Minister für Verkehr, Schifffahrtsangelegenheiten und Kommunikation Ahmet Arslan, 3 Katlı Büyük Istanbul Tunnel, das bisherige Projekt in der mittleren Etage des Schienensystems wird als das am besten geeignete genommen, die oberen und mittleren Etagen werden für die Ankunft des Autos verwendet.
Arslan gab Erklärungen in Kopenhagen ab, wo er 1915 am Windkanaltest des Çanakkale-Brückenturms teilnahm.
Im dreistöckigen Großen Istanbuler Tunnel fährt das U-Bahn-System von İncirli nach Mecidiyeköy und auf die anatolische Seite, beide von Söğütlüçeşme KadıköyArslan erklärte, dass er sowohl in die Eagle-Linie als auch in Marmaray integriert werden wird: „Es wird auch in ein anderes 9-Schienen-System auf dieser Linie integriert. Die Integration der Schienensysteme, die täglich von 6,5 Millionen Menschen genutzt werden, wird gewährleistet. “ sagte.
Arslan erklärte, dass der Tunnel, der von Hasdal und TEM in die U-Bahn führt, die Autos auf die anatolische Seite bringen wird. Das Projekt werde als ein System betrachtet, in dem die Tunnel von Marmaray und Eurasien zusammenlaufen.
Arslan betonte, dass die Strecke zwei Rundstreckenwagen bedienen werde, nämlich die U-Bahn.
Minister Arslan erklärte, dass sie nach der monatlichen Arbeit von 1-2 die Dokumente fertigstellen und den Ausschreibungsprozess mit dem BOT-Modell starten werden.
Arslan, der zuvor an zwei Abfahrten aus dem Obergeschoss, ein Einbahnsystem aus dem Mittelgeschoss und zwei Ankunftswagen aus dem Untergeschoss gedacht hatte, fuhr wie folgt fort:
„Die Studien haben das Endstadium erreicht, aber technisch gesehen stellt sich heraus, dass das Schienensystem im mittleren Stock des vorherigen Projekts aufgrund technischer Studien auf den Grund zu gehen scheint. Das obere und mittlere Stockwerk des Tunnels wird für den Autopendelverkehr genutzt. Der Grund dafür ist, dass nach dem Verlassen der Oberfläche auf beiden Seiten die Linien voneinander getrennt werden. Auf europäischer Seite würde es ein Schienensystem geben, das nach Süden nach İncirli führt, und im Norden wäre TEM der Boden, den wir oben und unten für Autos hergestellt haben, aber diese sind etwas schwieriger zu trennen. Während für die zweifachen Wagen oben das Schienensystem nach Süden und nach Norden getrennt wird. Aufgrund der technischen Studien erscheint es angemessener, die untere Etage für das Schienensystem zu verwenden, da die im Schienensystem verwendeten Fahrzeuge schwerer sind. Es wird bald klar werden. “
Arslan gab bekannt, dass die Ausschreibung für den dreistöckigen Grand Istanbul Tunnel Anfang nächsten Jahres stattfinden wird.
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