Wie hat Japan SHINKANSEN-Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt?

Japan hat SHINKANSEN-Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt: Die Reise Japans durch die Eisenbahn geht bis 1872 zurück. Japan, das die technische Unterstützung des Vereinigten Königreichs für die an diesem Datum begonnenen Eisenbahnen beantragte, verwendete einen engen Spurbereich von 1,067 mm Breite. In den 1940-Jahren brachte die Intensität der Tokyo-Shimonoseki-Linien die Verbindung dieser Linie zu einer schnellen Zuglinie. Diese Linie würde auch die Standardschienensteigung 1,435 mm verwenden. Im Namen dieses Hochgeschwindigkeitszugprojekts hieß es Tren Shinkansen Hochgeschwindigkeitszug gelen, was ein Bullet Train gelen Projekt bedeutet.

Dieses Projekt, das aufgrund des Zweiten Weltkrieges verzögert wurde, wurde in 1959 als Tokaidao Shinkansen zwischen Tokio und Osaka zum Stundensatz von 3 und mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h neu gestartet. Japan hielt diesen Plan für realistisch und erreichbar. Weil die Fahrzeugantriebstechnologien des Landes, seine erfolgreichen Anwendungen in der Elektrifizierung und die Informationen, die sie von den Flugzeugtechnologien erhalten, dazu beitragen, einen solchen Hochgeschwindigkeitszug und eine solche Linie zu bauen.
5 1 1964 10 1964 210 4 In Anbetracht dessen, dass die Olympischen Spiele von Tokio im Oktober in 1965 stattfanden, ist bekannt, dass diese Geschichte für das Land von Bedeutung ist. Wenn die Linie zum ersten Mal geöffnet wird, ist die Fahrt zur 3-Stunde bei 10 km / h abgeschlossen, während die XNUMX-Uhr in XNUMX auf XNUMX-Minuten absinkt.

1986 3 Stunden, die aktuelle Geschwindigkeit des Zuges zu 270 km / Stunde durch Wegnahme der Fahrzeit wurde auf 2,5 Stunden reduziert.
Nach dem Erfolg von Tokaido Shinkansen wurde der Bau von Sanyo Shinkansen, zu dem die Linie Shin-Osaka-Okayama in 1967 gehört, in 1972 gebaut und eröffnet. Es wurde ein Verkehrssteuerungssystem mit der Bezeichnung COMTRAC (Computer Aided Traffic Control) verwendet. Die Okayama-Hakata-Linie in derselben Gegend wurde in 1975 eröffnet und war zur 7-Stunde zwischen Tokio und Hakata verbunden.
In den folgenden Jahren setzte Japan seine Hochgeschwindigkeitszugprojekte fort. In 1982 machte er zwei weitere Zeilen, Tohoku Shinkansen und Joetsu Shinkansen. Lärm und Vibrationen von Shinkansen-Zügen im Bau von Tohoku Shinkansen reduzieren

Forschungs- und Entwicklungsstudien haben zu bedeutenden wissenschaftlichen Ergebnissen geführt. Auf der anderen Seite ist Joetsu Shinkansens Aktivitätsbereich eine der am stärksten verschneiten Gegenden Japans.

In Japan, wo Züge immer in den Linien Tokaido und Sanyo Shinkansen eingesetzt wurden, wurden die Züge der 0-Serie, eine modifizierte Version der Züge der 0-Serie, in den oben genannten schneebedeckten Regionen von Tohoku und Joetsu eingeführt. Die Züge der 200-Serie, die die komfortablere Version der Züge der 1986-Serie waren, wurden im 200-Jahr in den Linien Tokaido und Sanyo Shinkansen eingeführt. Die Züge der 100-Serie sind die komfortabelsten Züge, die jemals gebaut wurden, und verfügen über den ersten Doppeldeckerwagen, der in den schnellsten Zügen der Welt eingesetzt wird.
Die japanische Staatsbahn (JNR) wurde privatisiert, indem sie an drei Unternehmen der 1987 umgestellt wurde. Der Betrieb der drei bestehenden Linien wurde auf die JR-Station Tokaido Shinkansen, die Sanyo-Shinkansen-Linie nach JR West und Tohoku und Joetsu Shinkansen nach JR East übertragen.

Nach der Privatisierung bestand der erste Plan auf der Agenda der Käuferfirmen darin, die Geschwindigkeit des Shinkansen zu erhöhen. JR Central war das erste Unternehmen, das die technologischen Entwicklungen in Europa und Japan als Vorreiter adaptierte. In 1992 brachte die 300-Zugserie das Unternehmen zum finanziellen Vorteil und vervollständigte die Strecke Tokyo-Shin-Osaka bei 270 bei 2.5. Dieser neue Zug wurde ”Nozomi Bu” genannt.

Auch bei den beiden anderen Unternehmen, die am Wettbewerb teilnahmen, gab es Entwicklungen. In 1991 erreichte JR East mit dem STAR 21-Zug 425 km / h. Im folgenden Jahr erreichte JR West den Geschwindigkeitsrekord von 350 km / h mit dem Zug namens WIN 350. JR Central 300 1996 443 2 hat jedoch im Jahr des Fahrzeugs die Geschwindigkeit erreicht. Die Geschwindigkeitstests dieser Fahrzeuge bildeten eine technologische Basis für später entwickelte Zugsätze. So JR East; E500-Serien-Sets, JR West; Sätze der Serien 700 und 700 und JR Central entwickelten Züge der Serie NXNUMX.
Die Privatisierung der japanischen Staatsbahnen im Jahr 1987 beschleunigte die oben genannten technologischen Entwicklungen und ermöglichte die Verwendung der Normalspurweite auf zwei neuen Strecken, die 1992 und 1997 eröffnet wurden.
In 1997 wurde die Linie Morioka-Hachinohe, die Erweiterung von Tohoku Shinkansen, in 2003 eingeführt, nachdem Nagano Shinkansen eröffnet wurde, um Passagiere zu den Winterolympiaden von Nagano zu befördern. In 2003 wurde ein Rekord gebrochen, als mit der E2-Serie die Geschwindigkeit von 362 in der Tohoku-Linie erreicht wurde.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass das japanische Shinkansen-System 70 ein seit über einem Jahr laufendes Personentransportsystem für Schnellzüge ist, das ständig unter Berücksichtigung neuer Technologien aktualisiert und weiterentwickelt wird. Was Japan durch diese Technologie erreicht hat, hat auch viele Innovationen im Eisenbahnsektor als Prüfstein ermöglicht.
In unserem Land begann das erste Hochgeschwindigkeitszugprojekt 2009 in Ankara-Eskişehir mit der Produktion spanischer CAF-Hochgeschwindigkeitszüge.

Quelle: Kontaktieren Sie Ilhami Ng direkt