Antalya verlor das 5-Jahr im öffentlichen Verkehr

Antalya verlor 5 Jahre im öffentlichen Verkehr: Antalya Metropolitan Transportation Department Leiter Atalay: Ohne Akaydın-Periode würden wir in die 3. Linie des Schienensystems einsteigen. Die 4. Zeile hätte begonnen

Der Leiter der Transportabteilung der Stadtgemeinde Antalya, Hülya Atalay, der in den letzten 18 Jahren alle Veränderungen des Transports von der nostalgischen Straßenbahn zum Schienensystem von der Kreuzung zum Smartcard-System in Antalya miterlebt hat, hat ergeben, dass die Zeit von Mustafa Akaydın für das Schienensystem Jahre verloren gegangen ist. Atalay, der in der Zeit, als Mustafa Akaydın Bürgermeister der Metropole war, auch als Koordinator des Schienensystems fungierte, sagte: „Der Zeitraum von fünf Jahren ist vergangen, indem er erklärt hat, wie notwendig das Schienensystem ist.“

1. LINIE VORBEREITET
   Der Bericht, der während der Akaydin-Zeit erstellt wurde und besagt, dass "das Schienensystem nicht benötigt wird, schafft ein Problem in der Stadt", überraschte Atalay. "Es ist eine Tatsache, dass das Schienensystem in Antalya seit 1997 erforderlich ist. Die 1997 durchgeführten Untersuchungen haben auch gezeigt, dass das Schienensystem erforderlich ist. “ Atalay erklärte, dass sie die Studien zu den neuen Schienensystemen durchführen: „Wir haben ein Schienensystemprojekt der 3. Stufe, das von Varsak aus beginnt und mit dem Sakarya Boulevard fortgesetzt wird. Wir haben das Ausschreibungsverfahren in der ersten Phase unseres Präsidenten von Menderes begonnen. Unser Ausschreibungsverfahren war die Wahlperiode. Nach der Wahl hatten wir es auf Bewertung warten lassen, es war schon eine sehr kurze Zeit. Später, als das eingehende Management dieses Projekt nicht besonders betrachtete, wurde es zurückgestellt. Wenn es keine 5-Jahres-Pause gab, waren die Aksu-Linie, die zweite Etappe und die Varsak-Linie, die dritte Etappe, im Schienensystem fertiggestellt und wurden derzeit gefahren. Sogar die Arbeit des vierten wurde erledigt. “

100. JAHRE
Hülya Atalay, die mehrstöckige Kreuzungen umfasst, die in der Vorperiode ständig zur Diskussion standen, sagte: „Die Straßeninfrastruktur in Antalya kann sich nicht so schnell entwickeln wie die Stadt, die sich darauf entwickelt. Sie können keine Straße im Stadtzentrum erweitern oder eine neue Straße eröffnen. Die logischste Lösung ist daher der Brückenübergang. “ Atalay betonte, dass auf dem 100. Jubiläums-Boulevard, der den Osten und den Westen verbindet, zweitausend Autos pro Stunde vorbeifahren, und sagte: „Wenn es auf dieser Straße keine Kreuzungen gäbe, wären Abbiegungen an einigen Stellen verboten gewesen. Außerdem sollte die Dauer aller roten Ampeln auf mindestens zwei Minuten angestiegen sein. Bei einem Fahrzeug leuchtet das grüne Licht also alle 2-6 Minuten auf. Das bedeutet einen Tisch mit sehr langen Schwänzen. “ Atalay erklärte, dass es neue Hochhaus-Kreuzungsprojekte geben werde, und wartete darauf, dass der Transport-Masterplan, der die Transportlösungen von 8 Distrikten abdeckt, darauf wartet.

WAS WIRD NOSTALJIC TRAM?
Als Akaydın Präsident war, sagte er: „Es ist sehr teuer zu laufen. Die nostalgische Straßenbahn Hülya Atalay ist der erste Augenschmerz. Hülya Atalay erklärte, dass sein erstes Projekt die nostalgische Straßenbahnlinie war, als er 1997 bei UKOME anfing zu arbeiten: „Nürnberg, unsere Partnerstadt zur Zeit von Hasan Subaşı, hat uns 3 Straßenbahnen durch Zuschüsse gegeben. Die maximale Entfernung der 3 Straßenbahnen, die wir hatten, betrug 5 Kilometer. Wir haben das Projekt zwischen Museum und Turbanismus gestartet. “ Atalay erklärte, dass die nostalgische Straßenbahn ein erster Schritt ist, der in gutem Glauben beginnt: „Wir werden die Schienensystemlinie der 3. Stufe mit der nostalgischen Linie verbinden. Wir werden die nostalgische Straßenbahnlinie auf dem Weg machen, den moderne Schienenfahrzeuge passieren können. Moderne Schienenfahrzeuge werden auf der Strecke der nostalgischen Straßenbahn eingesetzt. “ Die Idee, nach dieser Etappe 1956 nostalgische Straßenbahnen aus Nürnberg im Stadtmuseum auszustellen, setzt sich durch. Es steht jedoch auch auf der Tagesordnung, eine neue Linie für eine nostalgische Straßenbahn in einer Region ähnlich dem Beach Park zu schaffen.

MEVLANA-ZUSAMMENFASSUNG, DIE QUELLE GIBT
Atalay erklärte, dass das erste Brückenübergangsprojekt während des ersten Projekts an der Mevlana Junction in Betracht gezogen wurde: „Bei der Planung der dortigen Unterführung haben wir die dort zu bauende Überführung im Voraus berechnet. Wir wussten, dass die Verkehrsdichte in südwestlicher Richtung liegt. Der Grund, warum wir der Nord-Süd-Richtung Vorrang einräumten, war die Erleichterung des 100. Jahres. Wir können sehen, wie erfolgreich diese Arbeit von der Erleichterung des Weges zum 100. Jahr ist. Wir haben den Verkehr mit einer Ost-West-Überführung weiter entspannt. “ Mevlana Interchange-Projekt, das unterstreicht, dass es eine Premiere in der Türkei Atalay ist, "mit einer sehr weiten Öffnung. In diesem Sinne ist es eine Premiere. Es fiel uns schwer, dieses Projekt zu realisieren. Sogar die Regionaldirektion Autobahnen zögerte und rechnete sehr gut mit Hochschullehrern. Mevlana Junction ist eine Quelle des Stolzes für uns. “