Der Eurasia Tunnel nimmt die Verkehrslast der historischen Halbinsel auf sich

Der eurasische Tunnel nimmt die Verkehrslast der historischen Halbinsel auf sich: Das Avrasyol-Projekt, das zum ersten Mal die asiatischen und europäischen Kontinente durch einen unter dem Meeresboden verlaufenden Autobahntunnel verbindet, ist schnell und sorgfältig. Ahmet Arslan, Minister für Verkehr, Schifffahrt und Kommunikation, besuchte die Baustelle und untersuchte die Arbeiten vor Ort. Der tiefste Punkt von Avrasyol wurde Arslan in der Tiefe von 106 von der Meeresoberfläche aus gegeben. Minister Arslan äußerte sich auch gegenüber Avrasyols letztem Stand am europäischen Austrittspunkt gegenüber der Presse. Minister Arslan, ras Eurasia Tunnel; Istanbul, die historische Halbinsel, um Last zu sein, um nicht die Last zu tragen, sagte er. Avrasyol soll im Dezember fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Mit Avrasyol wird die Reisezeit in Kazlıçeşme-Göztepe, wo der Verkehr in Istanbul sehr intensiv ist, 82-Minuten bis 2016-Minuten sein. Ein sicherer, bequemer und praktischer Zugang zu den Fahrern wird gewährleistet.
Das Avrasyol-Projekt, das von der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM) des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation auf der Strecke Kazlıçeşme-Göztepe mit dem Modell Build-Operate-Transfer (BOT) ausgeschrieben wurde und dessen Bauarbeiten von Yapı Merkezi und SK E & C durchgeführt werden, wird vor dem geplanten Zeitpunkt in Betrieb genommen. Die Studien für 7 Tage und 24 Stunden werden ohne Unterbrechung fortgesetzt.
82 des Projekts wurde in den Tunnel- und Zufahrtsstraßen unter dem Bosporus abgeschlossen. Die Installation des ausgehobenen Tunnels ist abgeschlossen. Straßentunnel, die mit dem klassischen Tunnelverfahren (NATM) eröffnet wurden, werden ebenfalls fertiggestellt. Straßenerweiterungen und Kunstarbeiten sind im Gange.
Arslan erhielt Informationen unter dem 106-Meter der Meeresoberfläche
Minister für Verkehr, Maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Ahmet Arslan, 9 Juni 2016 besuchte am Donnerstag die Baustelle von Avrasyol und machte Beobachtungen. Herr ATAŞs Vorsitzender, Başar Arıoğlu, der zu Arslan kam, ATAŞ-Chef Seok Jae Seo und ATAs-Vizepräsident Mustafa Tanrıverdi informierten über die laufenden Arbeiten. Başar Arıoğlu, Vorsitzender des Board of Directors von ATAŞ, erklärte, Minister Arslan sei einer der Unterzeichner des Avrasyol-Projekts, und stellte das Foto dem Minister vor, als er zu dieser Zeit unterzeichnet wurde.
Arslan betrat den Bosporus Crossing, der auf der asiatischen Seite mit der speziell für das Projekt entwickelten Tunnelbohrmaschine (TBM) abgeschlossen wurde. Arslan und Pressevertreter führten eine Studie über die seismischen Siegel durch, die die Widerstandsfähigkeit des Projekts gegen das Erdbeben nach einer Weile in Avrasyol verstärkten. Minister Arslan, die Meeresoberfläche von 106 Meter unterhalb des tiefsten Punktes im Tunnel machten Presse- und Projektmitarbeiter ein Erinnerungsfoto.
Minister Arslan, der europäische Austrittspunkt von Avrasyol auf dem letzten Tabliye, äußerte sich gegenüber den Pressevertretern. Minister Arslan, der Eurasische Tunnel ist ein Projekt mit Rekorden. Eurasien-Tunnel; Er ist der Bruder von Marmaray, der nach Istanbul kam, um der historischen Halbinsel keine Last zu sein, sondern die Last zu tragen. Und es ist Eurasien, das weltweit Auszeichnungen erhalten hat. "Nobel" -Tunneling, sagen Oscar'i, erhielt die prestigeträchtigsten Auszeichnungen. Es war ein Projekt, das einen Beitrag zum Umweltschutz leisten konnte, und erhielt auch Auszeichnungen in diesem Bereich
In seiner Rede teilte Minister Arslan die Details des Projekts mit und fuhr fort:
„Dieses Rekordprojekt ermöglicht es dem Verkehr auf der historischen Halbinsel in Istanbul, von unter dem Meer auf die anatolische Seite zu gelangen, ohne Istanbul weiter zu ermüden. Es bietet die Möglichkeit, in 15 Minuten von der anatolischen Seite auf die europäische Seite zu gelangen, ohne Brücken zu benutzen. Beim Bau des Eurasien-Tunnels erreichten wir 82 Prozent. Unser Ziel ist es, den Eurasien-Tunnel im Dezember fertigzustellen und in den Dienst von Istanbul zu stellen. Wir erwarten, dass 120 Fahrzeuge pro Tag durch den Eurasien-Tunnel fahren und ungefähr 40 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Mit den durch dieses Projekt bereitgestellten Einrichtungen werden Istanbuler den Eurasien-Tunnel sehr bevorzugen, und wir werden die 120-Zahl in 1-2 Jahren überschreiten und mehr erreichen. Der Eurasien-Tunnel wird auch bei dem größten Erdbeben, von dem angenommen wird, dass es alle 2.500 Jahre auftritt, weiterhin ohne den geringsten Schaden dienen. "
Die Reisezeit zwischen zwei Kontinenten wird auf 15 Minuten reduziert
Die Reisezeit der Linie Kazlıçeşme-Göztepe, bei der der Verkehr sehr intensiv ist, wird auf 15 Minuten reduziert.
Avrasyol bietet mit seiner fortschrittlichen Technologie sichere und komfortable Reisen auf dieser Route. Funktionen wie moderne Beleuchtung, eine gute Belüftung und eine geringe Neigung der Straße erhöhen den Komfort Ihrer Reise.
Die Konstruktion von Avrasyol auf zwei Etagen trägt dank seines Beitrags zur Verkehrssicherheit positiv zum Fahrkomfort bei. One-Way-Pass durch den 2-Streifen in jeder Etage.
Bei ungünstigen Witterungsbedingungen wie Nebel und Vereisung wird eine ununterbrochene Fahrt ermöglicht.
Es wird die schnellste Verbindung zwischen den Flughäfen in Istanbul und der wichtigsten Verbindung zum Autobahnnetz sein.
Eine Verringerung der Verkehrsdichte verringert die Abgasemissionsrate.
Im östlichen Teil der historischen Halbinsel wird eine deutliche Verkehrsreduzierung erreicht.
Bosporus, Galata und Unkapanı werden als Entlastung für den Fahrzeugverkehr auf Brücken empfunden.
Die Struktur wird die Silhouette von Istanbul nicht beeinträchtigen.
Der asiatische Einstieg von Avrasyol wird in Harem stattfinden, der europäische Seiteneingang in Çatladıkapı.
Der Tunnel 7 wird die 24-Stunden des Tages liefern.
Im Tunnel sind nur Kleinbusse und Autos zugelassen.
Fahrzeuge können mit OGS- und HGS-Systemen bezahlen, während für die Insassen des Fahrzeugs keine zusätzlichen Zahlungen vorgenommen werden.
Dank der Notruftelefone, öffentlichen Durchsagen, Funkdurchsagen und GSM-Infrastruktur an jedem 100-Zähler wird eine ununterbrochene Kommunikationsmöglichkeit geboten und der Informationsfluss wird im Notfall nicht unterbrochen.
Die First-Response-Teams mit Ausrüstung und Schulungen in den Tunneleingängen und innerhalb des 7 / 24 werden innerhalb weniger Minuten nach jeder Veranstaltung im Tunnel eingreifen.
Avrasyol wurde gemäß einer Erdbebenstärke von 7.5 entwickelt. Das unter dem Bosporus errichtete System kann den unbeschädigten Dienst des größten Erdbebens von 500 in Istanbul jedes Jahr fortsetzen.
Ein Beispiel für den technischen Erfolg der Welt
Das Avrasyol-Projekt besteht aus drei Hauptabschnitten mit einer Gesamtlänge von 14,6 Kilometern. Die 3,4 Kilometer lange Bosporus-Überquerung ist die wichtigste Phase des Projekts. Für die Bosporus-Überquerung wurde die weltweit fortschrittlichste TBM-Technologie (Tunnel Boring Machine) verwendet. Die TBM stieg täglich um 8 bis 10 Meter und absolvierte im August 3 die dreitausend 344 Meter und 16 Monate Arbeit. In dem Tunnel, der aus insgesamt 2015 Ringen besteht, wurden an zwei verschiedenen Stellen seismische Ringe angebracht, um den Widerstand gegen ein mögliches schweres Erdbeben zu erhöhen. Seismische Armbänder, die nach Tests in Laboratorien und nachgewiesenen Erfolgen speziell entwickelt und hergestellt wurden, wurden unter Berücksichtigung des aktuellen Durchmessers und des seismischen Aktivitätsniveaus zur weltweit ersten Anwendung im Bereich „TBM-Tunneling“. Darüber hinaus wurden die Hochleistungs-Betonfertigteilsegmente für die Herstellung von Ringen im Tunnel in den Vorfertigungsanlagen von Yapı Merkezi für eine Betriebsdauer von 1674 Jahren hergestellt. In den Analysen und Simulationen der internationalen Zertifizierungsstelle wurde berichtet, dass die Ringlebensdauer mindestens 100 Jahre betrug. Im Rahmen des Projekts werden die Vorkehrungen für die Tunnelzufahrtsstraßen auf asiatischer und europäischer Seite fortgesetzt. Die vorhandenen 127-spurigen Straßen werden auf 6 Spuren erweitert, während Verbesserungen wie Wenden, Kreuzungen und Fußgängerüberwege vorgenommen werden.
Musterleistung im Arbeitsschutz
Während 1800-Mitarbeiter am Avrasyol-Projekt teilnehmen, werden insgesamt 195-Baumaschinen in der Konstruktion eingesetzt. Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz standen während des Projekts immer im Vordergrund. 62 Tausend Stunden Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umwelterziehung wurden den Projektmitarbeitern erteilt. In dem Projekt, in dem die Arbeitsschutzregeln vollständig umgesetzt wurden, sind bis heute keine Todesfälle aufgetreten.
Ausgezeichnet mit renommierten internationalen Preisen
Das Avrasyol-Projekt hat bisher viele prestigeträchtige Auszeichnungen gewonnen. Aufgrund seiner hohen Standards wurde es mit dem „Best Environmental and Social Practice Award“ ausgezeichnet, der von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) an die erfolgreichsten Projekte im Hinblick auf Nachhaltigkeit verliehen wird. Es gewann außerdem die Auszeichnung „ITA-Großprojekt des Jahres“ in der Kategorie „Großprojekte“ der ITA International Tunnelling Awards, die 2015 zum ersten Mal von der ITA – International Association of Tunnelling and Underground Structures – organisiert wurden. Weitere Auszeichnungen sind:
Thomson Reuters Finance International (PFI) „Finanzierungsvertrag für das beste Infrastrukturprojekt
Euromoney ist Europas bestes Projektfinanzierungsabkommen Eur
EMEA Finance Özel Beste öffentlich-private Partnerschaft E
Infrastructure Journal çi Das innovativste Transportprojekt in
Öffentliche Ressourcen werden nicht ausgegeben
Avrasya Tunnel Management Construction & Investment Inc., die das Design und den Bau des Projekts durchführen wird. wird den Betrieb des Tunnels für 24 Jahre und 5 Monate übernehmen. Aus öffentlichen Mitteln werden keine Ausgaben für Projektinvestitionen getätigt. Avrasyol wird nach Ablauf der Betriebszeit an die Öffentlichkeit übertragen. Das Projekt wird mit dem Build-Operate-Transfer-Modell mit einer Finanzierung von ca. 1.245 Mrd. USD realisiert. Für die Investition wurde ein internationales Darlehen in Höhe von 960 Millionen Dollar bereitgestellt. Yapı Merkezi und SK E & C stellten ein Eigenkapital von 285 Mio. USD zur Verfügung.