Das YOLDER Management besuchte den Leiter der TCDD-Wartungsabteilung, Yıldırım

Das YOLDER-Management besuchte Yıldırım, Leiter der TCDD-Wartungsabteilung: Vorsitzender des Verbandes für Eisenbahnbau und -betrieb, Solidaritäts- und Solidaritätsverband (YOLDER), Özden Polat, Vorstandsmitglieder Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci und Muhittin Kavak sowie unser Koordinator für die 1. Region Kerim Pekacar, unsere Mitglieder Haşmet Türker, Hayati Şekerci und Ozan Kankaynar besuchten Fahrettin Yıldırım, Leiter der TCDD-Wartungsabteilung, in seinem Büro. Die stellvertretenden Leiter der Instandhaltungsabteilung Mevlüt Özkara und Ali Öztürk sowie der Leiter der Personalabteilung Cengiz Süngü nahmen ebenfalls an dem Treffen teil, bei dem die Probleme unserer Mitarbeiter auf allen Ebenen besprochen wurden und etwa 4 Stunden dauerten.

YOLDER-Vorstandsmitglieder, die Fahrettin Yıldırım, Leiter der Instandhaltungsabteilung, über die Ergebnisse der von der Vereinigung durchgeführten Feldstudien informierten, sagten, dass das Gefühl der Zufriedenheit und Zugehörigkeit in der Institution allmählich abgenommen habe, insbesondere in dieser Zeit, in der die Umstrukturierungsarbeiten fortgesetzt werden, die aktuellen Ansätze der Pflegeabteilung, der Finanzabteilung und der Personalabteilung. Sie wollten, dass sie sich ändern und eine positivere Perspektive zeigen.

Während des Treffens wurde dem Leiter der Wartungsabteilung, Fahrettin Yıldırım, die Akte mit den Anforderungen des Wartungspersonals vorgelegt, das die Last als Rückgrat von TCDD trägt. Die Datei, die umfassende Bewertungen der finanziellen, administrativen und sozialen Rechte enthält, enthielt die Probleme, die durch die Praktiken im Leitungswartungshandbuch verursacht wurden, und den Status der Wartungs- und Reparaturdirektionen nach der Umstrukturierung.

Die folgenden Ansichten wurden in die von YOLDER erstellte Datei aufgenommen.
1. FINANZIELLE, VERWALTUNGS- UND SOZIALE ANFORDERUNGEN
Erbringung von Serviceleistungen für 1.1 Service Trains
Im 399-Artikel des Dekrets Nr. 33 wurde festgelegt, dass das im Zug tätige Personal von dem kostenlosen Essens- / Catering-Service profitiert, und die auf dieser Grundlage erlassene Verordnung gab auch an, dass das in den Service-Zügen eingesetzte Personal gemäß den Bestimmungen der Verordnung über die Vorbereitung und den Transport von Zügen ein kostenloses Essen / Catering erhalten sollte.

XYUMX von THTY. Es liegt auf der Hand, dass die Straßenbauausrüstung, die dem Eisenbahnsystem unterliegt, in den Geltungsbereich der iş-Richtlinie über die Gewährung von Nahrungsmittelhilfe für das in der Zugbahn beschäftigte Vertragspersonal fällt.

Trotz des Widerspruchs gegen die Richtlinie ist es eine große Enttäuschung für die Arbeiter, die im Bereich der Mechaniker und im Bauwesen tätig sind, sowie für Wartungspersonal, das die gesamte Last der Infrastruktur trägt, und die Tatsache, dass das von 100 angegebene Personal des Straßenpersonals nicht überwunden werden kann. Wir glauben, dass unser Staat und unsere Institutionen, die in der Lage sind, ihre Bürger und sogar Millionen von Asylbewerbern, die von ihren Grenznachbarn auswandern, umarmen können, das Recht des Personals, das mit der Idee arbeitet, den Geltungsbereich der Richtlinie nicht zu erweitern, nicht verschonen.

Ein Mitarbeiter des Straßendienstes wird auch als Begleitoffizier in Zügen eingesetzt, die mit einem regulären Zugcode betrieben werden, aber tatsächlich mit der Geschäftszuglogik fahren. Während andere Zugpersonal ihr Essen bekommen können, kann das Straßenpersonal von diesem Recht nicht profitieren. Mit der Begründung, dass Begleitbeamte in den Zügen keine Pflicht haben, wurde von der Personalabteilung angeordnet, keine Lebensmittel zu geben. Dieses Personal wird jedoch vom Arbeitsaufsichtsbeamten; Diese Züge werden von Aufgaben wie dem Empfangen von Ballast aus der Figur, dem Führen von Aufzeichnungen, wo und wie viel Ballast entladen wird, begleitet.

1.1.2. 4 Unrechtmäßige Abzüge im Bezirk
Es ist unfair, die Kosten der Lebensmittel, die sie in der 4-Region erhalten, zurückzuzahlen, nachdem sie längere Zeit in Straßensanierungen gearbeitet haben.
Wir glauben, dass diese Überprüfung in der 4.Bölge nicht eingehend ist und nicht die Wahrheit widerspiegelt. z.B. Die Tatsache, dass das 9-Frühstück am selben Tag an eine Person geschrieben wurde und das andere Personal vom 6 akzeptiert wurde.

Anhand der oben genannten konkreten Beispiele bitten wir Sie, die Prüfung in der 4-Region zu wiederholen und die Missstände unserer Freunde zu beseitigen und die ungerechtfertigten Abzüge zurückzuzahlen.

1.2. Reparatur am Straßenrand

Die Straßenwartungs- und Reparaturmanager, die an den Arbeitsplätzen arbeiten, die als Zweigstellenleiter in die Direktion für Straßeninstandhaltung und -reparatur umgewandelt wurden, werden gebeten, die Tourentschädigung zu zahlen, die sie als Zweigstellenleiter erhalten haben. Im Anhang befindet sich die diesbezügliche Entscheidung des Verwaltungsgerichts Zonguldak. In dieser Entscheidung entschied das Gericht, dass die Handlung der Verwaltung nicht rechtmäßig war. Der Beschluss der Generaldirektion des Verwaltungsgerichts von Zonguldak, wonach Straßeninstandhaltungs- und Reparaturmanagern keine Entschädigung für die Tour gezahlt wird, wurde aufgehoben. Obwohl die Entscheidungen des Verwaltungsgerichts als persönlich angesehen werden, wie in der entsprechenden Entscheidung klar angegeben, sind die von der Verwaltung ergriffenen Maßnahmen daher rechtswidrig. Aufgrund dieser Entscheidung muss eine Tourentschädigung an die Instandhaltungs- und Reparaturmanager der Straße gezahlt werden, einschließlich derjenigen, die bisher nicht gezahlt wurden.

1.3-TCDD-Offiziersschutzrichtlinie

Trotz der Tatsache, dass die persönlichen Schutzausrüstungsbedürfnisse unserer Mitglieder, die im Bereich Road Maintenance Repair Officer, Chief Maintenance Officer, Surgeon and Technician tätig sind, mehrmals im Verwaltungsrat der Behörde im Rahmen der für die TCDD-Beamten vorzunehmenden Zuständigkeitsverordnung behandelt wurden, wurden die Schritte zur Lösung des Problems leider nicht unternommen. Es gibt Probleme hinsichtlich der Qualität und Quantität der Kostüme für das Straßenpersonal. Wenn die Probleme, wie das Versagen, die Verteilung in der Zeit vorzunehmen, die Körperunterschiede und die Tatsache, dass die Kleidung nicht entsprechend den unterschiedlichen klimatischen Bedingungen in jeder Region verteilt wird, auftreten, ist es notwendig, an den Vorschriften und der Spezifikation zu arbeiten.
Während der Strickpullover an das in ihm arbeitende Personal abgegeben wird, erhält kein Strassenarbeiter den Strickpullover richtig. Da die Wollpullover nicht im Freien an die Mitarbeiter abgegeben werden, können sich die Mitarbeiter erkälten und so weiter. Sie sind Risiken ausgesetzt.

Die Stahlkappe wird alle zwei Jahre an das Straßenpersonal übergeben, während jedes Jahr etwas Personal ausgegeben wird. In Anbetracht der Notwendigkeit, an dem Vorschaltgerät zu arbeiten, wäre es angebracht, die Verordnung so zu ändern, dass diese Frist nicht korrekt ist und die Dauer jedes Jahr als Mindestdauer festgelegt wird.

1.4 Persönliche Schutzausrüstung
Die Probleme, die sich aus den numerischen und qualitativen Mängeln der Schutzmaterialien ergeben, die unsere Mitglieder, die Straßenbau, -wartung und -reparatur in der sehr gefährlichen Werksklasse auf allen Ebenen durchführen, um sie vor den negativen Folgen der Arbeitsgefahren zu schützen, nehmen zu. Im 6-Artikel der Verordnung über die Verwendung von persönlichem Schutzmaterial am Arbeitsplatz; Alle persönlichen Schutzausrüstungen müssen gemäß den Bestimmungen der Vorschriften für persönliche Schutzausrüstungen ausgelegt und hergestellt sein und den Bedingungen am Arbeitsplatz entsprechen, die den Bedingungen am Arbeitsplatz entsprechen und den ergonomischen Anforderungen und der Gesundheit des Benutzers entsprechen müssen. der Expositionsgrad, die Häufigkeit der Exposition, die Merkmale der Arbeit jedes Angestellten und die persönliche Schutzausrüstung.

Obwohl die Arbeitsaufsichtsbehörden für die Bereitstellung von persönlicher Schutzausrüstung, die vom Straßenpersonal gemäß den Arbeitsschutzvorschriften verwendet werden soll, verantwortlich gemacht wurden, wurde den Oberaufsichtsbehörden keine Befugnis zum Kauf erteilt. Ausschreibungsbestimmungen, Bereitstellung von Geldern usw. persönliche Schutzausrüstungen und -materialien sind in vielen Bereichen noch nicht verfügbar. Die Mitarbeiter unserer Vereinigung konnten vor Kurzem keine Schutzbrille oder Helme aufgrund von Ballastbiegungen, Graten, Steinspritzen usw. während des Schleifvorgangs tragen. Aufgrund der Tatsache, dass 2-Arbeitsschuhe aus Stahlkappe einmal im Jahr verabreicht werden, sind sie Verletzungsrisiken ausgesetzt, da ein erheblicher Teil der Zeit ohne Schutzschuhe vergangen ist, insbesondere beim Verbrennen von Arbeitskleidung während der Schweißarbeiten.

1.5. Überwachung von Straßenvermessern
Die notwendigen Vorkehrungen für die Bezahlung der Lohnunterschiede zwischen dem Road Maintenance Supervisor und den Road Maintenance Supervisors zu treffen, die für längere Zeit als Road Maintenance Repair Chiefs tätig sind. Gemäß dem Beamtengesetz Nr. 399 und 657 müssen an Straßenvermesser, die als Instandhaltungsaufsichtspersonal am Straßenrand tätig sind, ein Anwalt oder eine gleichwertige Entschädigung gezahlt werden. In den aufgrund der widerspenstigen Haltung der Regionen eröffneten Fällen werden Entscheidungen gegen die Institution getroffen, und die Institution ist verpflichtet, die Kosten des Verfahrens zu tragen. Trotzdem können Probleme nicht überwunden werden, da die Personal- und Finanzabteilungen ihre illegalen Artikel und Aufträge nicht ändern. In diesem Fall wird die Institution mit vielen neuen Fällen konfrontiert, unnötige Bürden auf sich nehmen, und das Personal, das nicht den Mut hat, eine Klage zu erheben, wird der gesetzlichen Rechte beraubt. Eine Anordnung, die gemäß den Gesetzen zu erlassen ist, wird unter Berücksichtigung der Gerichtsentscheidungen gelöst.

1.6. Die Situation der Personen, die an der Arbeit Dritter arbeiten

Die Hinzufügung dieser Punkte zu allen Ausschreibungen und direkten Beschaffungen, um sicherzustellen, dass das Straßenpersonal der Dritten von den Auftragnehmern begleitet wird, sowie deren Rückgabe, Unterhalt und die von den Auftragnehmern vorzunehmenden Vorkehrungen, stellen sicher, dass die Missstände verhindert werden.

Um dies zu erreichen, wurde die bisherige Institution auf die Tagesordnung der Sitzung des Verwaltungsrats gesetzt, bisher wurden jedoch keine Fortschritte erzielt. Durch die Bereitstellung einer solchen Anweisung durch unsere Wartungsabteilung an die regionalen Instandhaltungsservice-Direktionen werden sowohl die Verantwortlichen als auch die Auftragnehmer entspannt.

1.7. Landkompensation

In einem vom Ministerrat in Kraft getretenen Anhang zu der Entscheidung über die Erhöhungen und Entgelte für Beamte belirlen belirlen wurden in der Tabelle II besondere Vergütungssätze für Dienstbeamte festgelegt. Während des 6 der Abteilung Technical Services der Scale (II) wurde dem Personal der Technical Services Class eine zusätzliche spezielle Servicegebühr (Land Compensation) als Gegenleistung für die geleistete Arbeit gezahlt. Nach der genannten Regelung; Büros, Werkstätten, Wärmekraftwerke, Laboratorien, Einrichtungen (einschließlich sozialer Einrichtungen), Betriebs-, Fabrik- und Dienstleistungsgebäude, vorausgesetzt, die Außenseite des Grundstücks, der Baustelle, des Baus, des Staudamms, des Parks, des Gartens, des Bergbaus, der offenen Flächen der Landwirtschaft und der Viehbestände sowie der Straßen, beispielsweise der Straße Für das technische Personal in den Bereichen Ingenieur, Techniker und Techniker, die an offenen Arbeitsplätzen und in den an diesen Orten durchgeführten Kontrolldiensten tätig sind, wird eine besondere Dienstleistungsvergütung gezahlt.

Es ist gesetzlich vorgeschrieben, dass das technische Personal des Straßendienstes, das an diesen Arbeitsplätzen an offenen Arbeitsplätzen und Aufsichtsdiensten arbeitet, von den im 6 der Technischen Abteilung des Technischen Dienstes in Anhang II Anhang II genannten Vergütungsansprüchen Gebrauch macht. In diesem Zusammenhang wird der letzte Tarifvertrag zwischen der zuständigen Gewerkschaft und der Regierung, dem Techniker, dem Techniker und dem Ingenieur, der die Landentschädigung erhalten hat, die dem Personal in diesem Dokument (technisches Personal) gewährt wird, nicht im Titel der Stammtitel gezahlt. Die Zahlungen sollten nicht nach dem Titel der Institution erfolgen, sondern den Angaben im Kommuniqué.

1.8. Entschädigung am Straßenrand
Die richtigen Forderungen der Begleiter des Straßenvermessers bezüglich des Vergütungsausgleichs für Touren sind noch nicht gelöst. 105 3 6 XNUMX und XNUMX. In vielen Bereichen, einschließlich Regionen, wird keine Zahlung geleistet. Um die unterschiedlichen Praktiken zwischen den Regionen zu beseitigen und die Beschwerden des Personals zu vermeiden, wird ein von der Behörde zu formulierendes Formular / Modell implementiert.

1.9. Büro / Werkstattingenieur Auszeichnung
Die Unterscheidung zwischen den Ingenieuren der Straßenabteilung und den Direktionen der Provinz, wie dem Bureau Engineer und dem Atelye Engineer, bekräftigt das Verständnis, dass sie im Büro der Ingenieure, die hauptsächlich in Aufsichtsdiensten und Abnahmekommissionen beschäftigt sind, falsch gehandhabt wurden. Alle Ingenieure, die als Bureau Engineers in diesen Einheiten gelten, sollten ihren Titel als Atelye Engineer ändern.

1.10. Eine weitere Viktimisierung
Unsere Mitarbeiter, die an vielen Arbeitsplätzen Geschäfte tätigen müssen, sind in allen Fragen mit Ermittlungen konfrontiert. In vielen Fällen, in denen wir nur eines der Beispiele mit Ihnen teilen, verlieren die Mitarbeiter, die aufgrund der Pflichten außerhalb der Stellenbeschreibung verteidigt werden, ihre Corporate Identity. ANHANG: Wir haben ein konkretes Beispiel in 2.

1.11. Seminare in TCDD-Lagern
Der Grund für die Trennung der Seminare nach Titel wird vom Personal nicht verstanden. In den letzten drei Jahren wurde beobachtet, dass Straßen- und Torkontrollbeamte und Instandhaltungsbeauftragte für die Instandhaltung von Leitungen, die TCDD-Camps durchführen, eine andere Einstellung verursachen und das Zugehörigkeitsgefühl schwächen. Um dies zu verhindern, sollte daran gearbeitet werden, die Seminare in die Hotels zu bringen.

1.12. Verbesserung der physischen Strukturen von Wartungs- und Reparaturabteilungen
In den physischen Strukturen der Gebäude, die als Instandhaltungsdirektionen verwendet werden, muss ein Standard für die zu verwendenden Geräte und Elemente festgelegt werden, und im Netzwerk müssen alle gleich sein. Es ist zu berücksichtigen, dass die Neuorganisation der speziellen Einsatzbereiche berücksichtigt werden muss, wenn das weibliche Personal an den Arbeitsplätzen beginnt, an denen die Männer so intensiv arbeiten.

1.13. Verordnung über den Aufstieg
Die in 2011 veröffentlichte Verordnung zu Promotion und Titelwechsel ist ein wichtiges Hindernis für die Mitarbeiter der Pflegeabteilung, um ihre Karriereziele zu erreichen.
Obwohl gesagt wird, dass Karriereplanung schon seit langem durchgeführt wurde, deutet die Tatsache, dass die Mehrheit der Straßendienstmitarbeiter in der derzeitigen 8-Regionaldirektion diese Pflicht durch einen Stellvertreter erfüllt, darauf hin, dass die Planung nicht gut gemacht wurde.

Es ist auch ein Nachteil, dass nur ein Drittel der zur Abschlussprüfung zugelassenen Personen Straßenarbeiter sind. Es wird zu Gunsten der Behörde vorhanden sein, um die einschlägigen Vorschriften umzugestalten, die den Straßenarbeitern den Weg bereiten werden, um die Anzahl der von ihnen beschäftigten Einheiten zu erhöhen.

1.14. Aufrüstung der Kontrollbeamten für Straßen und Tore zu HBO
Die Frage der Änderung der Bezeichnungen von Straßen- und Torkontrollbeamten, die in den früheren Verwaltungsratsräten des Verwaltungsrats zu Leitungsinstandsetzungs-Reparaturbeamten ausgebildet wurden, ist weitgehend abgeschlossen. Allerdings; normalerweise 5. Ungewöhnliche Veränderungen in der Anzahl der Beschäftigten in der Anzahl von Arbeitsplätzen um 10 in Bezirksämtern verursachen Unruhen. In dieser Region, in der Straßenkontrollen durch Inanspruchnahme von Dienstleistungen vorgenommen werden, wird es erfreut sein, dass die Namen dieser Freunde unabhängig vom Status des Normpersonals gemacht werden.

1.15. Zuordnung von Aufträgen
Der Auftrag, die Zuständigkeiten und die Pflichten des beauftragten Personals werden nicht ausdrücklich in den anderen Aufträgen als ihren Regionen und innerhalb der Regionen angegeben. Diese Situation führt häufig zu Verwirrung und Ungerechtigkeit in administrativer und rechtlicher Hinsicht. ANHANG: Das in 3 als Beispiel angebotene Formular oder jedes andere zu entwickelnde Formular wird von der Wartungsabteilung verstärkt, um sicherzustellen, dass alle regionalen Instandhaltungsservice-Direktionen bestellt und erweitert werden.

2.HAT WARTUNGSANLEITUNG

Im Zusammenhang mit der Messung und Bewertung von Eisenbahnstrecken und der Instandhaltung der Instandhaltung ist die Standardisierung der Instandhaltung des Leitfadens für die Instandhaltung der Strecken im gesamten Netz mit ernsten Problemen verbunden.

Unsere Erkenntnisse als Quelle dieser Probleme lauten wie folgt:
• Notwendige Informationen zur Durchführung der Kontrollen und Messungen sind in HBEK nicht verfügbar.
Zum Beispiel; Die Tatsache, dass die Strahlungswärme nicht gemessen wird, zeigt, dass die Norm das Ziel der Norm nicht erreicht.

• Es wird nicht ausreichend geschult, wie diese Kontrollen durchgeführt werden. Zunächst einmal, mit der Dokumentation, die die Antworten auf die Frage enthält: Wie? Ler, werden die Trainer geschult und die Schulungen und sogar die Durchführung der Schulungen werden auf wirkliche Weise durchgeführt.

• Die Messungen und Kontrollen werden in diesem Buch durchgeführt. Die Verantwortlichen für Messung und Auswertung sind auch die Verantwortlichen für Wartungs- und Reparaturarbeiten und lehnen den üblichen Arbeitsablauf ab.

Es wird davon ausgegangen, dass die Trennung der Mess-, Steuer- und Auswerteeinheiten von Wartung und Reparatur zu einer besseren Qualität und ordnungsgemäßen Wartung führt.

3: SITUATION DER WARTUNGSREPARATUREN NACH DEM AUFBAU

Beim Wiederaufbau werden Infrastruktur und EST kombiniert. Es wird vorausgesehen, dass der Anschluss von EST-Wartungseinheiten an die Straßenwartungs- und -reparaturstellen einige Nachteile haben wird.

• Die Verantwortungsbereiche der EST-Einheiten und die Verantwortungsbereiche für Straßenwartungs- und -reparaturabteilungen sind an vielen Stellen nicht gleich.

• Die Übertragung der unter der Direktion Pre-Merger Facilities in die Wartungs- und Reparaturabteilung tätigen Telefonvermittlungsleiter ist mit der Beschreibung der Infrastruktur nicht vereinbar. Die Übertragung dieser Einheiten an die Support-Services verringert die Arbeitsbelastung.

• Die Fortsetzung der Ein-Aus-Operationen der Festangestellten durch die Wartungs- und Reparaturbüros wird die bereits aufgetretenen Probleme fortsetzen. Es wird davon ausgegangen, dass diese Probleme dazu führen werden, die möglichen Probleme bei der Zuteilung der Personalabteilungen zu reduzieren.

• Die Logik der Übertragung der Geräte der Dray-Teams in die Wartungs- und Reparaturbüros wird nicht verstanden. Der Betrieb dieser Teams, für die ein völlig getrenntes Fachwissen und eine entsprechende Ausbildung erforderlich sind, sollte von den Wartungs- und Reparaturdirektionen entfernt werden.

• In den Straßenwartungs- und -reparaturabteilungen, in denen der Arbeitsaufwand bereits hoch ist, ist die Aufnahme von EST-Instandhaltungsleitern in bestehende Straßenwartungs- und -reparaturabteilungen unvermeidlich. Unsere Empfehlung zur Lösung dieses Problems; Die Verknüpfung der Straßen- und EST-Wartungseinheiten als separate Einheiten mit den regionalen Wartungsdienstdirektionen wird auch potenzielle Probleme vermeiden. Es ist bereits bekannt, dass dies in dieser Studie im Fall von DB geschieht.