Irak: Verbunden mit der Van-Tatvan Land Railway

Kapikoy geht dieses Jahr zu Ende. Van bereitet sich darauf vor, eine der wichtigsten Import- und Exportstädte zu werden. Logistikzentrum wird gegründet. Transport zwischen den beiden Ländern in Van ist jetzt buchstäblich ein kritischer Punkt ... mit den Eisenbahnverkehr als in den Handel ein Problem gemacht werden: von Kars-Istanbul Hochgeschwindigkeitszug mit 5 Stunden, Van-Tatvan Gütertransportzeit 5 Stunden. Obwohl in die neue 2-Fähre große Investitionen getätigt wurden, ist die Vang-Nord-Vangölü-Bahn von Van auf lange Sicht die beste Wahl.

New Kapıköy der Countdown durchgeführt wird, legte es die Türkei-Iran Beziehungen, die seit Jahren in den folgenden Tagen diskutierten Fragen erneut die Einrichtung des Logistikzentrum jemand auf der Tagesordnung zu besprechen. Vollständige Import und Export Stadt Van hat einen weiteren Schritt in dem Transport zu überwinden: Er zog nach Nord Vangölü von Zugwaggons Fährverkehr zwischen Van und Tatvan Bahnstrecke rund um den See. Betrachtet man wird es mit Import-Export von kommerziellen Zukunft von Van Van und Tatvan in der Fähre Waren geformt sein, in einer Zeit wie Stunden 5 Lager aber auch Angebote von Händlern die Kosten wesentlich Einleitung des Van-Sees, in der Nähe der Eisenbahnprojekt zu erhöhen. Zu den prominentesten Namen zählen der Vorsitzende der Handels- und Industriekammer von Van Commodity sowie der Präsident von Van Commodity Exchange Feridun Irak. Der Irak unterstreicht die Notwendigkeit, das seit Jahren geltend gemachte falsche Problem in dieser Frage zu beantworten; „Zu hohe Kraftstoffverbrauch, Wartungskosten, Bahnverbindung von der Fähre verlassen sollten unter Berücksichtigung der Nachteile, wie zum Beispiel Zeitverlust beginnen das Projekt wird das Land verbinden.“ Shaped, sagte er.

In den letzten Jahren hat Van, das in Bezug auf den Tourismus eine wichtige geschäftliche Zusammenarbeit mit dem Iran unterhält, wichtige Themen wie Kapiköy, das Lojiktik-Zentrum und den Eisenbahntransport. Es wird erwartet, dass mit der Fertigstellung von Kapiköy in Van ein neuer Prozess beginnt, in dem häufig die Zusammenarbeit und die Investitionen der beiden Länder diskutiert werden. Der Kaufmann, der an dieser Stelle nicht viel sagt, aber zwischen den beiden Ländern handelt, hat eine Erwartung von Van nach Westen: Eisenbahn. In Bezug auf die Güterwagen, die in den letzten Jahren erhebliche Investitionen getätigt haben, wird häufig die Erwartung einer Eisenbahnlinie der Nord-Van-Lake-Eisenbahn erwähnt. Unter dem Namen dieser Rede steht eine tragikomische Situation bei der Interpretation von Feridun Irak, der die Wirtschaft von Van gut kennt.

"VOLLVERSAND" TRANSPORT

Trotz der Tatsache, dass zwei neue Fähren in Van Lake transportiert werden können, gehen durch die Nachfrage der Eisenbahn sowohl Material als auch Zeit verloren. Die Veranstaltung ist genau wie folgt; Ein Händler, der Waren von Ankara nach Van bringen will, bringt seine Waren in Ankara in Eisenbahnwaggons. Von Ankara bis Tatvan gibt der Händler dem Wagen pro Tonne 107-Lira ab. Entweder nimmt er die Wagen auf die Fähre und überquert sie, oder er überquert die Straße von den Wagen. Die Fähre passiert die Fähre mit den 2-Pfund pro Tonne, während die Last im Lastwagen bis auf Van 31-18-Pfund pro Tonne hochgezahlt wird. Der Versand hier auf dem Seeweg ist teurer. Normalerweise ist die Autobahn teuer und der Seeweg muss billig sein. Es ist jedoch sowohl Zeitverschwendung als auch Geldverlust, wenn dies nicht per Fähre geschieht.

VAGONA 31, LKW WENN 10 LIRA

LKW, eine andere Option, ist teuer. Der Vorgang hierfür ist wie folgt: Nach dem Entladen der Waren vom Wagen lädt der Händler sie auf den LKW. Wagen können sowohl mit der Fähre im LKW als auch mit der Fähre fahren. Diesmal passiert jedoch so etwas. Die Fähre erhält 100 Lira nur für den LKW und 10 Lira pro Tonne. Mit anderen Worten, für einen mit 25 Tonnen beladenen Wagen erhält die Fähre 31.50 Lira von 787 Lira pro Tonne, während die gleiche Menge Fracht zwischen 450 und 500 Lira per LKW von Tatvan nach Van transportiert wird. Wenn der Fahrer dieses Lastwagens nach dem Abholen seiner Ladung mit der Fähre nach Van fahren möchte, werden ihm 350 Lira berechnet. Während der Kunde der Fähre 787 Lira von der Eisenbahn erhält, nämlich den Wagen, erhält er 350 Lira vom LKW.

"Wird die Bahn teurer sein als der Highway"

Der Geschäftsmann und Van TSO und Van TB Minus Vorsitzender Feridun Irak sagten zu dem tragikomischen Ereignis: jik Gibt es eine Route, auf der der Eisenbahnverkehr teurer ist als der Straßentransport? Ja, das würde es. Diese Route verläuft zwischen Tatvan und Van. Der Zweck der Installation ist es, die Eisenbahnverbindung zwischen Tatvan und Van herzustellen, die Löhne der Fähren, die die Waggons befördern, und die Höhe des gleichen Frachtbetrags wird fast verdoppelt.

IRAK: SEHR HOCH

Der Irak, der die Transportpreise numerisch angibt, sagte: „Wenn ein Händler seine Waren mit der Bahn von Ankara nach Van transportieren möchte, wird für die Fähre, die den Wagen von Tatvan nach Van befördert, eine separate Gebühr erhoben, nachdem die Transportgebühr von Ankara-Tatvan erhoben wurde. Diese Gebühr ist sehr hoch. Die Fähre berechnet für diesen Transport 31.50 Lira pro Tonne. Für dieselbe Strecke kann ein Straßentransport zwischen 18 und 20 Lira pro Tonne durchgeführt werden. Fremder, wenn ein leerer LKW mit der Fähre von Tatvan nach Van kommen will, werden 100 Lira berechnet. Wenn der LKW beladen ist, werden 10 Lira pro Tonne bezahlt. " Sagte.

"DIE HAUPTPFLICHT DES FERRY BUSINESS ..."

Der Irak erklärte die Situation anhand eines Beispiels: „Wenn ein Händler 25 Tonnen Waren auf der Schiene von Ankara nach Van transportieren möchte, um niedrige Kosten zu erzielen, werden ihm zwei Tarife auferlegt. Das erste ist die Gebühr zwischen Ankara und Tatvan, das zweite ist die Gebühr für die Fähre zwischen Tatvan und Van. Die Kuriositäten beginnen hier. Für einen mit 25 Tonnen beladenen Wagen erhält die Fähre 31.50 Lira von 787 Lira pro Tonne, während die gleiche Menge Fracht zwischen 450 und 500 Lira per LKW von Tatvan nach Van transportiert wird. Wenn der Fahrer dieses Lastwagens nach dem Aufnehmen der Ladung mit der Fähre nach Van fahren möchte, werden ihm 350 Lira berechnet. Während des Transports des Wagens, der seine Hauptaufgabe ist, nimmt das Fährmanagement 787 Lira und 350 Lira vom LKW. "

IRAK: EISENBAHN MIT SCHWARZ VERBUNDEN

Tir Aufgrund dieser Situation sollte die Eisenbahnverbindung vom Land aus hergestellt werden, sagte der Irak. Der hohe Treibstoffverbrauch und die teuren Fähren sind sehr teuer. Daher ist es nicht bevorzugt, wenn es nicht zwingend ist. Wir haben die Bahnverbindung seit Jahren zum Ausdruck gebracht. Als solches hat es auch im Land selbst keine Verwendung. Solange die Eisenbahnverbindung nicht auf dem Landweg erfolgt, hat die Provinz keinen Nutzen für die Wirtschaft. Es hätte inzwischen geschehen sollen. Wenn dies bisher geschehen wäre, hätte er sich ein Vielfaches bezahlt und auch einen wesentlichen Beitrag zur Wirtschaft geleistet. Wo auch immer der Schaden ist. Unter Berücksichtigung der Nachteile wie übermäßiger Kraftstoffverbrauch, Wartungs- und Reparaturkosten sowie Zeitverlust muss das Projekt gestartet werden, indem die Eisenbahn von der Fähre aus angeschlossen wird und das Land verlassen wird

"Wir fahren von VAN zu TATVAN bei 5 HOURS"

In Bezug auf die Eisenbahnziele für 2023 sagte der Irak schließlich: „Der Hochgeschwindigkeitszug wird nächstes Jahr in Sivas und sieben Jahre später in Kars in Dienst gestellt. Sivaslı fährt in 7 Stunden nach Ankara und in 2 Stunden nach Karslı. Wir fahren in 5 Stunden von Van nach Tatvan. Deshalb muss die Eisenbahn auf dem Landweg verbunden werden. Buddha offenbart die Bedeutung der Nord-Wangölü-Eisenbahn. In diesem Fall wird die Verbindung zum Iran schneller hergestellt. Es gibt ernsthafte Studien zur Eisenbahn im Iran. Da wir die dem Iran am nächsten gelegene Provinz sind, sollte diese Arbeit so schnell wie möglich erledigt werden. "

WAS WIRD AM MEISTEN VERBESSERT?

Diese Tarife für den Landverkehr betreffen die meisten Exporteure. Das größte Problem haben Geschäftsleute, die von Ankara in den Iran exportieren. Geschäftsleute, die das Material von Ankara in das Auto laden, laden das Material von Tatvan aufgrund der hohen Kosten der Fähre in Tatvan auf den LKW. Nachdem die Autobahn oder der Lastwagen die Fähre überquert haben, schickt der Besitzer des Materials die Waren in den Iran zurück, nachdem er sie in Van2 platziert hat. Dies führt sowohl zu einem Zeitverlust als auch zu einer zu großen Auswahl des Ausführers. Deshalb ist die Nord-Vangölü-Eisenbahnlinie ein Muss.

HÖCHSTE FÄHRE IN BETRIEBSKOSTEN!

Spät am Tag in Van xnumx'üncü der Türkei-Verkehr auf der Vangölü und Güterverkehr im Irans Forum Speaking gemacht, sagte er Maritime Angelegenheiten und Kommunikation Ministerium stellvertretenden Orhan Birdal Vansee größte Bedeutung für 3 Länder. Birdal, önem Van Lake Überquerung ist wichtig für den Handel zwischen den beiden Ländern. Aufgrund der Probleme mit den Van-Lake-Fähren, den hohen Betriebskosten der Fähren, der geografischen und physischen Verfassung der Elazığ-Tatvan-Linie und den Problemen mit dem Betrieb dieser Linie, des Transports in den Iran und weiter in die Länder kann die gewünschte Qualität und Qualität nicht erreicht werden. Diese Situation wirkt sich aufgrund des Anstiegs der Wartelasten negativ auf unseren Zugbetrieb aus und führt dazu, dass die Anforderungen der Kunden nicht ausreichend erfüllt werden

Quelle: ÖNDER ALTINAL - Şehrivan Zeitung