Yavuz Sultan Selim Bridge spiegelt sich auf dem Tisch

Lastwagen, Lastwagen und Busse müssen die 6-Etage bezahlen, während die beiden vorherigen 15 TL die beiden Brücken passieren, indem sie die höchste 2 TL bezahlen. Das Problem ist jedoch, dass es die Autobahn durchquert und diese Brücke durchläuft. Daher zahlen schwere Fahrzeuge aus Logistikzentren wie Anatolia oder Gebze sowohl ein- als auch aus. Dies deckt nicht die Kosten, die durch den Gewinn eines Unternehmens erzielt werden.
Die nützlichste Seite von Infrastrukturinvestitionen ist ihre Externalität. Mit anderen Worten, die Tür für Investitionen des privaten Sektors zu öffnen, bedeutet, seine Effizienz und seinen Wert zu steigern. Die Einführung von Infrastrukturprojekten, die schlecht geplant sind oder deren Funktionen noch nicht abgeschlossen sind, bereitet jedoch auch den Bürgern und der Privatwirtschaft Kopfschmerzen. Das letzte Beispiel war die Yavuz Sultan Selim Brücke (YSS Brücke), die in Istanbul eröffnet wurde.
Mit der Eröffnung der Brücke und einem Abschnitt, der Straßen verbindet, wurde eine Verwaltungsentscheidung getroffen. Er machte diese Brücke und Route für den gesamten Bus-, LKW- und TIR-Verkehr obligatorisch. Somit war der Übergang von den anderen beiden Brücken verboten.
WIE ERHALTE ICH EIN ERGEBNIS?
Erstens war der Verkehr von den Ein- und Ausgängen gelähmt, da die bestehenden Strecken für die zur Weiterleitung der YSS-Brücke zu fahrenden schweren Fahrzeuge eng waren, so dass die Zufahrtswege von den städtischen Arterien zu dieser Strecke eng waren. Der Verkehr war überwältigt, um den Verkehr zu entlasten. Diese Entscheidung wird so lange gelten, wie 2018 in Kraft ist.
Das zweite und das Hauptproblem ist: In der Wirtschaft stiegen die Transportkosten der Lastwagen und Lastwagen, die die Logistik der Vertriebskanäle darstellen, plötzlich an. Wegen des ertrinkenden Verkehrs in den Verbindungen sowie der Notwendigkeit, die Brücke zu überqueren, ist dies eine teurere Maut.
ZWEI SEITENZAHLUNG
Während Lastwagen, Lastwagen und Busse nur die niedrigste 6 TL, die höchste 15 TL auf beiden Brücken, bezahlt haben, müssen sie nun etwa das Doppelte der Gebühr zahlen. Aber das Problem ist, Sie müssen durch die Autobahn fahren, um diese Brücke zu passieren und zu bezahlen. So müssen schwere Fahrzeuge, die aus logistischen Punkten wie Anatolia oder Gebze kommen, sowohl ein- als auch absichern.
Ein zweiachsiger Pickup- oder Lastwagen, der gezwungen ist, die YSS Bridge zu betreten, bezahlt 51.1 TL von Europa nach Asien (Mahmutbey-Paşaköy), während 37.95 89.05 TL für die Rückgabe bezahlt. LKW, TIR oder Busse mit drei Achsen zahlen 114.60 auf derselben Route. Die Kosten für die einfachsten Güterwagen wurden durch 80 ungefähr erhöht, während die Kosten für Lastwagen und Busse um 100 TL stiegen.
Der Manager eines großen Unternehmens, über das ich gesprochen habe, sagt, dass das tägliche 50-60-Fahrzeug für die Verteilung von Gütern nach Europa-Asien pendelt. Aufgrund dieser Anforderung sind die monatlichen Kosten um rund 300 Tausend TL und die jährlichen 3.5 Millionen TL gestiegen. Trotzdem so; Es wird erwähnt, dass sogar die Lastwagen von Verkehrsbeamten zur YSS-Brücke geleitet werden.
REFLEKTIEREN SIE DIE ZEIT
Nach Angaben der Generaldirektion für Autobahnen; In 2015 beträgt die Anzahl der schweren Fahrzeuge, die die beiden Brücken im Bosporus passieren, mehr als tausend 60 pro Tag. Ein sehr großer Teil davon sind Lastwagen und Lastwagen. Sie tragen Fracht. Ein wichtiger Teil dieser Belastung ist der Transport von Rohstoffen und Fertigprodukten in diese große Metropole oder von dort.
Was passiert jetzt? Es wird sein; Die Transportkosten, die den gesamten Vertriebskanal einer gigantischen Metropole betreffen, werden erheblich ansteigen und sich letztendlich in unserer Tabelle niederschlagen. Auf der Grundlage des obigen Beispiels deckt der jährliche 1 keine Kosten von einer Million Dollar ab, indem er die Gewinne eines Unternehmens aussticht. Der Endkäufer wird als Erhöhung ausgewiesen.
Die Industrieländer, "die Externalität mit Infrastrukturinvestitionen ausstatten, die Effizienz des Privatsektors erhöhen, den Gewinnbereich ausbauen, so dass neue Arbeitsplätze und Arbeitsplätze geschaffen werden sollen", während die ungeplanten uns die Investitionen ohne uns, den privaten Sektor, vor dem Projekt machen, was letztendlich die Zukunft verhindert Wenn man den Preis bezahlt, sinkt die Seite der Kaufkraft.
BRÜCKE UND AUTOBAHNPAKET
Jeder kennt die Geschichte der Osman Gazi-Brücke, die Gebze-Orhangazi verbindet. aufgrund der garantie der täglichen 40 tausend Fahrzeuge, die der Produzent vom staat gegeben hat, geht der vom finanzministerium gezahlte Preis aus der Tasche. Die YSS-Brücke entspricht der Konstruktion und dem Betrieb. Tägliches 135 hat tausend Versprechen für Fahrzeuge. In Bezug auf Transport mit Lohnstruktur gibt es in der Stadt keine Alternative. Sie müssen die Autobahn benutzen, um die Brücke zu überqueren. Somit sind die Brücke und die Maut zusammengepackt. In Anbetracht der Tatsache, dass die tägliche Überfahrt von der nächsten Brücke, die FSM Bridge überquert, 2015 in 149 ist und ein bidirektionaler 4.75 TL-Preis vorliegt, ist es nicht wirtschaftlich, den Preis der doppelten YSS-Bridge (9.90 TL) durch Mautgebühr zu zahlen. Diejenigen, die aufgrund der Verpflichtung nicht bestehen, werden es bezahlen.
Darüber hinaus wird es auch für die Kostensteigerungen aufkommen, die durch kostspielige Routen für Lkw, Lkw und Busse sowie für Haushaltstische und tägliche Ausgaben entstehen.







sohbet

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