Adana Transport System 15 geht seit Jahren rückwärts

Transportplaner Erhan Öncü stellte fest, dass das Transportsystem von Adana im letzten 15-Jahr zu weit gegangen ist. Öncü sagte, dass die Stadt wächst, die Höhe und die Intensität zunehmen.

Öncü nahm als Redner an dem von der Kammer der Bauingenieure (İMO) Adana im Kulturzentrum Yaşar Kemal der Gemeinde Seyhan organisierten Panel zum Thema „Transport nach Adana“ teil und stellte fest, dass nachhaltige Transportpläne und -ansätze in der Stadt nicht umgesetzt werden könnten.

Der Transportplaner betonte, dass die Transportmasterpläne alle 5 Jahre gemäß den Spezifikationen des Ministeriums erneuert werden sollten, und behauptete, dass hier nichts unternommen worden sei, obwohl 25 Jahre vergangen seien. Öncü erklärte, dass sie Fußgängern, Fahrrädern und öffentlichen Verkehrsmitteln Vorrang einräumen wollen, und erklärte, dass die Vorkehrungen für Behinderte, Menschen ohne körperliche Stärke, Kinder und ältere Menschen getroffen wurden.

Erhan Öncü, der argumentierte, dass sich der Transport so entwickelt hat, dass alle diese Gruppen auf den Grund gehen, fuhr mit seinen Worten fort: „Deshalb sollte eine dringende Regulierungs-, Änderungs- und Inspektionstätigkeit unternommen werden. Ein Notfallplan sollte erstellt und umgesetzt werden. Der Transport Master Plan (UAP) hat keine Priorität. In jedem Fall wird es in diesen Bedingungen nicht angewendet. All dies muss durch partizipative Planung geschehen. Die Risiken einer partizipativen Planung sollten jedoch nicht außer Acht gelassen werden.

Der Verkehrsplaner betonte, dass das Stadtbahnsystem in Adana sehr inaktiv und ineffizient ist, und gab bekannt, dass mit diesem Schienensystem mit einer Kapazität von 18-20 3 Menschen befördert wurden. Öncü weist darauf hin, dass die U-Bahnen, von denen ein Kilometer für hundert Millionen Dollar gebaut wird, ähnlich in anderen Städten der Türkei mit Buskapazitäten genutzt werden, sagte Öncü: . Werden wir so viele Passagiere finden? Infolge der raschen Zunahme der Eisenbahnsysteme im ganzen Land hat die staatliche Planungsorganisation einige Einschränkungen vorgenommen. Mindestens 15 Passagiere im Jahr, in dem sie für den Bau der U-Bahn eröffnet wurde; Er sagte, dass es eine Nachfrage nach 10 Tausend Passagieren für die Stadtbahn geben sollte.

Yıldız Technische Universität Fakultät für Zivilverkehr Abteilungsleiter Assoc. DR. İsmail Şahin konzentrierte sich in seinem Vortrag auf der Podiumsdiskussion auf die Komponenten nachhaltiger Transportlösungen. ahin betonte, dass die gefundenen Lösungen zur Deckung des heutigen Verkehrsbedarfs die zukünftigen Generationen nicht als neue Probleme darstellen, und es sei notwendig, das „Modell der nachhaltigen Entwicklung“ zu übernehmen, und wies darauf hin, dass dieses Modell vorgeschlagen wurde, um Verkehrsprobleme zu definieren und Lösungen zu entwickeln. Mit der Feststellung, dass Verkehrslösungen in der nachhaltigen Entwicklung auf drei Säulen wie wirtschaftlicher Entwicklung, sozialer Gerechtigkeit und Umweltschutz beruhen, sagte Şahin, dass das Projekt nicht ausreichen wird, wenn mindestens eines dieser Merkmale in den entwickelten Projektoptionen unzureichend ist oder fehlt. der Stumpf und die Anforderungen.

Yildiz Technical University, Department of Civil Transportation Department Head, der daran erinnerte, dass ein gut geplanter öffentlicher Verkehr, der Fahrrad- und Fußgängertypen priorisiert, und dass Maßnahmen ergriffen werden, um das Reisen in die Stadtzentren mit dem Auto zu verhindern, erklärte, dass Ansätze, die den Bau von Parkhäusern hier vermeiden, sind zählt zu den nachhaltigen Transportlösungen.

Nazım Biçer, Präsident der IMO-Niederlassung Adana, erklärte bei der Eröffnung, dass Städte kein Lebensraum mehr seien und sich in einen Haufen hässlicher Gebäude ohne Seele, ohne lokale Identität und mit einem korporativen Urbanisierungsmodell verwandelt hätten. Biçer fuhr fort: Städte werden als zu vermarktende Ware und die Menschen der Stadt, die Subjekt des gesellschaftlichen Lebens sind, als Objekt gesehen. Die Interessen des Landes, die soziale Zukunft, die Solidarität und die ethischen Werte wurden aufgegeben. Mit den rechtlichen und administrativen Veränderungen, der anhaltenden Propaganda und der Macht, an der Macht zu sein, ist dieses Verständnis in die Zellen unserer Städte eingedrungen. Leider konnte in Adana, einer dieser Städte, aufgrund jahrelanger mangelnder Planung und Kontrolle, falscher Landnutzungspolitik, illegalem Bauen und Zoneneinteilungs-Amnestie keine gesunde, sichere und lebenswerte Stadt errichtet werden. Adana hat viele Probleme, die von Transport, ungeplantem Bau, Infrastrukturproblemen, Umwelt- und Abfallproblemen, Lebensmittelsicherheit, Energienutzung, Zerstörung unserer städtischen Identität, Armut, Arbeitslosigkeit, Arbeitsunfällen, mangelnder Aufmerksamkeit für Kunst und Kultur, und mehr.

Bauingenieur MSc, Urban Master Planner Dr. Das Panel, in dem auch İsmail Hakkı Acar eine Präsentation hielt, wurde vom stellvertretenden Bürgermeister der Stadtgemeinde Ramazan Akyürek, dem CHP-Stellvertreter Zülfikar İnönü Tümer, dem Bürgermeister von Seyhan, Zeydan Karalar, sowie vielen Vertretern und Studenten von NRO beobachtet.