Minister Arslan, BTK Eisenbahnlinie 2 Monatsgeschäft bleibt bestehen

Minister Arslan, wir hatten noch zwei Monate Arbeit auf der BTK-Eisenbahnlinie: Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Ahmet Arslan, sagte: „Wir haben noch etwa zwei Monate Arbeit am Bau der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars. Wir arbeiten derzeit hart, aber wir planen, den Bau im März und April abzuschließen, unter Berücksichtigung der Schwierigkeiten der Winterbedingungen. " sagte.

Arslan bewertete das Abendessen, das Ankara-Vertretern von Presseorganisationen im Çankaya-Herrenhaus gegeben wurde.

Türkei Bauwirtschaft Arbeitgeberverband (INTES) in einem Programm vor kurzem besuchte, Armstrong Kritik an einem Satz über den öffentlichen Beschaffungsprozess verwendet Intonation, der Baku-Tiflis-Kars sprach über die Schwierigkeiten bei der Konstruktion des Projektes.

Arslan gab an, dass nach Abschluss der Ausschreibung für das besagte Projekt die Ausschreibungsverfahren aufgrund von Einwänden ein Jahr gedauert hätten, und sagte: „Am Ende dieses Zeitraums begannen die Arbeiten.“ Obwohl 1 Prozent der Arbeit erledigt waren, befand das Verwaltungsgericht den Einspruchsführer im Recht. Mit dem Bewertungsprozess ist 70 Jahr vergangen. Es verschwand etwa 1-2 Jahre lang, bis mit dem Bau begonnen wurde. Nach Ablauf von 2,5 Jahren hieß es vom Verwaltungsgericht: „Sie geben den Auftrag an das erste Unternehmen ab.“ genannt. Die Verwaltung liquidierte das Geschäft des Unternehmens, das seit einem Jahr tätig war, und die Liquidation dauerte 2,5-1 Monate. Später hob der Staatsrat die Entscheidung des Verwaltungsgerichts auf. Der Vertrag mit der dritten Firma wurde wieder gekündigt, er ging an die erste Firma zurück. Was haben wir von all diesen Transaktionen erhalten? Dadurch verzögerte sich das Projekt um mehr als drei Jahre. Das Unternehmen, das in den letzten 5 Monaten die Ausschreibung gewonnen hat, arbeitet mit außerordentlichem Einsatz. Das ursprüngliche Ziel war 6. Doch das Projekt verzögerte sich aufgrund der Ausschreibungsverfahren. Jetzt haben wir noch etwa 3 Monate Arbeit vor uns. Wir arbeiten derzeit intensiv, planen jedoch, die Bauarbeiten aufgrund der schwierigen winterlichen Bedingungen im März oder April abzuschließen.“ er sagte.

Arslan wies darauf hin, dass die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars eine wichtige Verbindung im "mittleren Korridor" darstellt, und erklärte, dass das Projekt weiter durch Kars-Tiflis-Baku verlaufen werde.

Arslan gab Informationen über die Details des Projekts und sagte: „Eine Linie nach Kars nach Baku und nach Baku werden sie es in zwei Teile teilen, die über Kasachstan und Turkmenistan zur Fortsetzung Zentralasiens und Chinas führen können. Es wird eine ernsthafte Frachtbewegung geben, wir befördern rund 26,5 Millionen Tonnen Fracht auf Eisenbahnen. Die Ladung, die nur Kasachstan sagt "Ich werde dieser Linie geben", beträgt 10 Millionen Tonnen pro Jahr. Wenn wir 10 Prozent der Fracht nehmen, die China nach Übersee schickt, zähle ich Amerika nicht, es schickt 240 Millionen Tonnen Container in die EU, was 24 Millionen Tonnen Containerfracht bedeutet. Andere Länder nehmen dementsprechend Positionen ein, sie erneuern bereits ihre Linien und bauen neue Linien. Jeder handelt dementsprechend, denn wenn Sie das Meer in den Süd- und Nordkorridor einbeziehen, dauert die Straße ungefähr 50 Tage, und es dauert ungefähr 45-62 Tage, um eine Fracht von China nach England, Deutschland, Frankreich zu senden. Es dauert 12-15 Tage, wenn Sie es durch den Mittelgang senden. In etwa einem Viertel der Zeit wird die Fracht an die gewünschte Adresse geliefert. " benutzte den Ausdruck.

"Wir denken und machen Projekte als Teil der Transportkorridore in der Welt"

Auf die Frage nach den Kommentaren des US-Präsidenten Donald Trump zu seinen Versprechungen, Brücken und Autobahnen zu seinen Wählern zu bauen, sagte Minister Arslan:

„Was Trump gesagt hat, ist für Amerikaner wichtig. Aus unserer Sicht ist die Politik und Strategie, die sie in dieser Geographie und in der Welt verfolgen wird, viel wichtiger als die Straßen in Amerika, sie ist die Hauptverbindung zwischen uns. Wenn es um Straßen und Brücken geht, hatten wir als Transportunternehmen immer das Problem, jeder kennt die Wahrheit, aber wenn es um die Umsetzung geht, wenn es darum geht, das Notwendige zu tun, um diese Geografie zu einer Brücke zu machen, konnten wir nicht die Unterstützung finden, die wir wollten. Ich kann sagen, dass die Unterstützung, die der Transport in den letzten 14 Jahren geleistet hat, wirklich die Unterstützung und Zahlen sind, die sich niemand jemals vorgestellt hat. Deshalb hat unser Land einen guten Punkt in Bezug auf Transport- und Zugangsmöglichkeiten erreicht. Bei allen Arten von Transporten denken und gestalten wir alle unsere Korridore als Teil der Transportkorridore in der Welt, wie auch im mittleren Korridor. Unsere Zufriedenheit ist, dass wir das meiste getan haben und uns immer weniger ergänzen, wie wir es tun. Da die Transportwege in Transportkorridore integriert sind, werden sie viel wirtschaftlicher und nützlicher. Das Leben der Benutzer wird viel komfortabler. Jeder weiß hier, warum der dritte Flughafen abgelehnt wurde, warum die Brücken abgelehnt wurden, warum die Tunnel abgelehnt wurden? Weil diese die großen Korridore ergänzen. Verkehrskorridore sind auch für Wirtschaft, Entwicklung, Handel und Industrie unverzichtbar. Als Transportunternehmen sind wir uns dessen seit 14 Jahren bewusst. "

Arslan, 37 eine Milliarde Pfund im Haushalt dieses Jahres, verlässt das Budget und erklärt, dass es sich bisher um unvorstellbare Zahlen handelt, sagte er.

Wurde mit der neuesten Technologie von Transportinvestitionen in der Türkei Arslan auffällig gemacht, sagte sie:

„Wenn Amerika das gerade gesehen hat, kann ich nichts sagen. Aber es hat nicht viel Neues gesehen. Kommen wir zu einem wahrheitsgemäßeren Punkt, vielleicht haben sie es lange vor uns getan, sie kamen zu einem bestimmten Punkt der Befriedigung und sagten "genug". Es ist jedoch nie genug. Vielleicht ist es das, was Trump bedeutet; "Es ist nicht genug, wir müssen neue Ergänzungen vornehmen." Weil ich sehe, wir verfolgen Europa mit Neid, es gibt 100 Jahre alte 80 Jahre alte U-Bahnen, aber auch 100 Jahre alte U-Bahnen ... Sie kommen zu unseren U-Bahnen, wenn sie auf den Straßen fahren, sagen sie "Hergestellt mit hoher Qualität von außergewöhnlicher Qualität". Es ist ein Fall, dass wir zu spät kommen, aber weil wir es mit der heutigen Technologie tun, ist es eine viel höhere Qualität als sie. Wir müssen den Nachteil einer späten Entwicklung in einen Vorteil verwandeln und dies mit der neuesten Technologie tun. Wir haben dies in den letzten 14 Jahren getan. Solange die Regierung dem Ministerium so viel Unterstützung gewährt, hoffe ich, dass wir es viel besser machen werden. Es gibt viele Studien, in denen wir viele Studienprojekte durchführen. Sie sind alle Teile eines Ganzen. Wenn wir es einzeln betrachten, sieht es klein aus, aber sie ergänzen die große Legende.