Stahlsektor erhöht seinen Export nach Mitteleuropa per Eisenbahn

Stahlsektor zur Steigerung der Exporte nach Mitteleuropa auf der Schiene: Die Türkei belegt weltweit den 10. Platz unter den größten Stahlexporteuren.
Der Sektor, der mit seiner dynamischen Struktur in 200 Länder exportiert, prägt türkischen Stahl in Referenzprojekten auf der ganzen Welt. Um die türkischen Stahlexporte zu steigern, untersucht der Verband der Stahlexporteure potenzielle Märkte und zeigt gleichzeitig die Chancen auf den bestehenden Märkten auf. Als die Analyse ergab, dass die Stahlexporte nach Mitteleuropa sehr niedrig waren, stand die "European 5", bestehend aus Österreich, Ungarn, Polen, der Tschechischen Republik und der Slowakei, im Mittelpunkt. Um das Problem der kostenintensiven Logistik zuerst zu lösen und zu diesem Zweck die "Export to Europe Conference by Railway" zu organisieren, plant ÇİB, im kommenden Zeitraum Handelsdelegationen für diese Länder im Rahmen von URGE abzuhalten.
Beim Export der Stahlindustrie in Länder der Europäischen Union; Österreich, Ungarn, Polen, die Tschechische Republik und die Slowakei liegen an letzter Stelle. Im Jahr 2015 nach Angaben des türkischen Verbandes der Stahlexporteure der Europäischen Union aus Polen auf seine 2,8 Prozent des Exports 1,6 Millionen Tonnen; Österreich 0,9 Prozent; Ungarn nahm 0,4 Prozent ein, die Tschechische Republik und die Slowakei 0,3 Prozent. Die Tabelle hat sich im Zeitraum Januar bis April 2016 nicht geändert, und die Anteile dieser Länder wurden wie folgt aufgeführt: Polen 1,5 Prozent; Österreich und die Tschechische Republik 0,5 Prozent; Slowakei 0,3 Prozent und Ungarn 0,2 Prozent. Die Stahlindustrie hingegen zeigt eine erfolgreiche Exportleistung in andere europäische Länder wie Großbritannien, Rumänien, Italien und Spanien.
Bei der Untersuchung der Gründe für die geringen Stahlexporte nach Europa 5 wurde festgestellt, dass das Problem auf die hohen Logistikkosten zurückzuführen ist, die sich negativ auf die Exporte auswirkten. Daher wurden Arbeiten eingeleitet, um alternative Routen aufzudecken. Der Verband der Stahlexporteure arbeitete zunächst mit Europas größtem Güterverkehrsunternehmen Rail Cargo zusammen, das der Österreichischen Staatsbahn gehört, um die Vorteile des Schienenexports zu bewerten. ÇİB hörte den Exporteuren auf der „Export to Europe Conference by Railways“ zu, die unter Beteiligung von Exportunternehmen aus der Stahlindustrie organisiert wurde, und ermöglichte es den Unternehmen, die von Rail Cargo angebotenen Dienstleistungen näher kennenzulernen.
Der Vorsitzende des Verbandsausschusses für Stahlexporteure, Namık Ekinci, wurde von Österreichs Handelsattache Georg Karabaczek und Murat Hürmen, General Manager von Rail Cargo Logistics Turkey, vorgestellt. Die Rede begann mit den Präsentationen auf der Konferenz. Der Schienenverkehr in Mitteleuropa bietet Vorteile und verschiedene Routen. Eines der interessantesten Ergebnisse der Konferenz war das von Rail Cargo in Wien realisierte Terminallager. Es wurde betont, dass Österreich ein wichtiges Zentrum für die Erreichung anderer Länder ist. Warehouse, der Experte von Rail Cargo Austria, erklärte, dass bedeutende Vorteile, einschließlich der Steuerfrage, Blockaden aus der Türkei durch Zugkosten von Exporteuren betonten, die von hier aus verkaufen, auf das Land abzielen, in dem die Produkte an ein Lager in Wien geschickt werden, um deutlich gesenkt zu werden.
Experten aus der Türkei nach Mitteleuropa, vor allem im Export von Eisenbahnverkehrsmethoden, könnten bevorzugt mit dem Rail Maritime kombiniert werden, sagte der Straßen- und Flussverkehr. Alternative Routen und Kostenvoranschläge für den Transport von Fracht von Istanbul, Izmir, Westschwarzem Meer, Hatay-Mersin und Gebze direkt zu den Lagern europäischer Importeure und / oder zum Hauptlager von Rail Cargo in Wien oder zu Lagern in verschiedenen europäischen Städten mit diesen alternativen Transportmethoden. mit den Teilnehmern geteilt.
Namık Ekinci, Vorstandsvorsitzender des Verbandes der Stahlexporteure, erklärte, dass der Anteil Österreichs, Ungarns, Polens, der Tschechischen Republik und der Slowakei an den Stahlimporten trotz des Erfolgs der türkischen Stahlindustrie in Europa sehr gering sei und sagte: „Unsere Stahlindustrie hat 0,4 Prozent auf Stahlimporte; 0,3 Prozent aus der Slowakei; Es erhielt einen Anteil von 0,2 Prozent aus Österreich und 0,1 Prozent aus der Tschechischen Republik. Russland und die Ukraine in dieser Region, die in der Türkei aktiv ist, sollten ihren Anteil absolut verdient verdienen. Wir wollen die Exporte unserer Mitglieder in diese Region erleichtern, ihre Exporte steigern, einen Anteil an den Produkten haben, die sie nicht exportieren können, und ihre Exporte in diese Regionen nachhaltig gestalten. Aufgrund der negativen Auswirkungen hoher Logistikkosten auf unsere Exporte haben wir den ersten Schritt mit der Konferenz gemacht, die wir in Zusammenarbeit mit der österreichischen Landesgesellschaft Rail Cargo abgehalten haben. Wir werden diese Studien mit unseren Mitgliedsunternehmen fortsetzen. Wir werden die Frage der Ergreifung von Initiativen als Union prüfen, um die Vorteile des Terminallagers in Wien genau zu überwachen. Darüber hinaus werden wir verschiedene Methoden entwickeln, um unsere Nachteile gegenüber den Konkurrenzländern zu überwinden. Zum Beispiel werden wir Lösungen herstellen, damit unsere Importeure die benötigten Produkte vom nächstgelegenen Ort erhalten können. So werden wir unsere Präsenz in diesen Märkten nachhaltig gestalten. “
Namık Ekinci sagte, dass sie sich auf die Steigerung ihrer Exporte nach Europa konzentrieren, und sagte, Avrupa. Wir wollen unsere Exporte nach Europa zu ihrem Potenzial bringen. Um dieses Ziel zu unterstützen, planen wir im 2016-Jahr die Organisation von Handelsdelegationen und Einkaufsorganisationen in der Region Zentraleuropa