Seeverkehr mit einer Quote von 88 Prozent den ersten Platz einnimmt, der Straßenverkehr einen Anteil von 10 Prozent, die Fluggesellschaft und die Eisenbahn einen Anteil von nur 1 Prozent. “

ÖFFENTLICHE INTERVENTION ERHÖHT DIE WETTBEWERBSSTRUKTUR DURCH DEN GLOBAL COMPETITIVIVITY INDEX

Sie unterstreichen, dass sie bei der Bewertung der Logistikbranche im Jahr 2017 auch internationale Indizes berücksichtigen. "Laut dem Global Competitiveness Index, der vom Weltwirtschaftsforum Nr. 137 unter 2016 Ländern im Jahr 2017-55 erstellt wurde, während die Türkei; Es stieg auf den 2017. Platz in 2018-53. Es konnte jedoch nicht auf den 2013. Platz in den Jahren 2014-45 zurückkehren. Global Competitiveness Index Report, sagt für die Türkei; "Sie sollte ihre institutionelle Struktur stärken, den Eintritt in den Arbeitsmarkt erleichtern und die Effizienz und Stabilität der Finanzmärkte gewährleisten." Darüber hinaus wurden in der Studie Instabilität in der Verwaltungspolitik, Zugang zu Finanzmitteln, ungebildete Arbeits- und Devisenpolitik als Faktoren angegeben, die sich negativ auf das Geschäftsumfeld auswirken. Es ist nicht falsch, auf diese Tabelle der Bedingungen des freien Marktes für die Wettbewerbsfähigkeit zu verweisen und die Anwendung öffentlicher Interventionen in der Türkei zu verhindern, um zu behaupten, dass dies die Wettbewerbsfähigkeit auf globaler Ebene untergräbt ", sagte er.

AUSLÄNDISCHES KAPITAL

Unter Bezugnahme auf den von der Heritage Foundation und dem Wall Street Journal, UTIKAD-Präsident, erstellten Economic Freedom Index; „Die Studie, die im Rahmen von vier Hauptkriterien mit den Daten von Organisationen wie der Weltbank und dem IWF erstellt wurde, bringt uns ein wenig zum Lächeln. Denn in diesem Index, den wir aufgrund der Ereignisse im Jahr 4 auf Platz 2016 belegten, belegten wir 79 unter 2017 Ländern den 170. Platz. Laut dem Index of Economic Freedom Report 60 in der Türkei; Es gibt ernsthafte Hindernisse für das Unternehmertum, die Preise für verschiedene Dienstleistungen und Produkte werden vom Staat festgelegt, und die Unflexibilität des Arbeitsmarktes verhindert die Entstehung einer dynamischen Wirtschaft. Wir haben dieses Problem in all unseren Aussagen zum Höchstpreis auf dem Frachtbrief in den letzten Monaten hervorgehoben. Sanktionen, die das Unternehmertum verhindern, wie öffentliche Eingriffe in die Dynamik des freien Marktes und hohe Dokumentengebühren, drohen das Investitionsumfeld zu beeinträchtigen und in- und ausländisches Kapital ins Ausland zu verlieren, und unser Platz im Index wird sinken. “

HOHE ZUFRIEDENHEIT VON TIO NACH LPI DOMESTIC SCORING

Die Position der Türkei im Logistikleistungsindex ansprechen UTIKAD-Präsident Eldener In seinem Vortrag "bekannt aus der Öffentlichkeit aus dem Logistikleistungsindex der Weltbank. Die Ergebnisse dieser in 2 Jahren durchgeführten Studie sind für unsere Branche von großer Bedeutung. In diesem Index, in dem wir 2012 den 27. Platz belegten, fielen wir 2016 leider auf den 34. Platz zurück. Wenn der Abschnitt „Inlandsleistung“ dieses Index untersucht wird, ergeben sich bemerkenswerte Ergebnisse. Nach dem Ergebnis der inländischen Evaluierungsstudie sind die „Verkehrsorganisatoren“ zu 64% zufrieden. Trotzdem sind die Organisatoren des Transportgeschäfts, die 64% sehr hohe und hohe Bewertungen in Bezug auf Service-Angemessenheit und Qualität bei der inländischen Bewertung des Logistics Performance Index erhalten haben, gezwungen, durch eine neue Regelung eingeschränkt zu werden und hohe Dokumentengebühren zu zahlen. “

Der Geschäftsbericht entspricht nicht den richtigen Daten

In der restlichen Rede gab Eldener Erklärungen zum Doing Business Report der Weltbank ab und sagte: „Die von der Weltbank erstellte Studie„ Doing Business: Trading Across Borders “misst Zeit und Kosten bei Importen und Exporten unter bestimmten Szenarien. Als UTIKAD haben wir als UTIKAD den mit der Erhebungsmethode erstellten Bericht analysiert. Infolgedessen haben wir sehr schwerwiegende Fehler gefunden. Bei der Erstellung des Berichts werden 3 verschiedene Prozesse untersucht. Dies sind der Dokumentenanpassungsprozess, die Zolldienste und der interne Transport. Wir haben jedoch in unseren Bewertungen gesehen; Der Bericht enthält Dokumente und Transaktionen, die nicht mit den Import- und Exportszenarien für die Türkei übereinstimmen. Darüber hinaus stellen die Frachtbriefpreise und Transaktionszeiten im Bericht keine Marktdurchschnitte und -bedingungen dar. Es gibt jedoch kein einziges Unternehmen für Logistik- oder Transportangelegenheiten in der Liste derjenigen, die der Offenlegung ihrer Namen durch einen Beitrag zur Umfrage zugestimmt haben. “ Eldener betonte auch, dass in unserem Land gesetzliche Regelungen und Zollbeschränkungen auf der Grundlage von Berichten erlassen wurden, die nicht auf der Grundlage korrekter Daten erstellt wurden. „UTIKAD arbeitet mit der Weltbank, TOBB und YOIKK zusammen, um sicherzustellen, dass die Umfrageergebnisse von Doing Business genaue Daten enthalten. Wir haben uns auch mit unserem stellvertretenden Premierminister, Herrn Recep Akdağ, getroffen und ihnen unsere Bewertungen übermittelt. "

DER BEREICH DER REGULIERUNGSREGELN MUSS UNTERSTÜTZEN

Wenn man zwischen den 2023 größten Volkswirtschaften der Türkei im Jahr 10 unter den Zielen eintritt, werden Exporte von 500 Milliarden US-Dollar erreicht und das Handelsvolumen von 1 Billion US-Dollar steigen, wobei der Pro-Kopf-Eldener an das Nationaleinkommen von 25 US-Dollar erinnert, "um an die Ziele der Türkei für 2023 heranzukommen" Die Logistikaktivitäten müssen verstärkt werden. Für diesen Zweck; Es ist notwendig, eine Koordinierung, Zusammenarbeit und ein gemeinsames Verständnis zwischen dem Sektor und der öffentlichen Verwaltung herzustellen, um die Bedürfnisse des Logistiksektors richtig zu bestimmen und die Bedürfnisse zu erfüllen. Gleichzeitig ist es von großer Bedeutung, dass gesetzliche Vorkehrungen getroffen werden, um die Aktivitäten des Sektors zu unterstützen und zu stärken. "Zollbeschränkungen, öffentliche Interventionen und kostspielige Ansätze für Dokumentengebühren, die den Arbeitsfrieden und das Investitionsumfeld des Sektors stören und das Unternehmertum verhindern, sollten aufgegeben werden."

WAS WARTET DER LOGISTIK-SEKTOR IM 2018-JAHR?

UTIKAD-Präsident Emre Eldener erklärte, es sei vielversprechend, 2018 Milliarden TL des öffentlichen Investitionsbudgets von 88.1 Milliarden TL gemäß dem Investitionsprogramm 21.4 dem Verkehrssektor zuzuweisen: „Zur Erfüllung der Infrastrukturleistungen sind öffentliche Investitionen erforderlich. Infrastrukturdienste müssen jedoch schnell abgeschlossen werden, um größere Anteile aus „One Belt, One Road“ und anderen Verkehrskorridorprojekten zu erhalten. Leider haben wir keine ununterbrochene Eisenbahnlinie auf der Ost-West- und Nord-Süd-Linie. Das Fehlen von Eisenbahnverbindungen in den meisten unserer Häfen führt dazu, dass der Transitgüterverkehr durch unser Land verlagert wird, um auf alternative Strecken umzusteigen. "Logistikzentren sind nicht geplant, um die Lastintegration zwischen den Modi zu erleichtern."

Elner Transit-Ladungen müssen zu wettbewerbsfähigeren Bedingungen aus den Nachbarländern transportiert werden. Das Inter-Mode-Gleichgewicht beim Transport in die Länder der Region verschlechtert sich zugunsten der Autobahn. Der intermodale Verkehr sollte durch vorrangige Gewichtsverlagerung auf der Autobahn gefördert werden

Eldener beendete seine Worte wie folgt: „Verwaltungsentscheidungen in Bezug auf den Sektor sollten zusammen mit den Interessengruppen des Sektors getroffen werden. Basierend auf Studien wie dem Doing Business Report, der offensichtlich zeigt, dass die verwendeten Daten falsch sind, werden die Entscheidungen, die das Umfeld des freien Wettbewerbs schädigen, die Dynamik des Inlandsmarktes stören und ausländische Investoren nicht ermutigen. Es ist erwünscht, den Beruf der Organisation für Verkehrsangelegenheiten neu zu organisieren, dessen Rahmen bereits durch Gesetze festgelegt wurde. Die Bestimmungen der Verordnung über die Organisation für Verkehrsangelegenheiten sind nicht mit der Dynamik des Logistiksektors vereinbar, und der Zugang zum Sektor wird durch hohe Dokumentengebühren erschwert. Im Rahmen all dieser Entwicklungen setzen wir als UTIKAD unsere Arbeit wie seit 31 Jahren intensiv fort. Wir hoffen, dass Schritte unternommen werden, um die Entwicklung unserer Branche im Jahr 2018 sicherzustellen. Ich denke, wir werden ein Jahr damit verbringen, dass die Branche dauerhaftere Lösungen mit eigenen Komponenten produziert und nicht nur in den Indizes steigt. “

Nach der Präsentation von Präsident Elden begann der Frage- und Antwortbereich. Der UTIKAD-Vorsitzende Eldener, die Mitglieder des Verwaltungsrates und der General Manager Cavit Uğur beantworteten die Fragen der Pressevertreter.