Ventil Nordbahn Muss

Ventil Northern Railway Charter: 2023 vier Seiten der Türkei, das mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Aufstellung unter der Vision stattfinden wird, ist nicht in Van 2023 festgestellt, dass keine dieser Studien. Die Entfernung zwischen Kars und Ankara wird durch den Schnellzug auf 5 reduziert. Auf der anderen Seite bietet Van nicht nur einen Schienentransport zum Van Lake, sondern auch zur Fähre zur 5-Stunde nach Tatvan.

Kürzlich forderten Kommunen, die Stadt solle eine Straßenbahnlinie erhalten, es wurden Kampagnen in den sozialen Medien gestartet, und Van versucht, zu den Provinzen zu gehören, in denen die Regierung in den Schienenverkehr investieren wird. Vor hundert Jahren wurde sogar in der osmanischen Zeit ein Eisenbahnlinienprojekt geplant, und die Eisenbahnlinie, die viele Punkte der Stadt erreicht, hat eine so tief verwurzelte Geschichte, während Van, die einzige Stadt unter den Metropolen ohne Eisenbahn, wartet für die gute Nachricht von der Northern Railway Line. Während in der Türkei wichtige Hochgeschwindigkeitszüge durchgeführt werden, werden mit den neu gebauten Strecken große Fortschritte beim Transport von einem Ende der Türkei zum anderen gemacht, Entfernungen von Tausenden von Kilometern werden auf wenige Stunden Fahrt reduziert. Dennoch ist die Stadt, die schon seit Jahren an der Nördlichen Van-See-Eisenbahnlinie interessiert ist, Tatvan von der Umgebung des Sees aus und nicht mit Fähren erreichen will und derzeit eine Straßenbahn benötigt, noch immer nicht an einem Eisenbahnprojekt beteiligt, das bis dahin gebaut werden soll 2023. Obwohl die Hochgeschwindigkeitsstrecke Tatvan-Ankara mit der neuesten Regelung gebaut wurde, löste das Fehlen von Van eine Reaktion aus und eine ironische Aussage kam von Van TSO und dem ehemaligen Leiter von TB Feridun Irak, einem der Namen, die dies geäußert haben Problem seit Jahren. Der Irak brachte seinen Kommentar zu diesem Thema mit den Worten „Hände zum Mond, zu Fuß zu Van“ zum Ausdruck und verwies auch auf die Namen von Interesse und sagte: „Ich hoffe, unser Glück wird sich öffnen.“ Er machte seinen Kommentar.

Für die Eisenbahn, die eine wichtige Aufgabe bei der Entwicklung von Van hat, gibt es für Van noch keine guten Nachrichten … Schließlich ist unter den Zielen für 2023 der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen und neuen Eisenbahnstrecken in vielen Provinzen der Türkei geplant Für die Nordbahnlinie, die einen großen wirtschaftlichen Gewinn für Van bedeuten wird, gab es hingegen keine guten Nachrichten … Die Eisenbahnlinie, die eine wichtige Rolle bei der Verbindung des Iran und sogar des Nahen Ostens mit der Türkei spielt, wird über den Van-See verlegt , gemäß den angekündigten Zielen. Die auf die Fähren an der Pierküste verladenen Waggons werden wieder über das Meer transportiert … Wir haben dieses Eisenbahnthema, das in Van als großer wirtschaftlicher Gewinn angesehen wird, als Şehirvan-Zeitung besprochen und nach bestimmten Namen gefragt. Hier sind Vans Erwartungen an die Northern Railway-Linie…

213 KILOMETER YHT LINE FINDET
Türkei, Hochgeschwindigkeitszüge, die er 2009 kennengelernt hat. (YHT) -Technologie beim Eintritt in eine neue Ära des Verkehrs, die bis 2023 von fast der Hälfte des Landes bewohnt wird. 18 Provinzen zielen darauf ab, das Hochgeschwindigkeitsnetz zu verbinden. Die YHT-Linie hat in der Türkei tausend 213 Kilometer. Der erste Hochgeschwindigkeitszug des Landes wurde 2009 zwischen Ankara und Eskişehir in Dienst gestellt. Die Passagiere wurden ab 2011 mit Hochgeschwindigkeitszügen zwischen Ankara-Konya und Eskişehir-Konya im Jahr 2013 befördert. Insgesamt wurden bisher 29 Millionen Passagiere in YHT befördert, die seit Beginn ihres Dienstes große Aufmerksamkeit erregt haben.

DIE LETZTE SITUATION IN DIESEN PROJEKTEN
Ankara wird das Zentrum von Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten sein, die abgeschlossen wurden und sich im Bau befinden. Es wird möglich sein, mit Hochgeschwindigkeitszügen in Städte wie Istanbul, Sivas, Izmir, Eskişehir und Konya zu reisen. Sivas wird mit einem Hochgeschwindigkeitszug mit Ankara und Istanbul verbunden. Die Reisezeit zwischen Ankara und Sivas wird von 12 Stunden auf 2 Stunden und die Reisezeit zwischen Istanbul und Sivas von 5 Stunden verkürzt. Die Fahrt zwischen Bursa-Ankara und Bursa-Istanbul wird auf 2 Stunden und 15 Minuten verkürzt. Der Infrastrukturbau des Abschnitts Bursa-Yenişehir wird im Rahmen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Bursa-Bilecik (Osmaneli) fortgesetzt. Der Bau des Abschnitts Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) wird in diesem Jahr beginnen.

18 BIETET EINES DER SCHNELLEN TRANLE
Die drei größten der Türkei werden zwei der Stadt Ankara-Izmir YHT-Projekt Ankara (Polatli) -Afyonkarahis und Afyon-Usak (Esme) Esme zusammenbringen. Die Verträge für Infrastruktur- und Überbauarbeiten wurden in Manisa-İzmir (Menemen) unterzeichnet und die Arbeiten haben begonnen. Nach Abschluss des Projekts verkürzt sich die Fahrzeit mit der Bahn zwischen Ankara und Izmir von 3 Stunden auf 14 Stunden 3 Minuten. Die Ausschreibung für den Bau der ersten Phase des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Sivas-Erzincan wurde durchgeführt. Im Hochgeschwindigkeitsprojekt Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep laufen die Bauarbeiten zwischen Konya-Karaman und Adana-Gaziantep, und in anderen Abteilungen werden die Bauausschreibungen fortgesetzt. Mit den Hochgeschwindigkeitsstrecken Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas und Konya-Karaman, Sivas-Erzincan werden 30 Provinzen, in denen kurzfristig fast die Hälfte der Bevölkerung des Landes lebt, über ein Hochgeschwindigkeitsnetz miteinander verbunden.

IRAK: DAS SIND SEHR GLÜCK
Der Geschäftsmann Feridun Iraq, einer der ehemaligen Vorsitzenden von Van TSO und Van TB, sagte zu unserer Zeitung über die Nordbahnlinie: „Es gibt auch sehr gute und gut bediente Provinzen in unserem Land. Ich weiß nicht, ob diese Provinzen sehr glücklich sind oder eine andere Seite haben. Aufgrund der Investition in Hochgeschwindigkeitszüge, die einen wichtigen Platz im Transport der heutigen Welt einnimmt, waren wir wieder Fußgänger, während wir in Provinzen wie Sivas, Kars und Elazığ in unserer Region investierten. Sivaslı, der zuvor in 12 Stunden Ankara erreicht hatte, wird in 2 Stunden eintreffen, wenn es nächstes Jahr in Dienst gestellt wird. “

IK ELLER AYA, WIR SIND ICH BLEIBT
Der Irak sagt, dass die Eisenbahn über Van-Tatvan teuer ist, um die Fähre herzustellen. Die 2023-30-Stunde mit dem Abschluss der Kars-Ankara-Stunde wird zur 5-Stunde fahren. Wir fahren in 49-Stunden zum 5-Meilen von Tatvan. Unser Vorschlag, die Van-Tatvan-Eisenbahnverbindung, die seit Jahren auf die Tagesordnung gesetzt wurde, durch den Norden zu verbinden, wurde nicht berücksichtigt. Deshalb sind wir zu Fuß unterwegs. Die Van-Tatvan-Eisenbahnverbindung mit der Fähre am Van-See bringt Zeitverschwendung und hohe Kosten mit sich. Unsere Provinz leistet nach wie vor keinen Beitrag zu ihrer Wirtschaft. Während die fraglichen glücklichen Städte den Schnellzug erhalten, stimmt unsere Nachfrage nicht einmal mit der konvexen Linie überein. Ich hoffe, dass die Provinzen, die mit dem Hochgeschwindigkeitszug befördert werden, besser werden und wir die Chance haben, unsere Chancen zu eröffnen

GÜLER: Ich habe im Iran gearbeitet
Der Industriezweig der Industriellen und Unternehmer (TÜMSİAD), Niederlassungspräsident Suleyman Guler, diskutierte das Problem auf der iranischen Seite der Eisenbahnlinie für die geleistete Arbeit. Gul, „Die Türkei hat zu diesem Durchbruch nächste ist auch Silk Road Projekt des Iran, die auch einen Tropfen Ziel 2020 durch das Jahr. Er möchte eine Eisenbahnlinie mit seiner eigenen Landesgrenze legen. Urmiye-, Hoy- und Bazargan-Tore treffen sich an einem gemeinsamen Punkt, es werden Eisenbahnarbeiten an der Grenzlinie durchgeführt werden

"VAN IST EIN WICHTIGER STANDORT UND DAS EISENBAHNKARTE"
Güler brachte zum Ausdruck, dass die Nordbahnlinie ein wichtiges Werk für Van sei und fuhr fort: „Für uns ist die Nordbahnlinie wichtig für die Zukunft des Handels. Kurzfristig mag dies utopisch erscheinen. Es kann als ein hoher Kostenfaktor angesehen werden, aber wenn wir die Zukunft betrachten und ein Exportziel von 35 Milliarden Dollar zwischen der Türkei und dem Iran verbleibt, ist Van meiner Meinung nach der wichtigste Schlüsselpunkt hier. Liegt Van an diesem Schlüsselpunkt, sollten entsprechende Investitionen getätigt werden. Auch wenn das Kapıköy-Grenztor modernisiert werden muss und den Status eines internationalen Tors erlangen muss, sollten die mit den darin befindlichen Geräten und Einheiten durchgeführten Arbeiten auf jeden Fall auf diese Weise durchgeführt werden, wenn sich Van an einem strategischen Standort befindet. Es besteht ein großer Bedarf, für die Zukunft gerüstet zu sein.“

GÜLER: Wir sollten dem Iran geöffnet sein
Präsident Guler, mit der Eisenbahnlinie werde nicht nur der Iran den iranischen Handel mit anderen Ländern machen, sagte er. Güler sagte: Es ist auch notwendig, darüber nachzudenken. Diese nördliche Eisenbahn oder unsere bestehende Eisenbahnlinie sollte nicht nur als Dienst für den Iran betrachtet werden. Wenn wir so denken, sind wir falsch. Wir können den Iran nutzen, um das Land zu durchqueren und den Ländern außerhalb des Iran zu dienen. Es gibt viele wichtige Länder wie Indien, Afghanistan und Pakistan. Diese Länder sind die Länder mit mindestens 50 der Weltbevölkerung. In diesen Ländern können wir unsere Industriellen vermarkten. Wir können mit diesen Ländern handeln. Wir müssen in diesem Sinne handeln. Bunu

„WIRD EINE GROSSE VERANTWORTUNG“
Güler erklärte, dies sei eine wichtige Investition für die Zukunft, und fügte hinzu: e Ich denke, es ist eine sehr wichtige Investition und eine Investition für die Zukunft. Natürlich müssen wir für die Beschleunigung von Kapiköys, nachdem es aktiv geworden ist, für diese Eisenbahn arbeiten. In diesem Verständnis müssen wir uns sehr anstrengen. Das Öffnen der Tür gibt uns viel Verantwortung und trägt auch viel zu uns bei. Es ist schade, wenn Sie solche Macht nicht ausrichten. Gott segne unseren Staat dort ist eine große Investition. Wir müssen unser Bestes geben, um diese Arbeit aktiver zu gestalten und zum wirtschaftlichen, sozialen und kulturellen Verständnis beizutragen. Wir müssen bereits für die Tür arbeiten und uns bemühen, dass sie besser funktioniert

BOZKURT: Wir sind in verschiedenen Anrufen
Van Organized und Industrial Zone, Vorstandsvorsitzender Şemsettin Bozkurt, erklärte, der Weg zur Entwicklung und Entwicklung der nördlichen Eisenbahnlinie sei die Fertigstellung der Infrastruktur. Wir haben mehrere Anrufe. Investieren Sie in die Braut, sagen wir, dass unsere Stadt die folgenden Merkmale hat. In der freien Marktwirtschaft werden nach diesen Bewertungen die Entfernung zum Rohstoff in der zu investierenden Region, die Klimabedingungen, die Entfernung zu den Häfen investiert. Daher gibt es bei unserem Van viele Mängel in Bezug auf die Eisenbahn. Es ist keine einzige Nord-Vangölü-Eisenbahnlinie. Dies ist ein großer Mangel. Andererseits ist das Schienennetz durch unsere Bezirke Erciş, Muradiye, Tatvan und Ahlat von großer Bedeutung für unsere Region und unsere Provinz

EISENBAHN WIRD VON OSB GEHEN
Bozkurt sagte, Böl. Außerdem gibt es keine Eisenbahn in der organisierten Industriezone, dem Herzen von Van. Dieses Eisenbahnprojekt steht auch auf der Tagesordnung. Anzak Castle lag an der Özalpstraße und es wurde ein Platz zugewiesen. Herr Fatih Çiftci, stellvertretender Staatssekretär, rief mich an und sagte, er sei in das 2017-Programm aufgenommen worden. Auf diese Weise wird eine Station geschaffen, um auf diese Weise Waren in die Türkei und ins Ausland in unser OIZ zu versenden. Als Ergebnis meiner Interviews sollte dieses Jahr abgeschlossen und abgeschlossen werden. Das ist ein 17-Kilometer. Bir

BOZKURT: SCHNELLE ZUG-STUDIE IN KAPIKÖY
Bozkurt betonte, dass die Van Northern Railway-Linie in Betracht gezogen werden sollte, ohne zwei Frachtschiffe in den Van Lake zu senken, und sagte: „Das Geld der Welt wurde in sie investiert.“ Daher ist es sehr kostspielig, die Ladungen von unserer Provinz nach Tatvan über den Van-See zu transportieren. Es ist zeitlich und kostentechnisch nicht wirtschaftlich. Der schnellstmögliche Bau der North Van Lake Railway Line ist sowohl für die Entwicklung dieser Städte als auch für die Wirtschaft sehr wichtig und wertvoll. Ist damit Schluss? Wenn von der Eisenbahn die Rede ist, sollte auch die Eisenbahn des OSB fertiggestellt sein. Und noch mehr: Wenn wir die Beziehungen zum Iran ausbauen wollen und planen, Touristen dorthin zu bringen, müssen wir tatsächlich über die Hochgeschwindigkeitszuglinie Van-Urmiye nachdenken. Tatsächlich sollte eine Hochgeschwindigkeitszugstudie von Kapıköy in andere Provinzen der Türkei durchgeführt werden. Dieser Hochgeschwindigkeitszugbau, den wir zwischen Iran und Van durchführen wollen, wird sowohl der Van-Wirtschaft als auch der türkischen Wirtschaft große Impulse geben.“ Er benutzte seine Ausdrücke.

EINE EISENBAHN WIRD ZWISCHEN VAN-TRABZON PORT EINGETROFFEN “
Bozkurt fuhr fort: m Wir haben eine Eisenbahnlinie 4, die vor uns erledigt werden muss. Eine weitere wichtige Eisenbahnlinie ist zwischen Van und Trabzon Port. Dieser Ort hat eine Entfernung von 690 km. Dies muss auf diese Weise in Betrieb genommen werden. Van-Produkte werden den Hafen von Trabzon leicht erreichen und erhalten die Produkte, die für eine bequeme Übernahme wichtig sind. Wir glauben, dass Van durch die Bereitstellung von wirtschaftlicherer Kommunikation seine wahre Identität und Handelszentrum-Mission erreichen wird

Quelle: ich sehrivangazetesi.co