Aktuelle Situation in den neuen Hochgeschwindigkeitszugstrecken: Im vergangenen Jahr wurde die Linie 2 in Höhe von 454 in Höhe von 92 und 522 von Istanbul nach Ankara von Istanbul nach Konya von Tausenden von 79-Passagieren bevorzugt.
2011 6 756 Passagier 766 446 397 Passagier XNUMX Passagier XNUMX XNUMX Passagier auf der Strecke Eskişehir-Konya seit XNUMX seit dem Jahr in Betrieb.
5 Millionen 22 Tausend 282 Passagiere sind in 512 Linien gereist, die zu unterschiedlichen Terminen in Dienst gestellt wurden. Es wurde auch festgestellt, dass die Arbeiten zur Fertigstellung des 22 Kilometer langen Doğançay-Risses auf der Strecke Istanbul-Ankara noch andauern und im nächsten Jahr abgeschlossen sein werden.
7 von 4 Unternehmen, die sich für das U-Bahn-Projekt Konya bewarben, das von der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation ausgeschrieben wurde, wurden aufgefordert, ihre technischen und finanziellen Angebote einzureichen. Die 45 Kilometer lange Konya-Metro, die das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs in Konya sein soll, fand am 13. Oktober statt. Während Vorschläge von 7 Unternehmen eingingen, die die Vorqualifizierungsdatei eingereicht hatten, wurden Einladungen an 4 Unternehmen gesendet, die als ausreichend befunden wurden, um ihre technischen und finanziellen Angebote einzureichen.
Der Bau des YHT-Projekts, mit dem die Entfernung von 603 km zwischen Ankara und Sivas auf 405 km reduziert wird, eine der wichtigsten Achsen des Eisenbahnkorridors, der Kleinasien und asiatische Länder auf der Seidenstraße verbindet, wird fortgesetzt. Mit Abschluss des Projekts verkürzt sich die Reisezeit zwischen Ankara und Sivas von 12 Stunden auf 2 Stunden.
Polatlı-Afyonkarahisar Bauarbeiten des Projekts; Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme im Projektvorbereitungs- und Ausschreibungsprozess wird fortgesetzt. Die aktuelle Eisenbahn in Ankara-Izmir ist die 824-Laufleistung und die Fahrzeit beträgt etwa 14-Stunden. Die Entfernung zwischen zwei Städten beträgt 624 Kilometer, Dauer 3 Stunden 30 Minuten.
Mit der Fertigstellung der 102 Kilometer langen Strecke verkürzt sich die Reisezeit zwischen Konya und Karaman von 1 Stunde 13 Minuten auf 40 Minuten. Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Projekt Die Ausschreibungen und Projektvorbereitungsarbeiten für den Hochgeschwindigkeitszug von Istanbul, Ankara und Konya in die Provinzen Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep werden fortgesetzt.
Sivas-Erzincan YHT ist in der Ausschreibung. Das Projekt, das eine Fortsetzung des Ost-West-Korridors darstellt und die historische Seidenstraße durch die Verbindung des Eisenbahnprojekts Kars-Tiflis wiederbeleben wird, befindet sich in der Phase der Ausschreibung und Projektvorbereitung.
Das Projekt im Zusammenhang mit dem Hochgeschwindigkeitszugprojekt wird während der Projektvorbereitungsphase fortgesetzt. Hochgeschwindigkeitszug Edirne-Istanbul (Halkalı-Kapıkule) Betriebsgeschwindigkeit 200 km / s und 230 km lange Linie wird voraussichtlich im nächsten Jahr mit der Arbeit beginnen.
Die Antalya-Kayseri-Linie 10 wird Millionen Fracht transportieren. Die 642-Millionen-Passagiere, die etwa 18,5-Kilometer lang sein werden, werden 18-Millionen Tonnen Fracht, 423-Millionen Tonnen Fracht pro Jahr befördern, wobei die 10-km-Streckenlänge des Hochgeschwindigkeitsprojekts Antalya-Eskişehir, mit dem die Ladung zu 3,8-Millionen Tonnen pro Jahr transportiert werden soll.
2009 Jahre nach dem Eintritt in den Dienst in der Türkei heute Hochgeschwindigkeitszug (YHT) hat die Zahl der Passagiere mit 22 Millionen Reisen überschritten. Der 5 XHTX XTR (213) ist insgesamt eintausend 2023 Kilometer.
Die Nachrichten sind natürlich sehr beeindruckend. Er stimmt nicht einmal zu, über die Richtigkeit zu diskutieren. Die wichtigsten statistischen Daten in diesem Zweig entsprechen jedoch denjenigen, die [%] entsprechen. Was wann und mit welchen Belegungsgraden wichtig ist, werden diese Linien geprüft. Auf diese Weise können nicht nur die normalen Leser (?), Sondern auch die akademischen Studenten und anderen Studenten sowie die Ingenieure und Naturwissenschaftler, die keine TCDD-Mitarbeiter sind, die an dem Thema beteiligt sind, von den Daten profitieren.
Tatsächlich wurden in allen Ländern der Welt, die die YHT-Linie aktiviert haben, die Ergebnisse aufgrund der zu Beginn fehlenden Daten und Daten durchweg falsch geschätzt. Die erste ICT wurde jedoch in Betrieb genommen. Tokaido Shinkansin (J) und vor allem die erste TGV (F) -Linie, beginnend mit dem Bewertungsverfahren, wurden die Belegungsraten oberhalb der Ausfallerwartungen gefunden. Dies wurde von der ICE-I-Linie Berlim-München bestätigt, und in anderen Ländern (z. B. Korea) wurden diese bestätigten Informationen verstärkt.
Die Linie besteht aus Silifke aus Karamand aus Silifke und von hier aus zum Hafen von Taşucu sollte ein alternativer Transport von Istanbul nach Zypern vorgesehen werden (Alternative zum Flugzeug)