3. Die markanten Merkmale der Bosporus-Brücke

1. Markante Merkmale der Bosporus-Brücke: Es wurde eine technische Reise zur 408. Bosporus-Brücke organisiert, der längsten Hängebrücke der Welt mit einem Schienensystem mit einer Länge von 3 Metern.

Die Zweigstelle Bursa der Kammer der Bauingenieure (İMO) organisierte eine technische Reise zur 408. Bosporus-Brücke, der längsten Hängebrücke der Welt mit einem Schienensystem mit einer Länge von 3 Metern.

Cevat Alim, Chefingenieur der Hängebrücke der 1. Regionaldirektion für Autobahnen, der die technischen Merkmale der Brücke im Tiefbau vermittelte, sagte, dass die 3. Bosporus-Brücke eine Hybridbrücke ist, die mit einer Mischung aus Hängebrücken und geneigten Hängebrücken konstruiert wurde und die erste Brücke dieser Größe weltweit sein wird. Alim sagte: „Unsere Kabel haben eine Festigkeit von 100 Jahren und es wird keine Änderung aufgrund von Ermüdung erwartet. Wir haben 7 Aufhängeseile und 68 geneigte Aufhängungskabel, die durch die Kombination einer unterschiedlichen Anzahl von Drähten mit einem Durchmesser von 176 Millimetern gebildet werden. Eine Kabelverdrillung wird durch die Kombination von 52 Drähten mit einem Durchmesser von 7 Millimetern gebildet. Wenn 65 und 151 davon zusammenkommen, bilden sie das schräge Aufhängungskabel. Zum ersten Mal auf der Welt wird ein so starkes Kabel verwendet. Sie benötigen über 4 Tonnen Kraft, um einen kleinen Draht im Inneren zu brechen. " sagte.

Mitglieder der İMO Bursa Branch untersuchten die Brückenpfeiler der 59. Bosporus-Brücke im Dorf Garipçe, der mit einer Breite von 329 Metern die breiteste der Welt und mit einer Höhe von 3 Metern über dem Meeresspiegel die höchste Hängebrücke der Welt ist. Die Mitglieder der İMO Bursa-Niederlassung erhielten detaillierte Informationen über das Projekt mit der Präsentation von Cevat Alim, Bauingenieur, Leiter der Hängebrücke der 1. Regionaldirektion für Autobahnen, über den Northern Marmara Highway und die 3. Bosporus-Brücke. Alim sagte, dass die Brücke mit ihrer 15 Kilometer langen Autobahn und Verbindungsstraße, der 2-spurigen Eisenbahn, der 8-spurigen Autobahnkapazität und der Ästhetik ein beispielhaftes Projekt für die Welt ist. Alim erklärte, dass die Brücke Passagiere von Edirne nach Izmit mit dem Schienensystem befördern wird, das sie überqueren wird, und sagte, dass das Projekt, das in Zusammenarbeit mit IC İçtaş-Astaldi-Chodai und Yüksel Proje durchgeführt wurde, zügig fortgesetzt werde.

Alim erklärte, dass es IC-Unternehmen mit dem Build-Operate-Transfer-Modell für 10 Jahre, 2 Monate und 20 Tage einschließlich der Bauphase übergeben wurde: „Das wichtigste Merkmal der 408 Meter langen Brücke ist das Design des Trägersystems. Langspannbrücken werden in Hängebrücken und geneigte Hängebrücken unterteilt. Unsere 1. und 2. Bosporusbrücke wurden als Hängebrücken konzipiert. Die Metro Crossing Bridge am Goldenen Horn hingegen ist eine schräge Brücke. Die 3. Bosporus-Brücke wird eine Mischung dieser beiden Brücken sein. Es wird eine Hybridbrücke genannt. Es wurde als Hängebrücke mit hoher Steifigkeit gebaut. Diese Mischung wurde angewendet, da sowohl der Hochgeschwindigkeitszug als auch der Güterzug über die Brücke fahren. Hängebrücken verhalten sich unter bewegten Lasten sehr elastisch und es treten große Verformungen auf. Wenn wir eine konventionelle Hängebrücke gebaut hätten, könnten wir bei Güterzugübergängen auf große Verschiebungen und Verformungen stoßen. Um diese Verschiebungen und Verformungen zu reduzieren, wurde eine Hybridbrücke mit erhöhter Steifigkeit entworfen. Dies ist ein einzigartiges Design und wird die erste Hybridbrücke dieser Größe der Welt sein. 3 Bosporus-Brücke und Izmit-Bucht Wenn die Brücke nach ihrer Fertigstellung zu den Top 10 der Welt gehört, werden zwei Brücken aus der Türkei hinzukommen. "

MİCHEL VİRLOGEUX BRINGT NEUE INNOVATIONEN

Alim gab an, dass ein täglicher Betriebsverlust für die Brücke 2 Millionen US-Dollar betragen wird, und betonte, dass die 95 Kilometer lange Autobahn- und Brückengebühr insgesamt 11 US-Dollar betragen wird. DR. Alim erklärte, dass Michel Virlogeux neue Innovationen auf die Brücke gebracht habe, und erklärte diese Systeme wie folgt: „Das unausgeglichene Kabel-Hängebrückensystem ist eine der Innovationen, die Michel Virlogeux auf die Brücke gebracht hat. Unsere Hauptspanne und unser Deck sind aus Stahl. Unsere Seitenöffnung besteht aus Stahlbeton. Unsere Hauptspannweite beträgt 408 Meter. Unsere Länge vom Ankerblock bis zum Ankerblock beträgt zweitausend 2 Meter. Wir haben 164 Kabel in seitlichen Öffnungen in 22 Hauptöffnungen. Unsere Brücke hat einen Sonderfall. 22 Kabel sind am Stahlbetondeck und an der Hauptspanne befestigt. Diese gleichen sich auch aus. Unsere letzten 17 Kabel in der Seitenspanne sind jedoch mit der starren Anflugplatte verbunden. Somit überträgt es die Kraft auf den Boden. 5 Kabel, die in der Hauptöffnung nicht ausgewuchtet werden können, halten das Deck in einem konstanten Spannungszustand. Es macht es angespannt wie das Seil eines Drahtseilschauspielers. Dadurch wird die Steifigkeit des Decks um eine weitere Stufe erhöht. Da die von den 5 Kabeln benötigten Kräfte nicht auf den Turmbereich übertragen werden können, nimmt der Druck im Turmbereich ab. Der Druckabfall verhindert, dass die Stahlbetonprofile gequetscht werden und die Stahlprofile knicken.

4 TONE FÜR DEN WEIN BRAUCHEN

Über die Kabeleigenschaften der Brücke sagte Alim: „Unsere Kabel haben eine Festigkeit von 100 Jahren und es wird keine Änderung aufgrund von Ermüdung erwartet. Wir haben 3 Arten von Hauptkabeln. Wenn 5.4 Drähte mit einem Durchmesser von 127 Millimetern im Hauptkabel kombiniert werden, wird ein Kabelstrang zusammengeführt. Wenn die 113 Litzen in der Hauptspanne und die 122 Litzen in der Seitenspanne zusammenkommen, bilden sie ein weiteres Hauptkabel. Wir haben 7 Aufhängeseile und 68 geneigte Aufhängungskabel, die durch die Kombination einer unterschiedlichen Anzahl von Drähten mit einem Durchmesser von 176 Millimetern gebildet werden. Eine Kabelverdrillung wird durch die Kombination von 52 Drähten mit einem Durchmesser von 7 Millimetern gebildet. Wenn 65 und 151 davon zusammenkommen, bilden sie das schräge Aufhängungskabel. Zum ersten Mal auf der Welt wird ein so starkes Kabel verwendet. Sie benötigen mehr als 4 Tonnen Kraft, um einen kleinen Draht im Inneren zu brechen. Wenn wir alle Drähte Ende an Ende hinzufügen, haben wir 124 832 Kilometer zurückgelegt. Dies bedeutet, dreimal um die Welt zu gehen. Kabel haben eine echte Zugfestigkeit. Darüber hinaus garantiert das Unternehmen eine Stärke von tausend 3 Megapascal. Dies sind weniger als 960 Prozent der tatsächlichen Festigkeit. Wenn Berechnungen unter den ungünstigsten Bedingungen durchgeführt werden, arbeiten die Kabel mit einer Kapazität von 5 Prozent. Die Kabel sind jedoch doppelt so sicher. Ein Güterzug ist 45 Tonnen schwer. Die 3. Bosporus-Brücke wurde gebaut, da zwei Güterzüge gleichzeitig fahren können.

DER WICKELFAKTOR MIT DER MEISTEN ZEIT

Cevat Alim stellte fest, dass die Betonfestigkeit der Brücke C50 beträgt, und betonte, dass die Druckfestigkeit in Tests 70 Megapascal betrug. Alim wies darauf hin, dass der Erdbebenfaktor nicht der Hauptfaktor bei der Planung der 3. Bosporus-Brücke ist und sagte: „Unser wichtigster Faktor ist der Wind. Die Brücke befindet sich in einem Gebiet, in dem starke Winde wehen. Es war der Wind, der uns bei der Implementierung am meisten Zeit gekostet hat. Bei starkem Wind konnten wir die Kabel nicht ziehen. Die höchste Windgeschwindigkeit in Istanbul in den letzten 40 Jahren beträgt 130 Stundenkilometer. Die Brücke hält 170 Kilometern Wind pro Stunde stand. " sagte.