Neue Seidenstraße, Baku-Tbilisi-Kars-Eisenbahn

Neue Seidenstraße, die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars: In dieser Ära der Globalisierung, in der Grenzen geöffnet werden, ist der Verkehr in erster Linie ein Problem für die türkische Wirtschaft. Während die ganze Welt Eisenbahnen und Seewege nutzt, haben wir uns auf Straßen und Lastwagen konzentriert. Die Transportkosten auf Eisenbahnen und Seewegen sind jedoch mit mindestens einem Fünftel der Straße viel günstiger. In unserem Land werden 70 Prozent des Transports auf der Straße durchgeführt. Der Straßentransport erhöht die Produktionskosten und führt letztendlich zu einem Anstieg der Produktpreise, da er teuer ist.
Darüber hinaus gibt es im Straßenverkehr ein Gewichtslimit und seine Tragfähigkeit ist gering. Es verursacht Umweltverschmutzung und Verkehrsprobleme.
Das "Eisenbahnprojekt Kars-Tiflis-Baku", das von Europa aus von der dritten Bosporus-Brücke und Marmaray aus startet, durch Kars-Tiflis und Baku und das Kaspische Meer führt, Mittel-Aya und China erreicht, ist das wichtigste Transport- und Transportprojekt des Jahrhunderts. Neben dem Güterverkehr wird auch der Personenverkehr durchgeführt. Immerhin ist dieses Projekt die "neue Seidenstraße, die Europa mit China verbindet".
Das Darlehen für dieses Projekt wurde ebenfalls im Jahr 2001 gefunden. Zu diesem Zeitpunkt konnte die Regierung dies jedoch aufgrund der Wirtschaftskrise nicht umsetzen. Das Projekt, aber Georgien, Aserbaidschan und die Türkei zwischen der Regierung, wurde mit dem am 7. Februar 2007 in Tiflis geschlossenen Bund in die Praxis umgesetzt. Der Grundstein für den georgischen Teil der Linie wurde am 21. November 2007 unter Beteiligung der Präsidenten von drei Ländern gelegt. Die Fertigstellung der Linie wird für den 24. September 2012 erwartet, sie wurde jedoch noch nicht fertiggestellt.
Die Entwicklungsstiftung von Kars-Ardahan und Iğdır bildete von 1992 bis 2007 größtenteils eine Lobby für das Projekt. Sie hielten Treffen ab, in denen dieses Projekt beschrieben wurde. Kars- und Ardahan-Abgeordnete und andere Provinzen sowie Karslı-Ardahan-Abgeordnete verfolgten das Thema. Darüber hinaus arbeitete Kemal Murathanov, der zwischen 2002 und 2007 der einzige türkische Abgeordnete Georgiens war, für dieses Projekt in Georgien und Aserbaidschan.
Jetzt war der Verkehrsminister Ahmet Arslan der Generaldirektor der DLH.
Bei der Inbetriebnahme der Baku-Tbilisi-Kars-Eisenbahn sollen mittelfristig 3 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr befördert werden, und es ist beabsichtigt, 2034 Millionen 16 Tausend Passagiere mit 500 Millionen 1 Tausend Tonnen Fracht im 500-Jahr zu transportieren.
Mit diesem Projekt wird die Türkei über das Kaspische Meer mit den türkischen Republiken in Zentralasien verbunden. Zwischen den zentralasiatischen türkischen Republiken, in denen sich die weltweit wichtigsten Öl-Erdgas-Lagerstätten mit 200 Millionen türkischen Einwohnern befinden, und unserem Land wird eine ununterbrochene Eisenbahnverbindung hergestellt.
Unser Handel mit Georgien, Aserbaidschan und den zentralasiatischen türkischen Republiken wird zunehmen.
In jedem Fall halten die Regierungen den Grenzhandel eng. Daher liegt unser Handel mit unserem Nachbarn Georgien weit unter seinem Potenzial. Durch den Bau von Eisenbahnen kann dieses Potenzial genutzt werden.
Die Eisenbahn wird unsere politischen Beziehungen zu all diesen Ländern weiterentwickeln.
Die Region Kars-Ardahan ist seit Jahren eine Einwanderungsregion. Der Lebensunterhalt dieser Region, die Tierhaltung, ist aufgrund der falschen Agrarpolitik der Regierungen der Vergangenheit vollständig zusammengebrochen. Nach den 1950er Jahren wurde das Vieh nach Russland exportiert. Aus diesem Grund wurde dieses Einkommen in der Region seit zehn oder fünfzehn Jahren nach den 1960er Jahren gekürzt ... Durch die Eröffnung der Eisenbahn wird diese Region wiederbelebt. Dadurch wird die Migration verhindert.
Das Projekt ist ein realisierbares Projekt… Es wird berechnet, dass es sich in 4-5 Jahren amortisiert.