Augen im privaten Sektor

Auf der Eisenbahn sind jetzt die Augen auf den privaten Sektor gerichtet: Die Verordnung, die das Monopol von TCDD aufhebt und es dem privaten Sektor ermöglicht, Fracht mit seiner eigenen Lokomotive zu transportieren, wurde endlich veröffentlicht. Der öffentliche und der private Sektor werden voraussichtlich bis 2023 150 Milliarden Dollar investieren.
Auf der Schiene wird das Monopol der TCDD aufgehoben, der Privatsektor wird der Lokomotivbesitzer des "Liberalisierungsgesetzes" sein - die eigentlich seit Jahren erwartete Regulierung. Da die Details nicht geklärt sind, werden die zurückgestellten Investitionen mit dieser Verordnung wieder aktiviert. Mit der Liberalisierung planen der öffentliche und private Sektor bis 2023 mehr als 150 Milliarden Dollar in die Eisenbahn zu investieren.
Seit dem Gesetz, das den Personen- und Güterverkehr auf Eisenbahnen für den privaten Sektor geöffnet hat, sind zwei Jahre vergangen. Es wurden auch Einzelregelungen zur Kapazitätszuweisung erlassen. TCDD Tasimacilik AS wurde gegründet. Die tatsächlichen regulatorischen Vorschriften, auf die die Branche lange gewartet hatte, kamen jedoch nicht heraus. Industrieverbände gingen viele Male nach Ankara und übermittelten dem Ministerium ihre Forderungen, den Prozess zu beschleunigen. Es gab jedoch kein Ergebnis. Da die ursprüngliche Verordnung nicht erlassen wurde, wurden Tausende von Wageninvestitionen zurückgestellt. Die Nachrichten vom 2. August haben den Sektor wiederbelebt. Die „Verordnung über die Genehmigung des Eisenbahnbetriebs“ des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation wurde im Amtsblatt Nr. 19 veröffentlicht. Gemäß der veröffentlichten Verordnung verfügen diejenigen, die Fahrgäste befördern möchten, über mindestens 29806 Wagen und zwei Lokomotiven. Wer Fracht befördert, hat eine Tragfähigkeit von mindestens 6 Tonnen. Für jeden Geschäftsbereich (Passagier, Güterverkehr, Organisation, Stationsmanagement) wird eine separate Zulassungsbescheinigung ausgestellt. Die Dokumentengebühren variieren zwischen 1.500 und 100 Lira.
"Investitionen sollten gefördert werden"
Die Türkei ist jetzt für die nationale Bahngesellschaft, dass die Art und Weise für den privaten Bereich Rail Freight Association (DTD) Vizepräsident Recep Soyak geöffnet ‚Railway Administration Zulassungsverordnung stellt fest, dass eine der grundlegenden Vorschriften Liberalisierung in Europa als auch„, Fuß im Ministerium, ohne andere Unter Verordnung Die zu erfüllenden Regelungen sind abgeschlossen. Wichtigste und letzte Rechtsgrundlage sind die von TCDD im April geplanten Netzmeldungen und die hier zu bestimmende Infrastrukturzugangsgebühr. Studien zu diesem Thema sind abgeschlossen, Benachrichtigungen werden erwartet. In Anbetracht der wirtschaftlichen Gegebenheiten unseres Landes ist es notwendig, umfangreiche Beschäftigungsmöglichkeiten zu schaffen, indem die notwendigen Anreize geschaffen werden, um intensiv in die Investitionen in die Eisenbahnen zu investieren
Globale Giganten sind in der Lage zu investieren
Die Tatsache, dass das staatliche Monopol im Eisenbahntransport aufgehoben wird, hat die internationalen Großunternehmen aktiviert. Der private Sektor hatte bereits vor Inkrafttreten des Gesetzes mit der Vorbereitung von Investitionen begonnen. Viele Logistikunternehmen bereiten sich auf den Einstieg in die Eisenbahn vor. Deutsche Bahn, Rail Cargo Unternehmen wie in der Türkei plant, seine eigenen Lokomotiven und Wagen zu bewegen. The Greenbrier Companies, das amerikanische Unternehmen will jährlich mehr als tausend Autos produzieren, durch eine Fabrik in der Türkei. DTD-Vorsitzender Özcan Salkaya, China, Bulgarien, Polen, Italien und Spanien äußerten ebenfalls das Interesse am Eisenbahnsektor.
10-Behälterwagenauftrag steht aus
Nachdem die Regierung angekündigt hatte, den Liberalisierungsprozess auf der Schiene zu beginnen, stoppten die Logistikunternehmen, die Tausende von Waggons bestellten, die meisten Aufträge aufgrund der fehlenden Vorschriften. 600, einer der größten Aufträge von Kolin, 100'ta, nachdem der Auftrag beschlossen hatte, zu warten. Auch andere Unternehmen, die in diesem Bereich investieren wollten, stoppten die Investition. 2-Behälter 150 wurde ermutigt, in Waggons zu investieren. Die Regulierung für Tausende wurde erwartet. Bei der Erteilung der Vorschriften wird die Anzahl der Bestellungen voraussichtlich 10 sein. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics und Rayser gehören zu den Logistikunternehmen, die hunderte Wagen in Auftrag geben. Mit der neuen Regelung werden Wartewagenaufträge wieder auf die Tagesordnung gesetzt.
"Die Gebühren für die Infrastrukturnutzung sollten ebenfalls festgelegt werden."
Turgut Erkeskin, Präsident der Internationalen Vereinigung der Transport- und Logistikdienstleister (UTIKAD), gab folgende Erklärung ab: Wir haben einige gesetzgeberische Regelungen gelöst. Die zweite davon sind Infrastruktur und Gesetzgebung. Dies sind die beiden Elemente, die dazu beitragen, dass die Position, die sie im System verdient, nicht erreicht werden kann, mit der neuen Verordnung über den Eisenbahnverkehr. Der Privatsektor ist jetzt offen für den Schienenverkehr, und es werden Investitionsmöglichkeiten geboten. Es darf jedoch nicht vergessen werden, dass die Nutzungskosten für die Infrastruktur noch nicht ermittelt wurden. Wir können keinen Fortschritt erwarten, bis sie feststehen. Ne „Wir stehen vor einem Problem, das wir mit der Veröffentlichung der Verordnung nie verstanden haben“, sagte er. . Das Kriterium der finanziellen Angemessenheit kann zwar angewandt werden, es kann jedoch nicht akzeptiert werden, dass die finanzielle Angemessenheit einer Veröffentlichung anhand des Dokumentes gemessen wird, das sie dem zuständigen Ministerium gezahlt hat. Selbst die ermittelten Preise stimmen nicht mit den Preisen überein, die zuvor für andere Transportarten festgelegt wurden, und es ist an dieser Stelle ein ernsthafter Paradigmenwechsel erforderlich. Andererseits müssen Güterzugbetreiber bescheinigen, dass sie mindestens zwei Hauptlinien von Lokomotiven als eigenständige oder mit Waggons angemietete Waggons mit einer Kapazität von mindestens eintausend 500-Tonnen Ladekapazitäten haben, je nach Kapazität des Wagens. Dies ist ein ziemlich hoher Standard und wird mittelständische Unternehmen mit Kenntnissen und Kapazitäten in diesem Sektor aus dem Sektor herauslassen
Mindestens 6 Waggon 2 Lokomotive für Passagiere
Gemäß der Verordnung erhalten Eisenbahninfrastrukturbetreiber und Eisenbahnzugbetreiber innerhalb der Landesgrenzen sowie Organisatoren, Agenten, Makler, Werkstatt- oder Bahnhofsbetreiber im Bereich des Eisenbahntransports eine Genehmigungsurkunde vom Ministerium. Berechtigungsdokumente variieren je nach Job.
► DA-Berechtigungsnachweis: Das Management der inländischen Eisenbahninfrastruktur wird durchgeführt.
► DB1-Genehmigungszertifikat: Das nationale Schienennetz übernimmt den Personentransport.
► DB2-Berechtigungsnachweis: Das nationale Netzwerk übernimmt den Güterverkehr.
► DC-Berechtigungsnachweis: Er wird an Unternehmen vergeben, die Werkstatt- und Stationsvorgänge an anderen Orten als dem Betreiber des Eisenbahninfrastrukturbetreibers durchführen.
► DD-Zulassungsbescheinigung: Unternehmen, die Transportarbeiten im Bereich des Güterverkehrs organisieren, werden für kommerzielle Zwecke genutzt.
► DE Berechtigungsnachweis: Die Agentur muss dieses Dokument erhalten. Sie arbeiten mit dem DF-Berechtigungszertifikat. Unternehmen, die tätig sein werden, erhalten vom Ministerium auch eine Sicherheitszulassung. Die Unternehmen, die auf der Schiene tätig sind, werden nur mit zugelassenen Schienenfahrzeugen arbeiten. Das Ministerium legt die Dauer der Zulassungsdokumente und die Verlängerungsbedingungen fest. Der Personenzugbetreiber (DB1) wird mindestens 6-Personenwagen erhalten und 2-Einheiten oder 2-Züge werden als eigenes Auto oder als Leihwagen zur Verfügung stehen. Die Betreiber von Güterzugbetreibern (DB2) verfügen über mindestens 1500-Tonnen Tragfähigkeit mit mindestens 2-Lokomotivenware oder -vermietung. Es wird mindestens 1 Mio. TL für das Berechtigungszertifikat des Bahnhofs oder Stationsbetreibers geben, mindestens 500 Tausend TL für das Organisationsberechtigungszertifikat und das Unternehmen mit einem Kapital von mindestens 150 Tausend TL für Agentur- und Maklergeschäfte. In den Zulassungsdokumenten sind Anforderungen an die fachliche und finanzielle Kompetenz erforderlich. Die Gültigkeitsdauer der Zulassungsdokumente beträgt 10 Jahre. Diese Dokumente werden nicht übertragen. Bei einem Verstoß gegen die Vorschriften wird für jeden Mangel eine Verwaltungsstrafe in Höhe von 5 Tausend TL verhängt.
Arkas wird die Lokomotive nehmen
Vice Chairman von Arkas Holding, das den Weg für Investitionen in den Verordnungen des Vorstandes und Logistics Services Group President Diane Arcas in „Rail Transport Unsere Firma R & D, und den LKW Betreiber im August als Unternehmen zum ersten Mal des ECM in der Türkei (Organisation für die Wartung) Dokument war der Bereich des Unternehmens zeichnet ebnen. IMS-Studien (Sicherheitsmanagementsystem) sind im Gange. Wir haben die Kapazität, 706 Tausend Tonnen mit unserem 35-Wagen in unserer Flotte zu transportieren. Damit erfüllen wir bereits die Notwendigkeit von Kapazitäten. Wir erwarten jedoch, dass die TCDD-Infrastrukturnutzungsgebühr und die Energieverbrauchspreise festgelegt werden, um auf die von Ancak erwarteten Investitionen in die Lokomotive umsteigen zu können.