Nationaler Güterwagen der neuen Generation eingeführt

Nationaler Güterwagen
Nationaler Güterwagen

Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Ahmet Arslan, wies auf die Bedeutung des erreichten Punktes nicht nur im Transportwesen, sondern auch in der Fertigung im Bereich Lokomotiven, Personenwagen, Güterwagen und der Subindustrie hin und sagte: „Es ist auch wichtig von der Verspätungszeit der schwarzen Züge in die Zeit der Hochgeschwindigkeitszüge übergegangen zu sein." .

Minister Arslan, Türkei Railway Machines Industry Inc .. (TÜDEMSAŞ) nahm mit dem Bildungsminister İsmet Yılmaz am Förderprogramm des in Sivas produzierten „New Generation National Freight Wagon“ teil.

In seiner Rede drückte Arslan aus, dass er die wertvollen Mitarbeiter von TÜDEMSAŞ mit Respekt und Dankbarkeit applaudierte und begrüßte.

Mit den Worten: „Weil es für sie wichtig war zu glauben“, wies Arslan darauf hin, wie wichtig es ist, dass die Mitarbeiter von TÜDEMSAŞ seit 1,5 Jahrhunderten wissen, woher der Eisenbahnsektor dieses Landes stammt, und vor allem vom Ausgangspunkt von TÜDEMSAŞ, um diese Flagge höher zu bringen. Arslan: "Deshalb danke ich ihnen sehr sehr." benutzte den Ausdruck.

Arslan erklärte in den wichtigsten Tagen des Unabhängigkeitskampfes, dass Sivas, der mit dem Bewusstsein zu kämpfen begann, eine Nation und eine nationale Einheit zu werden, in der Zeit, als das Land versuchte, sich von Eulen zu trennen, sich über die Förderung eines solchen Projekts in Sivas freute.

Wir sind jetzt ein führendes Land

Die ganze Welt "zuversichtlich und glaubt nicht mehr an die Macht eines ganz anderen türkischen Gesprächspartners" betont auch Arslan, fuhr er fort:

„Vor einer Woche, als ich mit meinem koreanischen Gesprächspartner sprach, hatte er nicht viel zu sagen. „Sie sind sich vielleicht nicht bewusst, aber aus der Welt in den letzten 15 Jahren hat die Türkei das Fellfleisch sehr deutlich erkannt. Diese Entfernung macht Sie zum Marktführer in Ihrer Region. Es macht Sie zu einem Anziehungspunkt in Ihrer Nähe. Deshalb wollen wir mit der Türkei zusammen sein, während die Brücke, 1915, aber dies ist das erste Mal, dass wir hier zusammen mit der Türkei viele weitere Projekte aus dieser Region ansiedeln, die wir produzieren und Dienstleistungen für die umliegende Geographie erbringen wollen. ' Aus diesem Grund einer der besten Indikatoren für den Punkt, an dem die Türkei. Wir sind jetzt ein führendes Land mit seiner Wirtschaft, Entwicklung und vor allem mit seiner Geographie und der Unterdrückung und den Opfern der Welt. Natürlich sollte das führende Land Ziele haben und entschlossene Schritte in Richtung dieser Ziele unternehmen. Natürlich folgt die Welt nicht, es sollte sein, mit der Weltentwicklung einer Türkei Schritt zu halten. Es kennt die Verkehrsinfrastruktur im Ministerium, für die wir nach diesem Motto verantwortlich sind, die Art spielt keine Rolle, Schiene, Meer, Straße, Luft, Kommunikation, der Punkt, den wir beim Umzug der Verkehrsinfrastruktur erreicht haben Die Türkei ist das weltweit wichtigste Land zwischen uns, mit dem wir zufrieden sind. "

Arslan wies auf die Bedeutung der geografischen Lage der Türkei hin, "um die Türkei in alle diese Arten von Transportbrücken zwischen Europa und Asien durch die Integration von Logistikzentren miteinander zu integrieren, war es sehr wichtig, eine solche Türkei zu planen." sagte.

Arslan gab an, dass sie im 2002-Jahr als Ministerium viele Dinge getan hatten, und erklärte, dies sei nicht ausreichend.

Minister Arslan betonte, dass die Türkei eine sehr wichtige Verantwortung ist, die den Schultern der Geographie auferlegt wird. "Wir haben eine große Verantwortung dafür übernommen, die Ziele zu erreichen, von denen wir sagen, dass sie nicht ausreichen." Hoffentlich werden wir unser Land in allen Sektoren, insbesondere im Eisenbahnsektor, zu viel besseren Punkten bringen. “ er sprach.

Arslan betonte, dass es wichtig ist, der 6. Hochgeschwindigkeitszug in Europa und der 8. in der Welt zu sein:

„Die Lokomotiven-, Personenwagen-, Güterwagen- und Tochterindustrie ist im Eisenbahnsektor nicht nur im Transportwesen, sondern auch im verarbeitenden Gewerbe von großer Bedeutung. Das freut uns sehr. Noch wichtiger ist, dass es wichtig ist, von der Phase „Schwarzer Zug ist spät“ zur Phase „Hochgeschwindigkeitszug“ überzugehen. Ich gratuliere allen, die dazu beigetragen haben. Wir kümmern uns noch um eine Sache. Die Einrichtung des kürzesten, kürzesten und kostengünstigsten mittleren Korridors zwischen Europa und Asien, insbesondere im internationalen Verkehr, ist für unser Land wichtig. Als Ergänzung zum mittleren Korridor haben wir Marmaray gebaut, Baku-Tbilisi-Kars steht kurz vor der Fertigstellung, aber nur ein Korridor wird nur von Kapikule aus gebaut. HalkalıNach Istanbul zu kommen, von Istanbul nach Ankara zu kommen, reicht nicht aus. “

Ankara-Sivas YHT-Projekt

Arslan informierte über das Hochgeschwindigkeitszugprojekt zwischen Ankara und Sivas.

Arslan setzte seine Studien auf der gesamten Strecke fort:

„Hoffentlich wollen wir Ende 2018 fertig sein und Sivasli mit einem Hochgeschwindigkeitszug treffen, aber wir werden nicht hier bleiben. Wir haben das Ausschreibungsverfahren für die erste Phase von Sivas-Erzincan gestartet und werden es auf Erzincan ausweiten. Wir werden mit diesem Ort nicht zufrieden sein und ihn nach Erzurum, Kars bringen, weil Baku-Tiflis-Kars und Marmaray dann viel bedeutungsvoller sein werden. Wir werden uns damit nicht zufrieden geben, aber wir werden den Hochgeschwindigkeitszug wieder nach Süden bringen, indem wir Sivas-Elazığ-Malatya sagen, weil das Stricken mit Eisennetzen eine Eisenbahn in alle Teile des Landes sein wird. Es ist auch wichtig, Sivas über Ankara mit Konya zu verbinden. Wir werden die Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht nur in Konya, sondern auch nach Karaman-Mersin-Adana und von dort nach Gaziantep und Şanlıurfa verlängern. Der Bau des Teils des Hochgeschwindigkeitszuges nach İzmir geht weiter, Bursa geht weiter, aber ich begnüge mich nicht damit, hoffentlich mit Hochgeschwindigkeitszügen von Afyonkarahisar nach Antalya, Kırıkkale nach Çorum, Samsun, Erzincan über das Schwarze Meer, Trabzon, mit Hochgeschwindigkeitszügen. Wenn wir stricken, werden wir ein Land mit einem echten Eisenbahnnetz. “

Minister Arslan betonte, dass nicht nur die Infrastruktur ausreichen würde, sondern auch, dass sie sich zu einem Global Player der Branche entwickeln und im weltweiten Wettbewerb bestehen wollen.

Wir sind weit gekommen

Arslan sagte, es sei wichtig, die heimische Industrie zu entwickeln.

„Wir haben große Fortschritte gemacht, um unsere eigene Strecke zu entwickeln, unsere eigenen Fahrzeuge und unsere eigenen Räder zu produzieren. Sag nicht "Rad". Ein weiteres Drehgestell auf den Eisenbahnen (das System, das die Bewegung der Räder ermöglicht). Es ist wirklich wichtig. Aus diesem Grund haben wir in Kardemir Schienen hergestellt, die in unseren bestehenden Linien verwendet werden können. Deshalb haben wir unseren Parkplatz modernisiert. Wir haben beide unsere bestehenden konventionellen Leitungen verbessert und sie elektrifiziert und signalisiert. Wir sind eines der wichtigsten Länder mit Hochgeschwindigkeitszugverarbeitern geworden. Das ist uns natürlich sehr wichtig. Wir produzieren und exportieren auch Schienenbefestigungen in Erzincan, um die Eisenbahnindustrie zu verbessern. In Adapazarı haben wir eine Fabrik eingerichtet, in der Hochgeschwindigkeitszüge und U-Bahnen hergestellt werden können. Wir haben auch begonnen, Hochgeschwindigkeitszüge in Karabük zu produzieren. Wir fertigen Radsätze mit MKE in Kırıkkale. Wir sind dankbar für den Beitrag unseres geschätzten Ministers in dieser Hinsicht während des Ministeriums für nationale Verteidigung. In Çankırı haben wir die Fabrik für Hochgeschwindigkeitszüge gegründet. In TÜLOMSAŞ in Eskişehir produzieren und exportieren wir seit Jahren Lokomotiven der neuen Generation. Wir haben auch mit der Produktion des nationalen Motors begonnen. Der Prozess der Herstellung eines nationalen Hochgeschwindigkeitszuges war wichtig, wir haben die Konzeption abgeschlossen. Noch wichtiger war es, Fahrzeuge herzustellen, um auf diesen Straßen zu laufen, die Materialien zu produzieren, die auf diesen Straßen verwendet werden sollen, und sogar Exporteure in der Region zu werden. Dafür sagen wir zusammen mit den Eisenbahnen der Welt: "Ja, wir sind nicht zufrieden."

Minister Arslan wies darauf hin, dass Sivas, der 1961 die erste Dampflokomotive "Bozkurt" produzierte, einen weiteren Erfolg und eine weitere Quelle des Stolzes unterzeichnet hat. "Deshalb gratulieren wir TÜDEMSAŞ erneut. Diese Unterschrift ist eine Unterschrift in 3 Jahren. 3 Jahre mögen Ihnen wie eine lange Zeit erscheinen, aber ich kann leicht sagen, dass 3 Jahre in dieser Art der Produktion sehr kurz sind, als jemand, der in diesem Geschäft tätig ist. “ sprach in der Form.

Vorteile des nationalen Güterwagens

Arslan sprach über die Vorteile des nationalen Güterwagens und gab folgende Informationen:

„Erstens ist es sehr wichtig, zwei Containerwagen in einem einzigen Wagen mit einer Länge von 29,5 Metern zu transportieren. Ein weiteres wichtiges Merkmal ist, dass es etwa 2 Tonnen leichter ist als ähnliche Wagen. Dies bedeutet, dass es 9,5 Prozent leichter ist. Mit einem Leergewicht von 26 Tonnen bietet es erneut die Möglichkeit, mehr als 25,5 Tonnen Fracht zu befördern, verglichen mit vergleichbaren Waggons in Europa. Diese Erhöhung der Tragfähigkeit ist natürlich der hohe Nutzenvorteil für den Bediener. Aufgrund der Leichtigkeit der Tara bedeutet dies 4 Prozent mehr Belastung oder geringere Kosten. Dank Drehgestellen vom Typ 15 H und kompakten Bremssystemen, die erstmals in unserem Land hergestellt wurden, konnten die Kosten für das Tragen von Lasten um 3 Prozent gesenkt werden. Ein niedriger Geräuschpegel während der Fahrt ist ebenfalls weit entfernt von Lärm, ein weiterer geschäftlicher Vorteil dieser Güterwagen. Die Produktionskosten eines einzelnen nationalen Güterwagens der neuen Generation, der als zwei Wagen fungieren kann, sind ebenfalls um 15 Prozent niedriger. Dies bedeutet natürlich auch, dass die Kosten für die Langzeitpflege niedrig sind. Wir wollen in kurzer Zeit mit der Massenproduktion des Wagens als Prototyp beginnen und ihn hoffentlich exportieren. Freunde, die bei TÜDEMSAŞ arbeiten, haben ein Sprichwort: „Wir haben es in 15 Jahren auf diese Stufe gebracht, wir haben es auf die Produktionsstufe gebracht, aber unser Punkt ist nicht genug. In diesem Jahr werden wir 3 Produkte produzieren und diese sowohl dem Inlandsmarkt als auch dem Export präsentieren. ' Wir sagen unseren Freunden, dass die Zahl 150 wichtig ist, die Zahl 150 groß, aber sagen wir, dass sie angesichts der Ziele von Sivas, der Ziele von TÜDEMSAŞ und der Ziele unseres Landes unzureichend ist. “

Im Anschluss an die Reden überreichte TÜDEMSAŞ-Generaldirektor Yıldıray Koçarslan den Ministern Arslan und Yılmaz eine Anerkennungsplakette.

Später schnitten Arslan und Yılmaz das Band vor dem New Generation National Freight Wagon durch und führten Ermittlungen durch.

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2 Kommentare

  1. Warum wurden die oben genannten nationalen Fahrzeuge vor 10 bis 20 Jahren nicht gebaut? Meine Technologie hat sich geändert. Mitarbeiter oder Manager konnten nicht darüber nachdenken? Materialien für nationale Fahrzeuge müssen lokal sein. Lagerradventil, Regler usw. sollten auf dem Inlandsmarkt hergestellt werden.

  2. Danke, Mahmut Bey,

    10-20 weiß, dass es einige Versuche gibt. Die Waggontechnologie macht keine großen Fortschritte, technologisch konnte vor vielen Jahren eine nationale Waggonherstellung durchgeführt werden!

    Ich denke, da der Schienengüterverkehr nach den 1940er Jahren ignoriert wurde und wir uns mehr auf den Straßenverkehr konzentrierten, war dies nicht erforderlich.

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