Behauptungen über 135-Billionen-Verluste in der Istanbuler Metro: Es wurde behauptet, dass die Transaktionen, die für das Signalsystem der Istanbuler Metro getätigt wurden, fehlerhaft waren und die Öffentlichkeit durch mindestens 135-Billionen-TL beschädigt wurde.
Taner Kazanoğlu, CHP-Stadträte der Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), Dr. Hakkı Sağlam und Hüseyin Sağ brachten den Vorwurf, dass die Öffentlichkeit durch Überzahlungen geschädigt wurde, mit einer parlamentarischen Anfrage, die sie an IMM-Präsident Kadir Topbaş richteten, auf die Tagesordnung des Stadtrats.
Dabei wurden die Unsicherheiten bei den Beschaffungsverfahren für das Signalsystem hervorgehoben. Versammlungsmitglieder betonten, dass das U-Bahn-Signalisierungssystem von verschiedenen Unternehmen mehrmals umgebaut wurde, und dieses Unternehmen betonte, dass die Namen nicht bekannt gegeben wurden.
Die Mitglieder der Versammlung richteten folgende Fragen an den Präsidenten der Stadt Istanbul, Herrn Topbaş: Wie viele Einzelsektionen werden danach vergeben? Taksim-4 von Alstom. Während die Levent Metro von Yenikapı-Hacıosman ausgebaut wurde, wurde das Alstom-System vollständig demontiert und das Siemens-System installiert. Wie hoch ist der von Alstom an beide Unternehmen geleistete Betrag? Welche Signalisierungsfirmen wurden auf den derzeit angebotenen U-Bahnlinien angeboten? Wie hoch sind die Ausschreibungskosten für jede U-Bahn-Linie? Haben Sie einen Scheck speziell für den Preis für jede Erweiterungsstation gemacht? Para 135 betonte, dass die Billionen Schäden aus der Tasche des Bürgers geraten seien, und betonte, dass falsche Angebote das menschliche Leben sowie den Geldverlust gefährdeten.
WAS IST SIGNALISIERUNG?
Jedes Schienenfahrzeug hat einen eigenen Sicherheitstyp. Da die Straßenbahnen in den Verkehr einfahren, fahren sie mit Sicht und die Tunnel-U-Bahnen verfügen über ein Verriegelungssystem zum Fahren. Die Leitstelle sammelt alle Informationen über die Streckenlänge und entscheidet anhand dieser Informationen, ob ein Zug in eine Schienenzone einfahren darf. Wenn ein Zug in eine Scheren- oder Schienenzone einfährt, ist die Zone gesperrt, bis der Zug diese Schienenzone verlässt und keine Operation zulässig ist. Auf diese Weise dürfen Züge nicht in den anderen Block einfahren und verhindern so Kollisionen.
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