Apaydın: Wir haben zusammen mit der Eisenbahn gearbeitet

Apaydın: „Wir haben es zusammen mit den Eisenbahnen geschafft“: „Mit der Übernahme der Eisenbahnen als staatliche Politik seit 2003 begann der Betrieb der Eisenpferde auf den Schienen erneut.

Er war 30 Jahre lang stellvertretender Geschäftsführer und Mitglied des Verwaltungsrates bei TCDD, wo er seit 10 Jahren tätig ist. İsa Apaydınwar der Hintergrundarchitekt der Projekte, die an Hochgeschwindigkeitszüge, insbesondere Eisenbahnen, erinnerten. Als General Manager und Verwaltungsratspräsident von 2016 ernannt, wurde Apaydın mit seiner erfolgreichen Arbeit als UIC-Vizepräsident für die sehr wichtige internationale Position ausgewählt.

Der Inhaber der internationalen Auszeichnungen İsa ApaydınWir haben mit den neuen Zielen von TCDD und den wichtigen Arbeiten gesprochen, die derzeit durchgeführt werden.

Sehr geehrter General Manager, Sie sind seit vielen Jahren stellvertretender General Manager in einer der größten und tief verwurzelten Institutionen unseres Landes. Jetzt sitzen Sie auf dem Vorsitz des General Managers. Wie Sie wissen, gibt es auf dem Gebiet der Eisenbahnen weltweit und in unserem Land große Entwicklungen. Bevor Sie diese erwähnen, können Sie kurz die 1856 Jahre alte Geschichte der Eisenbahnen von 160 bis heute erzählen, um herauszufinden, woher wir gekommen sind?

Das erste Treffen des anatolischen Volkes auf der Schiene fand 1856 statt. 23. September 1856 Das Datum des Baus der 130 Kilometer langen Strecke İzmir-Aydın mit dem Fuß auf den Eisenpferden nach Anatolien, den wirtschaftlichen, sozialen und kulturellen Formen der Türkei, war ebenfalls ein Wendepunkt. In der osmanischen Zeit wurde den Eisenbahnen große Bedeutung beigemessen. Insgesamt wurden 8.619 km Eisenbahnen gebaut, insbesondere die Hejaz-Linie, die unter den damaligen Bedingungen einen großen Einfluss auf die Welt hatte. Davon blieben jedoch nur 4.136 km innerhalb unserer heutigen Grenzen.

1923-Kilometerstand wurde in den frühen Jahren der Republik zwischen 1950-3.764 gebaut. In dieser Zeit wurde die Eisenbahn als Modernisierungsprojekt mit allen sozialen Aspekten betrachtet, die Entwicklung und Entwicklung umfassen. Von ausländischen Firmen betriebene Linien wurden von 1928-1948 gekauft und verstaatlicht.

1950'dan 2003 war ein halbes Jahrhundert alt, als die Eisenbahn vernachlässigt wurde, da diese Zeit ihren Platz in der Geschichte einnahm. In dieser Zeit wurden nur 945-Kilometer gebaut. Mit der Verabschiedung von Eisenbahnen als staatlicher Politik seit 2003 hat das Rennen der Eisenpferde auf den Schienen wieder begonnen.

Mit der Unterstützung unserer Regierungen, die seit vielen Jahren vernachlässigt wurden, wurde bisher eine große Investition von über 60 Milliarden Pfund getätigt. Mit diesen Investitionen wurden Dutzende von Projekten umgesetzt, von der Modernisierung der bestehenden Linien über die Logistikzentren, Forschungs- und Entwicklungsstudien bis zum Bau von Stadtbahnsystemen, insbesondere bei Hochgeschwindigkeitszugprojekten. Die Entwicklung der Eisenbahnindustrie sowie der inländischen und nationalen Produktion funktioniert weiterhin.

Was ist im letzten 14-Jahr im Zusammenhang mit Hochgeschwindigkeits- und Schnellbahnprojekten, National Train-Projekten und der Erneuerung und Modernisierung bestehender Straßen geschehen? Wie fand der Übergang zur Modernisierung statt?

Der Übergang von der Wahrnehmung des „schwarzen Zuges“ zum modernen Zugmanagement war nicht einfach. Zunächst war im Transportwesen ein Wille zugunsten der Eisenbahnen erforderlich. Als wir 2003 kamen, war unser größter Vorteil, dass wir einen Premierminister und einen Minister hatten, die die Eisenbahn liebten. Mit der Führung des derzeitigen Präsidenten der Republik, der Architektur unseres Premierministers und der Unterstützung unseres Ministers haben wichtige Veränderungen wie der Übergang vom Winter zum Frühling und von dunkel zu hell auf den Eisenbahnen stattgefunden.

Während 100-150 jahrelang die Erneuerung unberührter Straßen durchführte, begannen wir jedoch, diese Leitungen elektrifiziert und signalisiert zu machen. Wir arbeiten weiter an der Minimierung des Energieverbrauchs, um die Geschwindigkeit der Züge und der Linienkapazität zu erhöhen.

Wir haben die Hochgeschwindigkeitszug-Linie (YHT) zwischen Ankara und Eskişehir gebaut und in 2009 eröffnet. Die Eröffnung dieser Linie war ein Wendepunkt für die Eisenbahnen unseres Landes. YHT1eri, das den Industrieländern ein schnelles, sicheres und äußerst komfortables Reisen ermöglicht, ist jetzt betriebsbereit. Danach wird der YHT-Betrieb, den wir in Ankara-Konya, Ankara-Istanbul und Konya-Istanbul begonnen haben, erfolgreich fortgesetzt. Bisher sind wir mit mehr als einer Million Passagieren über 31 gereist.

Wir planten das Logistikzentrum in 20 point, um die Wettbewerbsfähigkeit unserer Industriellen zu steigern und unser Land zur logistischen Basis der Region zu machen. Samsun, Istanbul-HalkalıWir haben den Bau des Logistikzentrums in Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak und Balıkesir (Gökköy) abgeschlossen und in Betrieb genommen.

Bau von Logistikzentren in Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) und İzmir (Kemalpaşa); Ausschreibungs-, Projekt- und Enteignungsprozesse von Logistikzentren in Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) und Bitlis (Tatvan) werden fortgesetzt.

Der Grundstein für unsere Stadt Serhat, das Kars Logistics Center, das eines der wichtigsten Logistikzentren unseres Landes sein wird, wurde am 7. April 2017 von unserem Minister gelegt.

300 175 ist auf einer Fläche von tausend Quadratmetern gebaut, 412 Tausend Quadratmeter Containerlagerfläche und 16 Tausend Tonnen Tragfähigkeit pro Jahr in unserem Logistikzentrum 6,2 km Bahn. Der Anschluss an das nationale Schienennetz zur Verbindung der XNUMX km iltisak-Linie wird gebaut.

Das Kars Logistics Center, in dem 500 eingesetzt wird, wird nicht nur ein Kandidat für die Region sein, sondern auch die Hochgeschwindigkeitszuglinie und die logistische Basis des Kaukasus mit der Kars-Tbilisi-Baku-Bahn.

"WESENTLICHER ENTFERNUNG IN DER HAUSHALTS- UND NATIONALEN PRODUKTION"

Wir arbeiten weiterhin intensiv an der Produktion unseres Nationalzuges, der in jeder Hinsicht einzigartig für unser Land ist. Wir verjüngen unsere Zug- und Anhängerflotte, die auf unseren konventionellen Linien eingesetzt wird, mit Fahrzeugen mit hoher Kraftstoffeffizienz und Effizienz. Wir haben erhebliche Entfernungen zurückgelegt, um heimische Eisenbahntechnologie in unser Land zu bringen. Heute können wir unsere eigene Schiene, unseren eigenen Waggon, Eisenbahnmaterial, Waggons und Lokomotiven produzieren.

Wir haben Projekte entwickelt, um städtische und zwischenstädtische Reisen von einer Tortur in eine angenehme zu verwandeln. Mit unseren inländischen Dieselzug-Sets bevorzugen unsere Fahrgäste unsere Züge wieder für Intercity-Fahrten. In Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung in Izmir haben wir das längste und modernste Schienensystem unseres Landes eingerichtet und arbeiten erfolgreich. Marmaray, das Projekt des Jahrhunderts, das die Reisezeit zwischen Asien und Europa auf 4 Minuten verkürzte, wurde für Istanbuler unverzichtbar.

Wir haben Projekte für Başkentray in Ankara, Gaziray in Gaziantep und Balray in Balıkesir. Unsere Arbeit geht weiter. Wir bauen auch ein Vorstadtsystem in Kayseri auf.

Nach Marmaray in Istanbul und Egeray in Izmir wurde Başkentray zu einem Leuchtfeuer der Hoffnung für die Bewohner von Ankara. Sie warten ungeduldig darauf, dass dieses Projekt zum Leben erweckt wird. Können Sie etwas mehr über dieses Projekt erklären, das die Bürger begeistert?

Die rasche Verstädterung, das Bevölkerungswachstum und die Verkehrsprobleme in unserem Land in den letzten Jahren scheinen ein Problem zu sein. Die Hauptstadt Ankara ist eine der Städte mit schnell wachsender Bevölkerung. Wir führen das Başkentray-Projekt auf der 36 km langen Strecke zwischen Sincan und Kayaş durch, um das städtische Verkehrsproblem von Ankara zu lösen und den Bewohnern von Ankara sichere, bequeme und komfortable Transportdienste anzubieten.

Um zwischen dem Hochgeschwindigkeitszug und dem konventionellen Zugbetrieb zu unterscheiden, gibt es eine neue Eisenbahnlinie zwischen der Strecke Sincan-Ankara-Kayaş und 2 zwischen der Strecke Ankara-Kayaş und 4 zwischen Ankara und Marşandiz und der Linie 6 zwischen Marşandiz und Sincan. es sei darauf gebracht. Wir machen alle Stationen der Linie für die Nutzung unserer behinderten Bürger geeignet.

Der Passagierverkehr konzentriert sich auf die Stationen Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrom, Yenişehir, Mamak und Kayaş für Passagiere, Lebensmittel, Bücher, Zeitungen usw. geschlossene Stationsbereiche, in denen sie ihre Bedürfnisse problemlos erfüllen können. Im Rahmen des Projekts wird das YHT-Terminal in Etimesgut-Emirler gebaut. 5 Minuten zwischen Xinjiang-Kayas-Xinjiang fahren auch einen Zug. Mit den Diensten der 200 werden tausend Passagiere pro Tag ein angenehmer Atemzug sein. Wir führen die Bauarbeiten von Başkentray durch, die wir Tag und Nacht fortsetzen, um die Dienste der Einwohner von Ankara anzubieten, ohne den Verkehr zu stören.

Was zeichnet Ankara YHT Gar aus, das vor kurzem in Betrieb genommen wurde? Was wird diese Arbeit der Hauptstadt bringen?

Ankara, Türkei Ankara YHT für wichtige Projekte, die wir als eine der Stationen sehen, Herr Präsident am 29. Oktober 2016 und wurde vom Premierminister eingeweiht. Die YHT-Station in Ankara, die an die U-Bahnen Başkentray, Ankaray und Keçiören angeschlossen werden sollte und das heutige architektonische Verständnis widerspiegelt, wurde für 50 Passagiere pro Tag gebaut. An der YHT-Station, die aus 8 Etagen besteht und in der alle Bedürfnisse von Behinderten problemlos erfüllt werden können; Es gibt soziale und kulturelle Einrichtungen wie Parkplätze für 1.910 Fahrzeuge, Gewerbegebiete, Cafés, Restaurants, Geschäftsbüros, Mehrzweckhallen, Masjid, Erste-Hilfe- und Sicherheitseinheiten sowie ein Hotel. Die YHT-Station in Ankara mit 3 Bahnsteigen und 6 YHT-Linien hat bereits einen wichtigen Platz im sozialen und kulturellen Leben von Ankara eingenommen und bietet unseren Passagieren komfortable Reisemöglichkeiten.

Wird es neue YHT-Sets geben, um die bestehenden Hochgeschwindigkeitszuglinien sowie die neu errichteten Hochgeschwindigkeitszuglinien zu bedienen? Arbeitest du in diese Richtung?

Wir haben 250 YHT-Sets für 12 km / h und 300 YHT-Sets für 7 km / h für unsere Hochgeschwindigkeitszüge beschafft. Das Ausschreibungsverfahren für die ersten 106 Sätze, das bei Bedarf dringend beschafft wird, wird fortgesetzt. Unsere Ausschreibungsvorbereitungen für die Lieferung von 10 Sets mit dem Modell des Industry Cooperation Program (SIP) werden fortgesetzt. Von den genannten 96 YHT gesetzt; Wir planten, die ersten 96 direkt vom Auftragnehmer zu produzieren, 20 YHT-Sätze bei TÜLOMSAŞ mit einer Lokalisierungsrate von 60 Prozent und die restlichen 53 YHT-Sätze bei TÜLOMSAŞ als Nationalzug mit einer lokalen Rate von 16 Prozent.

Welches Stadium wurde im Liberalisierungsprozess des Eisenbahnsektors und in der Umstrukturierung von TCDD erreicht? Welche Aufgaben wird TCDD in der neuen Periode ausführen?

2013 in Bezug auf die Liberalisierung der Eisenbahnen in der Türkei wurde ein sehr wichtiger Schritt unternommen. Im Parlament wurde ein freier, wettbewerbsfähiger und nachhaltiger wirtschaftlicher und sozialer Aspekt der EU-Gesetzgebung zur Schaffung eines harmonischen Eisenbahnsektors der Türkei Nr. 6461 zur Liberalisierung des Eisenbahnverkehrsgesetzes verabschiedet. Wir haben die Umstrukturierung von TCDD und die Einrichtung von TCDD Tasimacilik AS im Rahmen des Gesetzes, das als neuer Meilenstein der Eisenbahnen gilt, erfolgreich abgeschlossen. Während TCDD in der neuen Periode seine Aktivitäten als Eisenbahninfrastrukturbetreiber fortsetzt, wurde das Zugmanagement als Tochtergesellschaft von TCDD, "TCDD Taşımacılık AŞ", gegründet. wurde ausgeführt von. Neben der Öffentlichkeit können vom Ministerium zugelassene Unternehmen auch Eisenbahnzugbetreiber werden.

"DER GRÖSSTE TEIL UNSERER MITARBEITER IN UNSEREM ERFOLG"

Wir sehen, dass Eisenbahnprojekte mit Ihrer Ernennung an Dynamik gewonnen haben. Dank Ihrer harten Arbeit wurden Sie zusätzlich zu Ihrer Aufgabe als General Manager von TCDD in neue Positionen auf nationaler und internationaler Ebene gewählt und erhielten Auszeichnungen. Können Sie uns ein wenig darüber erzählen?

Unsere erfolgreichen Projekte, insbesondere die Hochgeschwindigkeitsstrecke, entziehen sich nicht der Aufmerksamkeit internationaler Organisationen. Als Eisenbahnfamilie mit 30 Einwohnern arbeiten wir Tag und Nacht mit Teamgeist und sind gemeinsam erfolgreich. Deshalb möchte ich mich bei unseren engagierten Mitarbeitern bedanken. Nachdem ich General Manager geworden war, wurde ich am 5. Dezember 195 zunächst zum Präsidenten des Regionalrats für den Nahen Osten der International Railways Association (UIC) mit 01 Mitgliedern auf 2016 Kontinenten und zum Vizepräsidenten dieser Organisation gewählt. Als Türke, der zum ersten Mal in der Geschichte der UIC gewählt wurde, fühle ich große Ehre und Stolz für mein Land und TCDD.

Unsere YHT-Projekte wurden mit dem „Heydar Aliyev Year Award“ in der Kategorie „Kontinentübergreifende Projekte in Ingenieurwesen, Architektur und Stadtplanung“ ausgezeichnet, die im Rahmen der Mimar Sinan International Project Olympics organisiert wurden. Darüber hinaus wurde mir im Namen unseres Unternehmens von der Union der Ingenieure und Architekten der türkischen Welt der „Silk Road Civilizations Distinguished Service Order Award“ verliehen. Ich möchte mich noch einmal bei meinen Kollegen bedanken, die den größten Anteil am Gewinn dieser Auszeichnungen hatten.

TCDDs Pflichten

İsa ApaydınNr 6461 Türkei TCDD Aufgaben mit dem Gesetz über die Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs, sagte:

- den Eisenbahnverkehr im nationalen Eisenbahninfrastrukturnetz als Monopol zu verwalten,

-Das Verkehrsmanagement für die Eisenbahninfrastruktur auf kostengünstige und diskriminierungsfreie Weise für alle Zugbetreiber festzulegen, um die zugehörigen Eisenbahnzugbetreiber zu sammeln und abzuholen

- Ermittlung der Verkehrsmanagementlöhne im nationalen Eisenbahninfrastrukturnetz, die nicht gleichberechtigt und diskriminierungsfrei unter allen Eisenbahninfrastrukturbetreibern geschützt sind, um den betreffenden Eisenbahninfrastrukturbetreiber zu sammeln und abzuholen;

Betrieb, Betrieb oder Vermietung der Nicht-Eisenbahnbereiche der Eisenbahninfrastruktur

- Verbesserung, Erneuerung, Erweiterung, Instandhaltung und Reparatur der Eisenbahninfrastruktur

- Eisenbahninfrastruktur für den Hochgeschwindigkeits- und Schnellzugverkehr zu schaffen oder zu haben,

- Einrichtung, Einrichtung, Entwicklung, Betrieb oder Betrieb von Netzwerk- und Kommunikationseinrichtungen

- Mit dem Mutterstatut andere Aufgaben übernehmen

Was sind die Ziele von TCDD 2023?

Genel Müdür İsa ApaydınDie 2023-Ziele von TCDD wurden wie folgt aufgelistet;

- 3.500 km Hochgeschwindigkeitszug, 8.500 km und 1.000 km konventioneller Schienenweg 13.000 km Eisenbahn durch 2023 km Gesamtstrecke 25.000 km zu erreichen,

-4.400 km, um die Erneuerung aller Strecken durch Erneuerung der Strecke abzuschließen.

- der Anteil des Eisenbahnverkehrs; bis zu% 10 beim Passagier und% 15 beim Ladevorgang

- Abschluss des Liberalisierungsprozesses im Eisenbahnsektor

- Bildung nationaler Eisenbahnnormen

- Sicherstellung einer wirksamen und kontinuierlichen Umsetzung des Sicherheitsmanagementsystems auf allen Ebenen der Infrastruktur und des Managements und dessen Verwirklichung in eine Sektorkultur.

-Verbesserung des nationalen National Signal Systems “entwickelt und zu einer Marke werden,

- die bestehenden Fahrzeuge für Hochgeschwindigkeitszüge geeignet machen und in unserem Land alle Arten von Schienenfahrzeugen produzieren,

-Die Verbindung zwischen Logistikzentren mit Fabrikpotenzial, Fabrik, Industrie, OIZ und Häfen zu den Häfen zu erhöhen und die Entwicklung des kombinierten und des Güterverkehrs sicherzustellen,

- Gründung und Inbetriebnahme des Railroad Transportation Institute,

- Unterstützung von F & E mit der nationalen Eisenbahnindustrie und Entwicklung aller Arten von Bahntechnik,

- Entwicklung internationaler Eisenbahnkorridore.