Wenn die Konak-Straßenbahn aktiviert ist, beginnt das Parkproblem für Autos: Wenn die Linie zur Mithatpaşa-Straße in der Konak-Phase des Projekts aktiviert wird, wird das bestehende Parkproblem diesmal zu einem untrennbaren Problem. Die Bürger sagten, dass sie mit der Einführung der Straßenbahn keinen Platz zum Parken ihrer Autos finden werden.
Während sich die durch den Wechsel der elektronischen Karte im Verkehr verursachte Krise fortsetzte, verursachte das Straßenbahnprojekt der Stadtverwaltung von Izmir diesmal eine zweite Krise. In der Konak-Distriktphase des Projekts wird das Parkproblem in der Gegend dieses Mal unerschöpflich, wenn die Linie zur Mithatpaşa-Straße aktiviert wird. Die Bürger sagten, dass sie mit der Aktivierung der Straßenbahn keinen Platz zum Parken ihrer Autos finden werden.
Es wurde festgestellt, dass die Stadtverwaltung von 1990 bis 2003 drei Machbarkeitsstudien für die Konak-Straßenbahn durchgeführt hatte. In der Machbarkeitsstudie, die erstmals in der Zeit des Bürgermeisters der Stadtverwaltung, Burhan Özfatura, im Jahr 3 durchgeführt wurde, wurde sogar die geschätzte Anzahl der Fahrzeuge und die Bevölkerung von İzmir im Jahr 1990 umfassend untersucht, und es wurde festgestellt, dass das Verkehrsproblem in der Region durch die Erhöhung der Anzahl der Gelenkbusse gelöst werden würde. In den späteren 2010 Machbarkeitsstudien entschied die Stadtverwaltung, dass kein Straßenbahnprojekt erforderlich ist.
Der heilige Präsident hörte nicht zu
Der Bürgermeister von İzmir, Aziz Kocaoğlu, setzte das Straßenbahnprojekt jedoch trotz früherer Studien um. 12.6 in Konak, KarşıyakaDie Ausschreibung für die 9.7 Kilometer langen Straßenbahnlinien fand in der Türkei statt, und der Standort wurde an das Unternehmen geliefert, das die Ausschreibung im vergangenen Juli gewonnen hatte. Die Straßenbahnlinie, die auf der Landseite des Mustafa Kemal Beach Boulevard am Konak-Fuß projiziert wurde, stieß aufgrund der offenen Parkplätze und des Fällen von Bäumen auf Resonanz. Daraufhin wurde die Linie zur Mithatpaşa-Straße gebracht.
Die Schönheitsveränderung brachte keine Lösung. Die Parkplatzkrise breitete sich diesmal vom Mustafa Kemal Sahil Boulevard bis zur Mithatpaşa Avenue aus. Die Menschen in der Region, in der sie sich auf höchstem Niveau befinden, reagierten jahrelang auf das Parkproblem in der ganzen Stadt. Autofahrer, die auf der Straße parkten, die den Titel der längsten Straße in Izmir und meistens eine Spur hat, begannen schwarz zu denken.
Ayhan Emekli, Leiter der Izmir-Abteilung der Kammer der Bauingenieure, sagte: „Wenn die Straßenbahn nach Mithatpaşa gebaut wird, muss dort eine andere Bestellung eingehen. Infolgedessen werden die auf dieser Straße geparkten Autos entfernt, wenn sie zu Straßenbahnen werden. Andernfalls kann die Straßenbahn nicht funktionieren. Aus diesem Grund sollten Parkmöglichkeiten für die Bewohner dieses Bezirks geschaffen werden, um ihre Autos zu parken. Andernfalls wird das Verkehrs- und Parkproblem in der Region Mithatpaşa noch weiter zunehmen “, sagte er.
Er sagte "Mord in Izmir"
Der frühere Leiter der Abteilung für Eisenbahnsysteme der Stadtverwaltung, Hanefi Caner, sagte in seinen früheren Aussagen, dass das Straßenbahnprojekt die Mithatpaşa-Straße sowie das Parkproblem teilen würde und sagte: "Das Straßenbahnprojekt ist Mord für Izmir." Caner erklärte, dass das Verkehrsproblem, das bereits eines der größten Probleme der Straßenbahn ist, zunehmen wird.
KarşıyakaDie Route hatte sich geändert
Straßenbahnlinie Mavişehir-Karşıyaka das Fällen der Palmen an der Küste stand auf der Tagesordnung, KarşıyakaMenschen bildeten eine Kette von Menschen um die Palmen auf der Route. Infolge der von der Izmir Metropolitan Municipality ergriffenen Maßnahmen trat zurück und änderte die Trassenführung der Straßenbahn.
Meeresbrise in der Straßenbahn
Bei der Außen- und Innenausstattung der Straßenbahnen wurden Blau- und Türkistöne verwendet, da Izmir eine Seestadt ist. Die Straßenbahnfahrzeuge, deren Planungsarbeiten abgeschlossen sind, werden 32 Meter lang sein und eine Kapazität von 285 Passagieren haben. 95 Menschen pro Tag in der Konak-Linie, Karşıyaka 87 Tausend Personen in der Linie werden bewegt. Die Inbetriebnahme von 2017 am Ende des Projekts kostet 390 Millionen Pfund.
Straßenbahn und Parkplatz unterscheiden sich völlig voneinander und sind nicht unbedingt das Problem. Die Ursache des Problems sind eigentlich die lokalen Behörden, die nicht rechtzeitig darüber nachdenken können. Der letzte 10-15 wird hier nicht erwähnt. Sie müssen nach der Ursache des Problems suchen, indem Sie zu einem viel älteren gehen! Die natürliche Bevölkerung der Stadt, die Migration, das sich wandelnde Wohnen und Bauen und die Reaktionen dagegen, die Maßnahmen, die ergriffen werden müssen, sind alle ein Ganzes. Der Plan ist nicht für heute gemacht und nur für einen Teil des Systems. Kommen Sie und sehen Sie, wie bei jeder Arbeit in unserem Land, in den sogenannten Städten des Tages der Vereinigung ... J Kennen Sie das vor dem 200YY (zB: Abwasser, Transport usw.)? Kennen Sie eine Stadt? Proben gegen Mailand, Paris, Berlin, London N, Planung der gesamten 200 - 300 mit jahrelanger Geschichte.
Mithatpaşa Cad. Parkplätze sind eine der Peinlichkeiten der Stadt. Park Trama wird das Problem dringend lösen, Parkplätze werden vorbildlich sein, Parkhäuser sind geplant und müssen durchgeführt werden! Ein vollständiger Plan erfordert dies. Es ist auch die Pflicht der lokalen Verwaltungen, das zu tun, was sie brauchen!