Yavuz Sultan Selim Brücke

Yavuz Sultan Selim Brücke wir alle: Yavuz Sultan Selim während der Verlängerung der Straße, wurden täglich 135 tausend Fahrzeuge garantiert. 2-3 mit Mautgebühren verglichen mit der Vergangenheit, 3-4 mal mehr Geld mit Ölkosten als Bürger. Zu Beginn des gesamten Prozesses garantiert der Staat, dass "mein Bürger in jeder Hinsicht zahlt"
Die Trinity Bridge wurde mit großer Begeisterung eröffnet. Für den Bau wurden 50 Tausend Tonnen Eisen, 57 Tausend Tonnen Baustahl und 230 Tausend Tonnen Beton verwendet. Bei so viel Material können wir sagen, dass die Brücke die größte Offshore-Investition ist, die das Klima verändert. 200, das größte Offshore-Bauwerk der Welt, konkurriert mit der Ölplattform Sachalin von Tausend-Tonnen-Russen und anderen Überquerungsbrücken. Wenn Sie jedoch glauben, dass 59 Tausend Asphalt mit 1407 Meter Breite und 83 Meter Länge über dem Meer gepflastert ist, wird sich der Unterschied öffnen. Ganz zu schweigen von den gefällten Bäumen, gegossenem Asphalt und Beton, dem geteilten Ökosystem.
Wir müssen uns als sehr ernsthafte Kraft für diesen Erfolg gratulieren. Wir haben Geld in einer der inländischen 7-Banken, die dem Projekt Kredite gewähren. Wir haben auch die Staatsbürgerschaft in dem Staat, der täglich 135 tausend Fahrzeuge garantiert. Lasst uns also nicht unsere eigenen Rechte in dem Projekt essen, das eine Katastrophe in Bezug auf den Klimawandel darstellt.
Marmaray rennt nicht!
Marmaray 3,3 hat eine Investitionskapazität von TL Milliarden und kann 150 tausend Passagiere in zwei Richtungen zwischen zwei Kontinenten befördern. 4,5 ist billiger als die Brücke, kostet TL Milliarden, spart Energie und reduziert die Fahrzeuglast der Brücke. Vor der Eröffnung von Marmaray in 2013 überquerten 417-Tausend Fahrzeuge zwei Brücken pro Tag, und diese Zahl ging in 2015 auf 386-Tausend zurück. Trotz der zunehmenden Abhängigkeit von Asphalt und Automobilen in Marmaray Istanbul hat 31 Tausende von Fahrzeugen von Brücken gezogen. Es gab jedoch ein Problem. Trotz der stündlichen Kapazität von 150 Tausend Passagieren pro Tag hat Marmaray 190 Tausend Passagiere pro Tag nicht überschritten. Mit anderen Worten, Marmaray 1 hat so viel befördert, wie es pro Stunde befördern kann.
Das Problem ist jetzt, dass wenn Marmaray Passagiere für die Stundenkapazität von 1 befördert, nicht für 5 Stunden pro Tag, nicht einmal die ersten beiden zu Ende gehen würden, wenn die 135 tausend Fahrzeuge die Brücke nicht überqueren würden.
Der Job ist der gleiche, aber ...
Der allgemeine Grund für die Brücke besteht darin, die Einfahrt schwerer Fahrzeuge in die Stadt zu verhindern. Tatsächlich sagen die Transportdaten der Fracht in Tonnenkilometern in den Berichten der Generaldirektion Autobahnen etwas ganz anderes aus.
In 2004 wurde 7,7 in Istanbul auf eine Milliarde Tonnenkilometer verladen. Weniger als die Hälfte davon sind 4,4 Milliarden Tonnenkilometer Autobahnen gefahren. Der Rest wurde von der Freistaatstraße verlegt. 2015 verdreifachte sich, und 21,6 erreichte eine Milliarde Tonnenkilometer. Bundesstraßen teilen sich einen Teil dieser Einheit, während Autobahnen einen Teil von 3 teilen. Insgesamt machte das System den Transport von der Autobahn abhängig, während mehr Waren transportiert wurden.
Kohlenstoffökonomie!
Hier steht die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke als Beispiel für den Erfolg einer CO65-armen Wirtschaft vor uns. Erstens ist die Durchfahrt von Lastkraftwagen und großen Fahrzeugen auf den beiden anderen kürzeren Brücken verboten. Dann wird die Straße verlängert. Für Überlandbusse soll diese Verlängerung XNUMX km betragen. Somit verdient der Staat einmalig mit Ölsteuern. Als ob das nicht genug wäre, wird noch Geld als Mautgebühr für den Beton und Asphalt erhoben, der ins Meer gegossen wird. Wem das noch nicht reicht, dem wird auch zusätzliches Geld für die Nord-Marmara-Autobahn entnommen, die durch das Fällen von Millionen Bäumen gebaut wurde.
Als solche erhalten die Bürger 2-3 Mal mehr Geld mit Mautgebühren und 3-4 Mal mehr Geld mit Ölkosten als in der Vergangenheit. Zu Beginn dieses gesamten Prozesses garantiert der Staat, dass „mein Bürger in irgendeiner Weise zahlt“ und die Bank, bei der mein Geld und mein Gehalt aufhören, ihren Kredit zu gewähren. Dieses Modell wird als kohlenstoffreiche Wirtschaft bezeichnet und wir sind die Finanziers der größten klimawandelbedingten Offshore-Struktur.
Politiker? Sie sind sehr glücklich mit ihrem Leben, außer dass sie sich bei jedem Regen in den Fluten verirren.
BRÜCKE IN ZAHLEN:
Abnahme der Anzahl der Brücken nach Marmaray: 31 Tausend Fahrzeuge / Tag
3.Anzahl der Fahrzeuge, die garantiert die Brücke überqueren: 135 Tausend / Tag
Stündliche Transportkapazität von Marmaray: 150 Passagiere
Durchschnittliche tägliche Passagiere von Marmaray im Juni 2016: 160 Tausend 955
3.Langer Abstand der Brücke für Busse: 65 km
3 Asphaltbedeckte Fläche über der Brücke: 83 Tausend Quadratmeter!