Channel Istanbul Abbrechen

Während der osmanischen Zeit wurde der erste Versuch unternommen, das Schwarze Meer mit der Marmara zu verbinden, während der Regierungszeit von Suleiman dem Prächtigen, und der Sultan beauftragte Mimar Sinan mit dieser Arbeit. Aber die Idee blieb auf dem Papier. Nach Kanuni versuchte er das gleiche Ziel zu erreichen, scheiterte aber. Recep Tayyip Erdoğan möchte erkennen, was 8 Sultane mit dem Projekt Kanal Istanbul nicht anfangen konnten.

Während der Kampagne zum Referendum über die Verfassung im Jahr 2011 war der Leiter des Denkmals der Menschheit, das Mehmet Aksoy als Folge der "Freak Fatwa" des damaligen Premierministers Recep Tayyip Erdogan dem türkisch-armenischen Frieden in Kars widmete, "Allahuekber!" Er wurde zwischen seinen Schreien gezupft. Das Mausoleum von Ebu'l-Hasen al-Harakânî, das als Grund für die Zerstörung des Denkmals angeführt wurde, war nicht der Ort, an dem die betreffende Person wirklich begraben wurde, sondern nur ein Ort der „Autorität“. Laut dem Islamwissenschaftler Kazvînî (gest. 682/1283) befand sich das eigentliche Grab in Khorasan in Harakan bei Bistâm, aber was für eine Schande ... Während das Denkmal abgerissen wurde, kündigte Erdogan das "Crazy Project" in Istanbul an. Dieses "verrückte Projekt" war der Kanal Istanbul, der das Schwarze Meer mit dem Marmarameer über Çatalca verbinden sollte. Dahinter steckten weder wissenschaftliche Forschung noch Machbarkeitsstudien oder Nutzen-Schaden-Analysen. Erdogan hatte gedacht und angekündigt: "Der Kanal Istanbul muss geöffnet werden, er wird geöffnet!"

(Die Zeichnung stammt aus Muhammed Kürşad Sucuoğlus These mit dem Titel "SWOT-Analyse des Kanal-Istanbul-Projekts im Hinblick auf die türkische Seefahrt", die 2014 an der Universität / dem Wissenschaftsinstitut Istanbul angenommen wurde.)

IST DIE PROJEKTPRÜFUNG?
'Ferman nach der Lektüre der heftigen, aber flachen Kontroversen darüber, was ein Wissenschaftler wie Boden, Umwelt, Meer, Klima, Pflanzen- und Tiergewebe, soziale Struktur, wirtschaftliche Struktur, Seerecht usw. angeht. Sie konnten nicht klarstellen, was sie bringen würden, was sie bringen würden, und Erdoğan konnte uns nicht sagen, worum es bei diesem Projekt ging.

Darüber hinaus stellte sich heraus, dass das Projekt nicht die ursprüngliche Idee von Erdogan (oder seinem Team) war. Der Vorsitzende der KWK, Kılıçdaroğlu, sagte, dass die Idee, einen Kanal zur Verbindung des Schwarzen Meeres mit Silivri zu bauen, erstmals 1994 von Bülent Ecevit, einem der ehemaligen Vorsitzenden der KWK, und vor Ecevit 1990 vom damaligen Energieministerium zum Ausdruck gebracht wurde Es wurde davon ausgegangen, dass Tübitak in der August-Ausgabe 1990 des Science and Technical Journal einen Artikel mit dem Titel „I Think of the Istanbul Channel…“ veröffentlichte.

Der letzte, der die Idee des Istanbul-Kanals bekam, war Bilal Özyurt. 8 Mai In der 2011-Ausgabe der Cumhuriyet-Zeitung vom 10. Mai ile, der eigentliche Eigentümer des Kanals X, sandte Bilal Özyurt das von 2004 vorbereitete Projekt an die Stadtverwaltung von Istanbul. Oktober 23'da persönlich an Premierminister Erdogan geschickt. In einer Stellungnahme an die lokalen Medien schrieb Proj I das Projekt der Öffnung dieses Kanals und der Errichtung einer modernen Stadt um ihn herum nieder. Nachdem der Premierminister sein "verrücktes Projekt" angekündigt hatte, begann Özyurt Äußerungen in den lokalen Zeitungen abzugeben, konnte jedoch nicht glauben, dass er der Herr des Projekts war.

KANAL-THEMA IN ZEIT!
In den letzten vier Jahren hat Erdogan eindeutig Hinweise gegeben, dass er das Projekt nicht aufgegeben hat, aber ich wünschte immer, er hätte dieses Projekt vergessen. Vor kurzem brachte mich CB Erdogan jedoch zu dem Iftar-Abendessen, das er den Arbeitern gab, die am Bau der 3. Brücke arbeiteten, die als "Yavuz Sultan Selim Bridge" bezeichnet wurde, spöttisch mit den Aleviten. Erdogan sagte: „Was sollen wir tun und unseren Kanal Istanbul realisieren? Sobald wir damit fertig sind, wird Istanbul in jeder Hinsicht zu einem anderen Anziehungspunkt. Schauen Sie, die Kosten dieser Investition werden 12 Milliarden Euro erreichen. Ohne staatliche Mehrwertsteuer. Es wird einen Umsatz von 22 Milliarden Euro bringen. Aber es gibt diejenigen, die es nicht verdauen können. Aber wir sagen: "Wenn das Pferd keinen Fisch zum Meer kennt, wird es es wissen" und so setzen wir unseren Weg fort. In dem Moment, als er es sagte, war ich verärgert. Ich dachte über die schrecklichen Konsequenzen der Mentalität "Ich habe es getan, es ist passiert" nach und hatte Angst ... Mal sehen, wie lange diese Zeit der Wachsamkeit dauern wird ... Nach dieser langen Einführung gehen wir zurück in die Geschichte und schauen uns das Schicksal der osmanischen Kanalprojekte an, die Erdogan inspirierten.

DON-VOLGA-KANALPROJEKT
In osmanischer Zeit wurde der erste Versuch, das Schwarze Meer mit dem Marmara zu verbinden, während der Regierungszeit von Suleiman dem Prächtigen (1520-1566) gemacht, und der Sultan ernannte Mimar Sinan für diese Arbeit. Ziel war es, das von Eskişehir, Bolu und Kocaeli mitgebrachte Bauholz in die Hauptstadt zu bringen, ohne die Stadtordnung zu stören. Die Idee blieb jedoch auf dem Papier.
Ein weiteres Projekt der Kanuni-Zeit war das Don-Wolga Canal-Projekt, um das Schwarze Meer mit dem Kaspischen Meer zu verbinden. 1568, der den Kanal zum Sultan vorschlug, war der letzte Großvizier von Kanuni, Sokollu Mehmet Pasha, aber zum ersten Mal war die Idee zum vorherigen Grand Vizier Semiz Ali Pasha in 1563 gekommen. Ziel war es, ein Set zu zeichnen, das die Russen daran hindert, in den Süden abzusteigen, indem sie die Flüsse Don und Wolga mit einem Kanal verbinden. Auf diese Weise sollte nach dem Zusammenbruch des Goldenen Horde-Staates das Astrachan-Khanat vom Osmanischen Reich dominiert werden, und es wäre möglich, sowohl die Khanate in der Wolga als auch die Handelsrouten nach Zentralasien zu kontrollieren. Diese Kontrolle war für den russisch-iranisch-osmanischen Wettbewerb um Georgien, Aserbaidschan und Schirwan von entscheidender Bedeutung. Sekundäre Ziele waren unter anderem die Wiederbelebung des Seidenstraßenhandels, die Ausbeutung der Kriegsflotte mit dem Iran und die Verbindung zu den türkischen Khanaten in Zentralasien. Die Sokollu-Feinde hatten versucht, den Sultan davon zu überzeugen, dass das Projekt nutzlos und kostspielig war, aber das Haupthindernis war der Tod von Kanuni in der Xigumvar-Kampagne in 1566.
Sein Sohn, II. Selim interessierte sich für das Projekt von Sokollu, den Vätern seines Vaters. Wir haben von Halil İnalcık erfahren, dass Sokollu Çerkez Kasım Pasha zu den Beylerbeyligi ernannte. Pascha-Kanal fand die Ausgrabungsstätte. Dies war die Sechs-Meilen-Region von Perevolok (heute Stalingrad). Die osmanischen Amtsinhaber glaubten, dass auf dem Platz eh, einer alten islamischen Stadt, in der sich keine Menschen befanden, Spuren von Moscheen, Bädern und Madrasahs vorhanden waren. Laut Halil İnalcık könnte die zerstörte Stadt um Wolga Yeni-Saray gewesen sein. Der neue Palast war die Hauptstadt der Goldenen Horde und sein Platz wurde von russischen Archäologen im 1940 identifiziert. Der ursprüngliche Name des Astrachan-Khanats war Drachen-Khanat, und die Arbeit der Russen hieß Astrachan.

KANAL WARTEN
1569 nahm der Krim-Khan Devlet Giray, der sah, dass die Vorbereitungen im Endstadium waren, ein Doppelspiel auf, mit der Sorge, dass das Bedürfnis des Osmanischen Reiches nach ihm sinken und sogar seine Autonomie verloren gehen würde. Einerseits der russische Zar IV. (Schrecklich) Er sagte zu Ivan: "Der Osmanen wird Astrachan erobern und mich zum Gasthaus dieses Ortes erklären. Das Beste ist, Astrachan mir zu übergeben, bevor Sie kämpfen müssen." Einerseits wird er dem osmanischen Sultan eine große Armee schicken: 'Zar Astrachan, Sie können mit dieser Armee wegen Durst, Hunger und Kälte nicht fertig werden, das Asowsche Meer ist flach, es ist stürmisch, Sie können Ihre Schiffe nicht hierher bringen, der Kanal, den Sie bauen werden, wird für die Moskauer am nützlichsten sein, das Beste ist für uns beide. Lasst uns unsere Kräfte bündeln und nach Moskau marschieren. ' Keine Seite kam zu diesem Spiel. Im Frühjahr 1569 brachte die osmanische Marine-Armee (die Zahl variiert zwischen einigen Tausend und 200 Tausend in Quellen, Halil İnalcık schätzt die Zahl auf 13 bis 14 Tausend Kavallerie und Janitscharen) an die Küste der Kefe. Er schloss sich ihnen mit der Armee des Krimkhan an (ungefähr 50). Operationen, Waffen, Munition und Vorräte wurden zum Standort Perevolok gebracht und der Kanal wurde gegraben. Infolge dieser Aktivität wurde ein Drittel der Entfernung zwischen den beiden Flüssen in drei Monaten ausgegraben.

EJDERHENS LEBEN UND HEIZEN
Eine solche Verzweigung der Frage, Iran und Russland, um ein Bündnis gegen die Osmanen aufzubauen, die zwielichtige Haltung des Krim Khan, die Tatarenarmee und die meiste Zeit der Saison, um in den Winter zurückzukehren, die harten Winde, hat die Ausdehnung des Kanals gebremst. (Laut der Geschichte zerstörte der Crimean Khan die Kanalsätze seinen Soldaten.) Schließlich mussten der Crimean Khan und Kasım Pasha das Kanalgeschäft verlassen und direkt auf Astrachan marschieren. Er hat Selim überzeugt. Das Kanalprojekt ist also zusammengebrochen. Die Dragon-Kampagne war jedoch nicht erfolgreich. Nach den Behauptungen des 60-70 um die osmanisch-krimistische Armee und dem tausendsten 130 existierte die Moskauer Armee, obwohl es keine ernsthafte Kollision gab, begann das Militär abzunehmen. Während einer einmonatigen Zwischenzeit wurde die Hälfte der Armee in Wüsten und Sümpfen zerstört (offiziell in die falsche Richtung der Tatarenführer eingedrungen). Nach Angaben des Historikers Hammer konnte nur 7 nach Istanbul zurückkehren. In der Zwischenzeit wurden die in der Festung Azov gelagerten Munition und Vorräte von den Janitscharen der Rebellen zerstört, die den Schießpulverpanzer zündeten. Kurzum, eine komplette Niederlage wurde erlebt. Der Sultan beschuldigte Sokollu natürlich für all das, ging aber nicht weiter, als ihn vor allen Leuten zu schimpfen. Wenn es ein Trost ist, sage ich, Iwan der Schreckliche, wurde in der Krim-Khan sitzt von Astrakhan zu fürchten, ist die Wolga ein Kandidat ihn in der Mitte von New Astrachan zu ersetzen gegründet. Dann werden die osmanisch-russischen Beziehungen (bis xnumx'y) konzentriert. (Klicken Sie auf die Schrift auf den osmanisch-russischen Beziehungen zu lesen), während die Aufmerksamkeit der osmanischen Eroberung von Zypern, Russland hatte zu kämpfen mit dem Krim-Khanat. (Don-Wolga-Kanal zu öffnen, es nach der Anstrengung des Jahres 1587, Jahre 16 aber wurde auf Stalins SSCB die bestimmt sind.)

(Eine Briefmarke zu Ehren der Eröffnung des Don-Wolga-Kanals bei 1953.)

SOKOLLU-SÜVEYŞ-KANAL-INITIATIVE
Der zweite Versuch, das Schwarze Meer mit dem Marmarameer zu verbinden, wurde von Sokollu Mehmed Pascha unternommen, aber diesmal war er der dritte. Es wurde während der Murad-Zeit gebaut (1574-1595). (Sie können verstehen, Sokollu, 14 war über drei Jahre in der Regierungszeit der drei Sultane. Der längste Rekord war 22 von Çandarlı Halil Pasha, aber 2 war mit seiner Meterhöhe der längste Grand Vizier von Sokollu.) Er war der Autor von Sapanca Lake-Izmit Bay Canal-Projekten.
Ich möchte die Suez-Klammer öffnen, weil das Thema indirekt verwandt ist, aber eine interessante Geschichte hat. Die Idee, das Rote Meer mit dem Mittelmeer zu verbinden 2 geht an das Jahrtausend, aber Sokollu Suez Einstechen was darauf hindeutet, Herrscher Aceh in Sumatra konkreten Ereignissen von Sultan Alaeddin von der Magnificent, um Hilfe im Kampf gegen die portugiesischen Kolonialisten zu fragen, aber jetzt wegen Zigetvar Expeditionary solchen Hilfe und hat gesagt, dass es nicht genügend Unterwerfung Es ist jedoch klar, dass Sokollus Vision breiter ist. Laut Quellen, Sokolovic, ein Edikt im Dezember 1568 Beylerbeyisi nach Ägypten, der Suezkanal kann nicht geöffnet werden, senden, wie viel Geld für diesen Zweck ausgegeben werden kann geöffnet werden, wie viele Schiffe, Arbeit, Materialien usw. Sie fragte, ob sie eine brauchen würde. Da jedoch Sokollus Würde durch den Zusammenbruch von Astrachan, der auch den Don-Wolga-Kanal verletzt hatte, erschüttert wurde, kam er nicht zurück.

Falsche Rechner von Ingenieuren
Nicht nur das Mittelmeer, sondern auch das Rote Meer (über die Meerenge von Gibraltar) mit dem Atlantik (durch die Babü'l-Mendep-Straße) verband den Indischen Ozean mit dem Suez-Kanal-Projekt, um das 3-Jahrhundert zu verwirklichen, nachdem die Franzosen das Beste waren. Die Franzosen konnten es nicht tun. Napoleon Bonaparte, der zwischen dem 1798-1802 in Ägypten einmarschierte, ordnete es dem Ingenieur Lepere zu, der in dem Moment, in dem die Meere geschwollen waren, den Zeitfehler begangen hatte, und glaubte, das Rote Meer sei der höchste 10-Meter vom Mittelmeer. Daher wurde entschieden, dass der Bau des Kanals sehr schwierig war. Etwa ein halbes Jahrhundert später hatte der französische Konsul in Kairo, M. Ferdinand de Leseps (der kein Ingenieur war), das Thema studiert und sein Land überzeugt, als er erkannte, dass es möglich war, den Kanal zu öffnen, und Ägypten Khidivi hatte die erste Genehmigung von Kavalalı Mehmed Said Paşa. Das erste Grabungs-25 wurde im April 1859 gedreht, der Kanal wurde für den 17 November 1869 geöffnet. 2 Millionen 400 Tausend ägyptische Arbeiter arbeiteten im Kanalbau, einige von ihnen 125 Tausend hatten auf dieser Straße ihr Leben verloren. In der Zwischenzeit wurde das Meistermanöver von Ministerpräsident Benjamin Disraeli und die Anteile des Kanals von Großbritannien ergriffen, weil der Suezkanal mitten in der britischen Herrschaft lag - kurz gesagt, es war zu strategisch, um den Franzosen überlassen zu werden!

AİDA-OPERATION, EUGENİE UND ABDÜLAZİZ
Wenn Sie die Politik verlassen und sich mit unterhaltsameren Themen befassen möchten, reiste Hıdivi İsmail Pasha zu dieser Zeit durch Europa und lud zu diesem Zweck nicht nur Kaiser und Kaiserinnen, Könige und Königinnen, Prinzen und Prinzessinnen, Wissenschaftler, Dichter und bekannte europäische Namen ein. Er hatte in Kairo ein Opernhaus gebaut und dem italienischen Komponisten Giuseppe Verdi eine Oper bestellt. Die Oper Aida, die die Eröffnungsfeier nicht einholte (ihre Uraufführung fand erneut in Kairo statt, sollte aber am 24. Dezember 1871 stattfinden), aber in den folgenden Jahren großen Ruhm erlangte, entstand. Das Gerücht, dass Kaiserin Eugenie, die Frankreich bei der Eröffnungsfeier vertreten wird, auf ihrem Weg nach Istanbul in Istanbul Halt gemacht und ein kleines Abenteuer mit dem Sultan Abdulaziz erlebt hat, hat sich bis heute erhalten… Lesseps beabsichtigte, den Panamakanal in den 1880er Jahren zu öffnen, konnte das Projekt jedoch nicht abschließen. Überlassen wir die Kanalniederlagen von Cemal Pasha während des Ersten Weltkriegs einem anderen Artikel.

(Ein Lithografieposter der Darstellung der Aida Opera in 1908 in USA-Ohio.)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT-KANAL
Zurück zum Thema, III. Die Vorschläge von Murad, Don-Volga und Suez-Kanälen waren nicht warmherzig, aber der Sakarya-Fluss-Sapanca-See-Izmit-Bay-Kanal mochte das Projekt. 21 Januar 1591 in der Geschichte von Iznikmid (Iznik) und Sapancı (Sapanca), die heute zum Schicksal von Frauen in der Türkei geschickt wurden, wurde geschrieben mit: "Sakarya River Sapanca Lake und Sapanca Lake im Golf von Izmit Ich lebe. Was sollte getan werden, Vernachlässigung und Lockerheit dieses Problems. Wie weit ist es von Sakarya bis zum See und wie viele Bögen des Sees vom See entfernt? In der Zwischenzeit, Mühle, Molkerei, Bauernhof usw., wenn es möglich ist, an einen anderen Ort zu wechseln, kann geschrieben werden, sollte dringend und breit geschrieben werden.
Die Verantwortung des Kanals wurde Sokollu Mehmed Pasha übertragen. Der ehemalige Schatzmeister von Budin Ahmad Efendi wurde in den Kanal Eminliği berufen. Dann wurden die Architekten und Handwerker in die Region geschickt, und die Frauen Anatolian, Karaman, Sivas, Maraş und Erzurum beylerbeyi und Eyüp wurden aufgefordert, 30-Behälterwerke auf der Baustelle abzuholen. All diese Vorbereitungen waren jedoch nicht erfolgreich, da sich die Staatsmänner als Ergebnis dieses Projekts gegeneinander aussprachen! Medi

DRITTE UND VIERTE INTEGRATIONEN
Der dritte Versuch, das Schwarze Meer mit dem Marmarameer zu verbinden, IV. Die Mehmed-Periode (1648-1687) wurde durchgeführt. Ziel war es auch, das Schwarze Meer mit dem Sakarya-Fluss, dem Sapanca-See und der Izmit-Bucht zu verbinden. Als der Architekt Hindioğlu, der auf Befehl des Sultans die Entdeckung in der Region machte, einige Schwierigkeiten erwähnte, wurde die Eröffnung des Kanals zum dritten Mal verschoben.
Der vierte Versuch wurde vom "reformatorischen Sultan" III gemacht. Während der Mustafa-Periode (1757-1774). Dieses Mal wurde jedoch die Fusion des Schwarzen Meeres und des Sapanca-Flusses aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten aufgegeben, und es war das Ziel, den Sapanca-See und den Golf von Izmit zusammenzuführen. Ziel war es, das Holz von Sakarya und den umliegenden Wäldern schneller nach Istanbul zu bringen. Die beiden vom Sultan in den Jahren 1759 und 1761 erlassenen Edikte reichten nicht aus, obwohl die Ausgrabungsarbeiten begonnen wurden, die Initiative unterstützte das Projekt jedoch nicht.

CHANNEL MAKUS TALİHİ
Die Frage der Wiedereinführung des Themas in Xnumx Kocaeli und Hüdavendigar (Bursa) sancaklerında Dezir Hacı Ahmed Aziz Pascha, der Kanal im wirtschaftlichen Sinne eines Berichts darüber, wie nützlich der Sultan II ist. Es war mit Mahmud (1813-1808). Aziz Pasha erklärte in dem Bericht, dass es möglich sei, das Land bis zum Ort von Sakarya oder zu den Beypazarı-Seiten zu säubern und alle Arten von Ernten leicht in die Nähe des Flusses nach Marmara zu bringen. Er forderte auch von Istanbul an, Experten zur Inspektion, Vermessung und Landnutzung in die Region zu schicken. Dieses Mal muss der Job ernst genommen worden sein, weil Aziz Pasha an die Spitze des Projekts gebracht wurde, die Architekten und die Meister den Auftrag erhielten, der ehemalige Çavuşbaşı Abdullah ffet Bey wurde beauftragt, die Arbeiten auf dem Feld zu verfolgen. Das Unglück manifestierte sich jedoch erneut. Aziz Pasha starb an 1839 Tagen, nachdem er den Auftrag erhalten hatte, an der Ausgrabung zu arbeiten, konnte nicht begonnen werden. Das Projekt wurde dann erneut mit der Entschuldigung der proje bedrückten und unruhigen Tage des Staates beschleunigt
Abdülmecit (1839-1861) und Abdülaziz (1861-1876) waren in der Zeit des unglücklichen Kanalprojekts erneut Regal. Die Initiativen bei 1845, 1857 und 1863 erzielten jedoch keine Ergebnisse.
Um diesen Zwischenfall zu besiegen, führte Erdogan den Kanal von der Region Sakarya zur Region Çatalca und hat den Ehrgeiz, den Erfolg von acht Sultanen zu erreichen. Es gibt niemanden, der ihn daran erinnert, dass das Ende verrückter Projekte ohne solche unberührten Bücher überhaupt nicht gut ist. Apropos Buch: Der Vertrag von Montreux (Montreux), der den Status von Istanbul und die Meerenge von Dardanellen festlegt (klicken Sie hier, um weitere Informationen zu erhalten), ist unwahrscheinlich. Kurz gesagt, in einem Volksspruch: Wenn wir in ein Königreich gehen, gehen wir zur Apokalypse, ac

Quelle: Radikal - Ayşe Hür