Eisenbahnmuseum im Troodos-Gebirge

Montag, 14.55. Dezember 31, 1951 Uhr. Der letzte Zug der Cyprus Government Railway verließ Nikosia. Wir kamen um 16.38 Uhr in Famagusta an. Jetzt ist die Straße zu Ende.

Ein neues, fast vergessenes Kapitel der zyprischen Geschichte ist auf andere Weise wieder aufgetaucht. Das "Cyprus Railway Museum", das am alten Bahnhof, dem südlichen Terminal des Dorfes Evrychou im Troodos-Gebirge, errichtet wurde, wurde restauriert und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Im Museum werden Originaldokumente, Zeichnungen, Fotografien, Objekte zyprischer Eisenbahnen, Bahnhofs- und Zugmodelle ausgestellt, die eine Rolle bei kleinen und großen Veränderungen im täglichen Leben der Bürger spielen. Im Garten des Museums stehen zwei alte Wagen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, während der britischen Zeit, war Zypern aufgrund der an Bab-ı Ali gezahlten Steuern mit großen wirtschaftlichen Schwierigkeiten konfrontiert. Der Straßentransport war fast nicht vorhanden. Der Transport wurde nur mit Pferdekutschen durchgeführt, Waren wurden auf Eseln befördert. Die Zypernbahn, die 1905 ihren Betrieb aufnahm, wurde als innovatives Projekt angesehen, das den Verkehrssektor ankurbelt und den Handel durch den Ausbau des Straßennetzes fördert. Die schmale, kleine und langsam fahrende Eisenbahn fuhr von 1905 bis 1951 weiter.

Die erste Episode, die im Oktober 1905 abgeschlossen wurde, verband Famagusta mit Nikosia. Es folgten die Eisenbahnen Nikosia - Omorfo (31. März 1907) und Evrichou (14. Juni 1915).

Ieronimidou: 10 Stationen, 27 Haltestellen

Frau Maria Solomides Ieronimidou, Leiterin der Abteilung Antiquitäten, teilte KHA mit, dass es auf der 122 Kilometer langen Linie 10 Stationen und 27 Haltestellen gibt. Die Eisenbahn, die von Famagusta aus startete, fuhr durch die Mesaori-Ebene und erreichte Nikosia. Von dort fuhr er nach Omorfo und passierte viele Haltestellen. Der letzte Abschnitt der Eisenbahn, Omorfo - Evrihu, wurde 1915 eröffnet. Abgesehen davon gab es in Zypern weitere kleinere Bergbaurouten, auf denen Minen und Mineralien aus Skouryiotissa, Mitsero, Kalavaç und Limnid transportiert wurden. In der Zeit, in der die Eisenbahnen in Betrieb waren, gab es nur sehr wenige schwere und tödliche Unfälle. Die meisten dieser Unfälle waren auf Zugentgleisungen und Gesetzesverstöße zurückzuführen oder auf Fußgänger und Tierwagen, die unachtsam über die Straße fuhren, oder auf die Kollision von Zügen mit Kraftfahrzeugen an Kreuzungen.

"Es hat die Dörfer mit den Städten verbunden"

Ieronimidou gab an, dass die Eisenbahn die Dörfer mit den Städten verband, die Post und die Telegraphen in die bis zu diesem Tag isolierten Regionen, nämlich die Dörfer, beförderte, was zur Entwicklung des Handels und zur Ansiedlung in den Regionen beitrug, in denen sich die Bahnhöfe befanden. Er gab an, dass die Eisenbahn während ihres gesamten Arbeitslebens insgesamt 7,348 Passagiere und 643 Tonnen Fracht und Post beförderte.

Während des Zweiten Weltkriegs spielten die zypriotischen Eisenbahnen eine sehr wichtige Rolle beim Transport von Truppen, Vorräten und Munition von Famagusta zum Flughafen der Royal Air Force in Nikosia.
Ieronimidou gab bekannt, dass die zyprischen Eisenbahnen aus wirtschaftlichen Gründen geschlossen wurden. „Durch ständige Arbeit wurden die Lokomotiven und die Eisenbahn alt. Die Regierung wollte nicht viel Geld bezahlen, um sie zu ersetzen. Außerdem war es in der Zwischenzeit sehr schwierig, mit dem sich entwickelnden Straßenverkehr zu konkurrieren “, sagte er.

Die Schienen und Zugmaschinen wurden zerlegt und als altes Eisen zum Verkauf angeboten. Nur die Maschine Nummer 1, die außerhalb von Famagusta aufgestellt wurde und heute noch dort ist, ist erhalten. Einige der Titel befinden sich noch heute in der Nähe der Cyprus Radio Broadcasting Corporation.

Insgesamt 12 Personen, 112 Vorgesetzte und 352 Arbeiter, arbeiteten für den Abbau der Station. Trotz der Tatsache, dass zu dieser Zeit viele Zyprioten bei den zyprischen Eisenbahnen arbeiteten, lag die hohe Verwaltung in den Händen der Briten, die insbesondere über Ausbildung und Erfahrung verfügten. Stationen wurden entweder an verschiedene Regierungsabteilungen übergeben oder abgerissen. Die Stationen Evrichou, Famagusta, Omorfo und Kokkinotrimitia stehen noch heute.

Ziel war es, verschiedene Minen in die Bucht von Omorfo zu verlegen.

Ziel der Bergbaubahnen, die 1915 von der Cyprus Mining Company betrieben wurden, war es, verschiedene Minen von Skuryiotissa in die Bucht von Omorfo in Karavostasi zu verlegen. Nach Angaben des Ministeriums für Altertümer trafen diese Eisenbahnen im Gebiet des Karkoti-Baches auf zypriotische Eisenbahnen. Darüber hinaus gab es andere Eisenbahnen, die die Minen von Kalavasos und Drapias zur Vasiliko-Fabrik brachten. Die fragliche Eisenbahn war bis 1977 in Betrieb.

In den Häfen von Kyrenia, Limassol und Paphos und insbesondere im Salzsee von Larnaca gab es Eisenbahnen für den Warentransport. Die Wagen arbeiteten jedoch mit Handnivellierern oder Tieren, nicht mit Dampf. Das Cyprus Railways Museum befindet sich heute im alten Bahnhof im Dorf Evrychou im Troodos-Gebirge. Das Department of Antiquities erklärte dieses Gebiet, das 1932 geschlossen wurde, zum Alten Denkmal im Jahr 2002, und die Restaurierungsarbeiten wurden 2005 eingeleitet. Die notwendigen Materialien für das Museum wurden vom Kulturzentrum der Laiki Bank und der Gemeinde Nikosia zur Verfügung gestellt.

Straßenkarte auf dem Display

Das Museum verfügt über fünf Ausstellungshallen und eine Villa, in der Souvenirobjekte verkauft werden. Im Museum werden Originaldokumente, Zeichnungen, Fotografien, Objekte von Zypernbahnen, Bahnhofs- und Zugmodelle gezeigt. Die Straßenkarte der Cyprus Railways ist auf dem elektronischen Schild zu sehen. İeronimidou erklärte, dass das Ziel dieses Museums darin besteht, einen vergessenen, aber sehr wichtigen Teil unserer Geschichte wiederzubeleben, und dass bisher eine sehr wichtige Arbeit geleistet wurde.