Straßenbahnen in Izmir

Es ist falsch, dass die Straßenbahn in Izmir am Strand vorbeifährt: Hasan Topal, Leiter der Izmir-Abteilung der Architektenkammer, will Stadtplanung anstelle von Projekten für die Entwicklung von Izmir.
Hasan Topal, der Leiter der Izmir-Abteilung der Architektenkammer, der viele Projekte untersucht hat, die für die Stadt durchgeführt werden müssen, äußerte die Fehler in den Projekten, leitete Klagen in diese Richtung ein und ließ die Projekte stornieren und korrigieren, verteidigte die Stadtpläne von Izmir mit wissenschaftlichen Fakten. Topal beschwert sich darüber, dass er, obwohl er an der Spitze eines Raums steht, der viele Projekte für die Probleme der Stadt produziert, die Entscheidungsträger sie nicht angemessen zu Projekten konsultieren, die für die Stadt produziert werden sollen. Topal macht Politikern Vorwürfe und sagt: "Die Parteien sollten mit Stadtplänen umgehen, anstatt mit Projekten unter den Sitzen von Managern."
Karşıyaka Goztepe Straßenbahn
Als Architektenkammer von Izmir haben Sie den Verkehr als eines der wesentlichen Elemente des städtischen Wandels bezeichnet. Einige Projekte wurden in diese Richtung initiiert. Eine davon ist die Straßenbahn. Karşıyaka und wie interpretieren Sie das geplante Straßenbahnprojekt in Göztepe?
Wir sind dafür, alle Diskussionen in der Stadt über Stadtpläne zu führen. Sie können nicht wissen, wie sich dies auf ein anderes Projekt auswirkt, es sei denn, Sie betrachten es von der Planungsachse aus. Es ist notwendig, die Straßenbahnlinien zu betrachten, die von der Achse des Izmir-Transportplans aus gebaut werden sollen. Der Izmir Transportation Plan (IUP) deckt die nächsten 15 bis 20 Jahre dieser Stadt ab. IUP verfolgt eine Strategie zur Entwicklung von Schienensystemen, Stadtbahnsystemen sowie Seetransporten und U-Bahnen. Da die Straßenbahn die Empfehlung von IUP ist, können wir nicht sagen, dass die Wahrheit im Prinzip falsch ist. Wir sehen jedoch, dass es einige Schwierigkeiten gibt, die Übergangswege für die Räume dieses Projekts zu bestimmen. Wir machen von Zeit zu Zeit einige Warnungen. Zum Beispiel ist İzmir eine Stadt, in der es an Grün mangelt. Deshalb sagen wir Plan, ohne das Grün auf der Straßenbahnstrecke zu zerstören. Projizieren Sie die wenigen Bäume in den Medianen, unabhängig von ihrer Art, ohne sie zu fällen.
Straßenbahn und Verkehr benutzen in allen Stadtzentren die gleiche Straße. Sie müssen diese Kultur erwerben. Sie können den Verkehr in der Mitte nicht teilen. Wenn Sie diese Kultur erwerben, müssen Sie diese Bäume daher nicht fällen. Korridore mit Transportanforderungen sollten bestimmt werden. Aus den Beschwerden geht hervor, dass die Routenbestimmungen nicht korrekt sind. In Alsancak und Konak gibt es noch keine Bewegung. Wir hatten Mithatpaşa während der Diskussionen auf dem Mustafa Kemal Sahil Boulevard vorgeschlagen. Aber dieser Prozess ist vorbei. Unserer Meinung nach ist das Passieren des Strandes aufgrund der Grundsätze des Transport-Masterplans nicht die richtige Wahl.
Der Transportplan sieht eine Stärkung des Seeverkehrs vor. Er sagt also, vervielfache die Anzahl der Gerüste. Wenn Menschen bereits am Ufer gelandet sind, hat es keinen Sinn, eine Straßenbahn dort hinzustellen. Wir machen diese Kritik. Mithatpasa ist etwas zurückgeblieben.
Ich weiß nicht, ob das Straßenbahnprojekt Nostalgie hat. Wir schauen uns den Transportmasterplan an. Sie führen die Straßenbahn zum Ufer. Karşıyakaim. Aufgrund einiger Transportprobleme… Der Transportmasterplan hat bereits eine Strategie zur Multiplikation der Pfeiler erstellt. In einer Situation mit doppelten Pfeilern würde niemand zu dem Schluss kommen, dass die Straßenbahn für den Transport unerlässlich ist.
Metro
Sie haben einige Kritikpunkte und Vorschläge, dass die U-Bahnlinien erhöht werden sollten. Wie sollte die U-Bahn so eingerichtet sein, dass İzmir einen gesunden Transport hat?
Der Transport-Masterplan bietet Strategien für die Entwicklung der U-Bahn von İzmir und der İZBAN. Es bietet U-Bahnlinien von Üçyol nach Buca. Auch von Evka 3 nach Bornova. Es gibt eine Erweiterung von İZBAN nach Bergama im Norden und Ephesus im Süden. Das Transportproblem in Izmir kann nicht ohne die Entwicklung von Schienensystemen gelöst werden. Die Hauptphilosophie des Transport-Masterplans besteht darin, Menschen von einem Ort zum anderen zu bringen. Mit anderen Worten, von Wohngebieten zu Arbeits-, Bildungs- und Gesundheitsgebieten. Nicht Autos, sondern Menschen ... Der Fehler in uns ist der Fahrzeugtransport ... Wenn Sie Fahrzeuge priorisieren, ist dies nicht der Fall. Wenn Sie Personen priorisieren, geht der Einsatz von Fahrzeugen nicht über die vorgeschriebenen Bereiche hinaus. Schienensysteme müssen erhöht werden. Ob die Schienensysteme von unterirdisch oder oberirdisch verlegt werden, ist eine technische Frage. Sie können beispielsweise keine U-Bahn durch eine historische Umgebung fahren. Die gesündesten sind zweifellos die U-Bahn-Systeme, die unterirdisch verkehren. Dies ist natürlich eine Frage der Kosten und der Forschung.
Das Abschleppen von Bussen, von denen aus Schienensysteme fahren, ist die richtige Strategie. Aber Sie müssen diese Schienensysteme und Fährhäfen mit dem Bus unterstützen. Die Leute sollten nicht von der Fähre steigen und eine halbe Stunde auf einen Bus oder eine halbe Stunde auf einen Bus warten, nachdem sie aus dem Schienensystem ausgestiegen sind. Deshalb ist es wichtig, die Integration sicherzustellen. Dies ist die Integration und Integration von Verkehrstransformation und Verkehrsträgern. Steigen Sie aus der U-Bahn und erreichen Sie İZBAN in fünf Minuten. Sie sollten in der Lage sein, İZBAN zu verlassen und innerhalb von zehn Minuten in den Bus einzusteigen. Oder Sie sollten in der Lage sein, an Bord zu kommen. Es ist nicht richtig, etwas zu sagen, ohne die Transportentscheidungen der lokalen Regierung zu kennen.