Metrobus ist am besten geeignet: Metrobus-Linie für den letzten Monat wird das Auftreten eines dauernden Unfalls diskutiert. Die Kammer der Maschinenbauingenieure sagt: „Metrobus ist nicht für Istanbul geeignet, sondern für Städte mit Miniatur-Met, während Zeynep Pınar Mutlu, Geschäftsführer von Metrobus, sagt, dass das für Istanbul am besten geeignete System erfüllt ist.
Im letzten Monat haben wir oft Verkehrsunfälle mit dem Wort "Metrobus" gehört. Dies sind jedoch nicht nur Unfälle, die durch BRTs verursacht wurden. Es ist möglich, auf Autos zu stoßen, die in die Metrobusstraße einfahren, auf TIRs, die in die Metrobushaltestelle eintauchen, und mehr. Natürlich sollte der Metrobus, der sich auf der ihnen zugewiesenen Spezialstraße gegenseitig trifft und sich normalerweise auf den Rampen verschlechtert, nicht verweigert werden. Die Zunahme der in den letzten Tagen des BRT aufgetretenen Probleme lässt die Frage aufkommen, was in BRT, dem Befreier Istanbuls, vor sich geht.
Erklärung von MMO
Die jüngste 5-Kollision zweier Metrobusse beim Stopp in Ayvansaray im Juni und die Verletzung vieler Passagiere werden das Interesse der Kammer der Maschinenbauingenieure sowie von uns allen anregen, dass MMO-Beamte gesagt haben: Alle Warnungen zu diesem Thema wurden ignoriert. Infolgedessen gehen die Unfälle weiter. Anstelle eines alternativen und innovativen städtischen öffentlichen Verkehrssystems, das an Istanbul angepasst werden soll, wird dieses in Kleinstädten europäischer Länder weitaus weniger genutzt als die Bevölkerung Istanbuls. Dabei wurde die Sicherheit der Menschen ignoriert und nicht genügend Maßnahmen ergriffen. “
"Wir haben es Ihnen bei 2008 erzählt"
In der Erklärung von MMO wurde auch die vorherige Erklärung der Kammer erwähnt: „7 November In unserer Erklärung bei 2008; Da ein Teil des 'E-5 Highway' dem Metrobus zugeordnet ist, wird die Überlastung der Kraftfahrzeuge auf dem E-5 Highway erheblich zunehmen. Wenn das System beladen wird, erhöht sich die Überlastung der Fahrzeuge übermäßig, die Aufpralllasten aufgrund statischer Aufladung und Bremsung der Räder und die übermäßigen Radlagerbelastungen aufgrund axialer Radlasten, die die der normalen Busse übersteigen. Fahrzeugkomponenten wie Lenkrad, Motor, Getriebe und Differential können aufgrund der übermäßigen Belastung des Busses jederzeit entsorgt werden. Selbst bei 50-170.000-Passagieren, die mit dem von den Behörden genannten 350.000-Bus befördert werden, sind die Intervalle zwischen den Spitzen während der Spitzenzeiten äußerst gering und die Überlast höher als die konstruktive Eigenlast. Es ist klar, dass unsere Warnungen in Bezug auf Fahrzeuge und das System weiterhin gültig sind. “
"DAS PASSENDSTE SYSTEM FÜR ISTANBUL METROBUS"
Was sagen IETT-Beamte zur Ingenieurkammer? Zeynep Pinar Mutlu, Leiter des Metrobus-Managements, sagte, dass die meisten schweren Unfälle durch zivile Fahrzeuge verursacht wurden, die in die E-5-Linie einfuhren, und dass das Metrobus-System täglich rund 850 tausend Passagiere beförderte und dass die Spannungen, denen die Menschen ausgesetzt waren, normal bewältigt werden sollten. . Zeynep Pınar Mutlu bemerkte auch, dass der Metrobus nicht für Bedingungen in Istanbul geeignet ist: „Metrobussysteme werden in Städten bevorzugt, in denen die Bevölkerung auf der ganzen Welt dicht ist. Notwendige Machbarkeitsstudien wurden durchgeführt, indem alle Details berechnet wurden. Es ist ein bevorzugtes System, da es in kurzer Zeit implementiert werden kann und aufgrund der physischen Gegebenheiten Istanbuls eine sinnvollere Investition ist als die Metro. Die 52 km, die über das Meer verbunden werden können, wie die Bosporus-Brücke und das Goldene Horn, sind mit der vorhandenen physischen Struktur nicht möglich. “
Unfälle im letzten Monat auf dem Weg zu Metrobus
Der Metrobus wartet darauf, Fahrgäste an der Haltestelle Ayvansaray herunterzuladen, und fährt mit einem weiteren Metrobus. 16 Menschen wurden bei dem Unfall verletzt, der Fahrer sagte, dass das Gespräch mit den Passagieren.
Küçükçekmece E-5 Highway, unkontrollierte TIR außer Kontrolle auf der Straße, vor den Schranken des Metrobus am Straßenrand und hielt dann vor der Tankstelle mit dem geparkten IETT-Bus an. TIR-Fahrer wurde bei dem Unfall verletzt.
Kucukcekmece außer Kontrolle Auto und schaute auf ein anderes Auto getroffen. Unter dem Einfluss des Aufpralls fuhren zwei Fahrzeuge des Unfallmetrobus auf die Straße. Bei dem Unfall wurden ein Autofahrer und Passagiere von metrobusteki 3 verletzt.
Die Söğütlüçeşme-Avcılar-Linie auf der Rückseite des Metrobus-Rades ist gesprungen. Zuerst hat das Rad die Windschutzscheibe des Metrobus beschädigt und das 100-Fahrzeug auf der Autobahn D-4 beschädigt.
Bahçeşehir University Leiter der Abteilung für Verkehrstechnik Dr. Mustafa Ilıcalı
"Das Problem ist nicht der Metrobus, Verkehrskultur"
„Ich habe den METROBUS-Vorschlag zum ersten Mal dem Bürgermeister von Istanbul, Recep Tayyip Erdogan, vorgestellt, als ich Dozent an der Yildiz Technical University war. Unser Projekt wurde jedoch von Ankara nicht genehmigt. Anschließend wurde dieses Projekt mit Kadir Topbaş realisiert. Metrobus befördert derzeit 776 Millionen Menschen pro Tag mit insgesamt 500 Fahrzeugen auf einer 1 km-Linie. Das Ersatzschienensystem befördert täglich 150 Millionen Fahrgäste auf einer 2 km-Strecke. Dies bedeutet, dass das BRT allein die Hälfte des gesamten Schienensystems beigesteuert hat. Dank Metrobus fehlen täglich 80 Tausend Fahrzeuge im Verkehr. Insgesamt ist unsere Unfallraten in Europa sehr beschäftigt mit Rädern Transport in der Türkei verglichen. Es gibt kein Problem mit unseren Fahrzeugen oder Straßen. Ich denke nur, dass unsere Fahrer ein besseres Training brauchen. Es geht nicht um die BRT, es geht um die Verkehrskultur. “
Tatsächlich nehmen die Unfälle mit Metrobus zu. Die Behauptung von MMO ist richtig, ebenso die Literatur. Andernfalls kann es nicht geltend gemacht werden. Die Behauptung der Frau des IETT-Direktors kann als falsch oder höchstens halb wahr bezeichnet werden. Das Wissen und die Theorien der Verkehrswissenschaft können nicht beliebig gebogen oder verdreht werden. 3 für Unfälle. Wenn die Person und die Fahrzeuge, die von außen in das System einfahren, als Ursache und / oder Störung angezeigt werden, muss die Behinderung größer sein als das Vergehen. Dies weist auf die Unzulänglichkeit von Grenzschranken hin. Verwenden Sie eine New-Jersey-Betonbarriere anstelle eines hinterschnittenen Profils und eines Seils, um zu sehen, wie das Problem auf beiden Seiten minimiert wird. In diesem Fall ist das Gegenargument, dass andere Fahrzeuge schrumpfen müssen. Dies bedeutet, dass in einem anfangs undenkbaren System seine Subsysteme nicht willkürlich und singulär optimiert oder vielmehr so optimiert werden können, wie sie sollten. Es kann nichts passieren: „Wasche mich, aber tauche nicht ein“! Diese Tatsache trifft leider auf unser Land zu.