23 Der Bau der Eisenbahnlinie İzmir-Aydın im September 1856 war der Meilenstein bei der Gestaltung der Geographie Anatoliens, indem das Klima in sozialer, kultureller und wirtschaftlicher Hinsicht gestaltet wurde.
Von 1856 bis 1923 4.136 wurde aus der osmanischen Zeit von der Eisenbahnrepublik vererbt. Der große Führer, Mustafa Kemal Atatürk, startete die Expedition und baute in 80 eine 3.000-km-Bahn, bei der die geografischen Bedingungen hart waren. Bis 1950 wurde insgesamt ein 3.764-Streckennetz erreicht. In dieser Zeit wurde die Eisenbahn als Modernisierungsprojekt mit allen sozialen Aspekten betrachtet, die Entwicklung und Entwicklung umfassen. Zwischen 1950 und 2002 war die Zeit der Vergessenheit für unsere Eisenbahnen.
Es ist nicht möglich, die Vergangenheit zu ändern, aber es lag in unseren Händen, die schlechten Spuren der Vergangenheit zu beseitigen und unsere Zukunft aufzubauen. Wir machen uns mit diesem Bewusstsein auf den Weg. Unter der Führung unseres Präsidenten Recep Tayyip Erdogan wurde die Transportpolitik von Premierminister Binali Yildirim bis zu dem Punkt, an dem die Tür zu einem Eisenbahnpunkt gesperrt werden sollte, 2003 im Jahr wieder in eine staatliche Politik umgewandelt.
In dieser Richtung wurden 2023-Ziele bestimmt und es gab epische Entwicklungen auf Stahlschienen. TCDDs Zulage wurde erhöht und Projekte, die in staubigen Regalen zerfallen sind, wurden aus den Regalen genommen. Die Türkei hat immer wieder Projekte umgesetzt in die Zukunft zu verschieben. Türkei, traf sich mit dem YHT 2009 in der Eröffnung Dienst des Ankara-Eskisehir Linie, und die Welt 8, 6 während in Europa. Die YHT-Technologie wurde als Land eingesetzt. Im letzten 60-Jahr haben wir den Zug verpasst, den wir mit dem Hochgeschwindigkeitszug gefangen haben.
Indikator für helle Gesicht der Türkei
Zum einen wurde der Versuch, die Hauptstadt mit verschiedenen Hochgeschwindigkeitszügen zu verbinden, erfolgreich durchgeführt (Istanbul-Eskisehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-Izmir) und auf der anderen Seite verbanden wir Asien mit MARMARAY. Der 150-Jahrestag war verwirklicht und die Kontinente waren ein Seidenteppich unter unseren Füßen. Marmaray bis zu London von Peking ohne Unterbrechung des Schienenverkehr zu gewährleisten, war ein Anzeichen für die Veränderung und die Türkei helle Gesicht der ganzen Welt zu entwickeln.
Für eine gewisse Zeit wurden Volkslieder verbrannt, Gedichte in einer Reihe aufgestellt, aber diejenigen, die überhaupt nicht zurückkamen, konnten den Zug zurück auf die Tagesordnung unserer Bürger tragen. Wir haben Straßen erneuert, die seit Jahrhunderten nicht genutzt wurden, und sie haben signalisiert und elektrifiziert. Mit den von uns eingerichteten Logistikzentren bieten wir unseren Industriellen nun die Möglichkeit des kombinierten Transports auf Straße, Schiene und See.
Wir verbinden die organisierten Industriezonen, die wir den Schwarzen Hafen nennen, mit den Eisennetzen und stärken die Wettbewerbsfähigkeit unserer Geschäftsleute. Mit MARMARAY in Istanbul, Egeray in Izmir, Başkentray in Ankara und Gaziray in Gaziantep erhöhen wir die Effizienz des Schienensystems.
Türkei-Aserbaidschan-Georgien in Zusammenarbeit mit der ‚Iron Silk Road‘ Wir sind dabei, wie das Baku-Tiflis-Kars Projekt zu qualifizieren, um die Eisen-Weg zu vervollständigen. Regionale und internationale Projekte in beiden Ländern war nicht mehr ein Hinweis auf die Türkei.
Wie in allen Bereichen des Verkehrs zeigt die große Veränderung in den Eisenbahnen, dass die in den ersten Jahren der Republik begonnene Eisenbahnmobilisierung, die von 1950 bis zum Regal führte, mit dem Hochgeschwindigkeitszug noch auf der Schiene lag. Wie in der Vergangenheit verändert es nun das tragische Vermögen Anatoliens wie die Sonne.
Es werden die Schreie einer Lokomotive sein, die dieser heiligen Nation das Evangelium der Zukunft der Zukunft verkünden wird.
Quelle: Ahmet ARSLAN - Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation - ich www.ostimgazetesi.co
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