Es gibt SOS-Hütte im Konak-Tunnel, kein Telefon

Es gibt eine SOS-Hütte im Konak-Tunnel, kein Telefon: Im Konak-Tunnel in İzmir, der von Premierminister Ahmet Davutoğlu eröffnet wurde, befindet sich kein Mobilteil in der SOS-Notrufbox.
Die Bürger reagierten auf die Öffnung des Tunnels ohne Fußgängerüberführung und ohne Notruftelefone. Im Tunnel gibt es nur eine Hütte in den Notkommunikationsräumen mit dem Text "SOS" und einem Telefonsymbol, aber es gibt noch kein Telefon. Die größere Gefahr ist auf das Fehlen einer Überführung zurückzuführen. Die Verwirrung über das Fehlen einer Fußgängerüberführung im Konak-Tunnel, der am 24. Mai 2015 eröffnet wurde, hält an. Fußgänger, die versuchen, den Tunnel vor den Autos zu überqueren, gefährden den Verkehr und sich selbst. Diejenigen, die aus den Bussen aussteigen und zum Konak-Platz und nach Kemeraltı oder umgekehrt fahren möchten, versuchen, durch die Stellen zu gelangen, die sie offen finden, da der zentrale Median ebenfalls mit einem Drahtzaun bedeckt ist. An diesen Stellen warten Verkehrspolizisten, um den Durchgang von Fußgängern aus dem Abschnitt an der Mündung des Konak-Tunnels zu verhindern.
Nachdem der Konak-Tunnel für den Transport geöffnet worden war, wurde der Fußgängerüberweg hier entfernt. Fußgängern wird empfohlen, die U-Bahn-Unterführung zu benutzen, bis die Überführung abgeschlossen ist. Die Regionaldirektion Autobahnen, die sich auch mit dem Site Board traf, das das Überführungsprojekt der Stadtgemeinde Izmir vorstellte, gab bekannt, dass es spätestens im September abgeschlossen sein wird. Die 42 Meter lange und 6 Meter breite Überführung trägt Aufhängungsseile aus Edelstahl. Die Überführung wird vier Rolltreppen, zwei normale Treppen und zwei Aufzüge für behinderte Menschen haben.
In der Erklärung der Zweigstelle İzmir der Kammer der Elektroingenieure zu diesem Thema heißt es: „Im Notfall ist es wichtig, mit dem Tunnel zu kommunizieren und in den Tunnel zu sehen sowie die im Tunnel installierten Notruf- und Feuerwarnschaltflächen und Notruftelefone sowie den Fahrer und das Kontrollzentrum. Es ist das einzige Instrument zur Bereitstellung von Kommunikation. Es sollte darauf geachtet werden, dass die Abstände zwischen Notruftelefonen nicht mehr als 250 Meter betragen, wie in den allgemeinen Weltstandards festgelegt. Wenn möglich, sollten diese Telefone in Telefonzellen installiert werden, die in die schallisolierte rechte Tunnelwand eingraviert sind. Andererseits ist es sehr wichtig, dass der Punkt, von dem der Notruf von einer Notrufstation kommt, von der nächsten CCTV-Kamera an den Hauptbildschirm der Zentrale übertragen wird. Während das CCTV-System installiert ist, sollte sich der Tunnel vollständig innerhalb der Kameraabdeckung befinden. Verkehrssteuerungssysteme, variable Meldeschilder und variable Verkehrszeichen, die die Fahrer über die Verkehrssituation im Tunnel und an den Tunnelansätzen und -einfahrten informieren und darüber, wie, wie und von welcher Fahrspur die Fahrer navigieren sollen, sind ein sehr wichtiger Bestandteil der heutigen Tunnelsysteme. Tunnelautomatisierungs- und -steuerungssysteme und SCADA-Anwendungen sind Systeme, die Tunnelsysteme verwalten, die innerhalb einer bestimmten Logik miteinander interagieren. Aus diesem Grund besteht die Hauptfunktion eines Automatisierungssystems nicht nur darin, Systeme aus der Ferne ein- und auszuschalten. In Tunneln installierte Automatisierungs- und SCADA-Systeme sollten bestimmen, zu welchem ​​Zeitpunkt das Feuer im Brandfall begann, und das für die Brandsituation im Voraus geschriebene Szenario aktivieren. Zum Beispiel sollte es die Beleuchtung automatisch auf die Notstufe schalten, die Tunneleingänge schließen, die richtigen Alarme in der Zentrale einstellen, das CCTV-System auf den Einfallspunkt fokussieren, Kommunikations- und öffentliche Ansagesysteme im Tunnel aktivieren und sich automatisch an lokale Zivilbehörden wie Feuerwehr, Polizei und Krankenwagen wenden. "