Ist hundert Jahre langes Ende - Burdur Antalya Eisenbahn

Burdur-Antalya-Bahn – Ist die hundertjährige Sehnsucht vorbei? : Der Traum von Antalya, das heute einen sehr wichtigen Ort für den türkischen Tourismus hat, die seit 1892 bestehende Eisenbahn zu erreichen, scheint endlich wahr zu werden. Die Eisenbahn wurde so vernachlässigt, dass in der Zeit von 1950 bis 1980 jährlich nur 30 Kilometer Eisenbahnstrecke gebaut werden konnten. Im Schienenverkehr, wo der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen in den letzten Jahren beschleunigt wurde; Die Frage des Transports des Eisenbahnnetzes, das in den 1935er Jahren nach Burdur verlegt und dort verlassen wurde, in den Golf von Antalya ist auch heute noch auf der Tagesordnung.

ATATÜRK'S HELD

Während seines Besuchs in Antalya im März 1930 stellte Atatürk diese Anforderung in Antalya persönlich fest und gab den Menschen in Antalya die gute Nachricht, dass die Eisenbahn so bald wie möglich nach Antalya gebracht wird. Daraufhin nahm die Große Nationalversammlung ihre Arbeit auf und es wurde ein Gesetz für den Bau der Afyon-Antalya-Eisenbahn verabschiedet. Tausende Menschen aus Antalya versammelten sich am 5. Januar 1933 auf dem Regierungsplatz und feierten mit großer Begeisterung die Entscheidung des Parlaments, die Eisenbahnlinie Afyon-Antalya zu bauen. Tatsächlich wurden am 11. Februar 1935 Mitarbeiter der österreichischen Ingenieure Beziç, Schitehelm und Davit nach Antalya geschickt, um beim Bau der Eisenbahnlinie Afyon-Antalya eingesetzt zu werden. Die gute Nachricht, dass Antalya einen Blitzableiter bekommen wird, wird am 10. Juli 1935 gegeben. Obwohl Muharrem Önal, eine der bekanntesten Persönlichkeiten dieser Zeit, seine Gedanken zu diesem Thema in der Ausgabe des Official Antalya Gazette vom 11. Juli 1935 mit den Worten "Wir hören die Pfeife von Simendifer ..." schrieb, blockierte Marschall Fevzi Çakmak diesen Versuch aus Sicherheitsgründen.

Befragung im Jahr 1980

1980 initiierte das Verkehrsministerium die Projektstudien der Eisenbahnlinie Burdur Antalya, indem es die Vermessungs-, Projekt- und Ingenieurdienstleistungen ausgeschrieben hatte. Während die Projektstudien fortgesetzt wurden, wurde die Machbarkeitsstudie der Strecke von der Technischen Universität des Nahen Ostens vom selben Ministerium in Auftrag gegeben. Als Ergebnis der Studie wurde jedoch der Schluss gezogen, dass die Strecke nicht „machbar“ war, sodass das Projekt eingestellt wurde und 1981 der Eisenbahnbau nach Antalya vom Investitionsprogramm ausgeschlossen wurde. Erneut wurde 1984 eine Studie mit dem Ziel initiiert, das landwirtschaftliche und touristische Potenzial der Region Antalya besser zu nutzen und Vorteile für die Wirtschaft des Landes zu schaffen. Ein Vergleich der Linien Burdur-Antalya und Isparta-Antalya mit METU wurde hinsichtlich der Durchführbarkeit durchgeführt, und es wurde die Ansicht vertreten, dass "beide Linien nicht machbar waren, aber die Linie Burdur-Antalya geeigneter war als die Linie Isparta-Antalya". Mit einer neuen Initiative im Jahr 1995 hatte das Verkehrsministerium die Durchführbarkeitsstudien der Eisenbahnlinien zwischen Burdur-Antalya und Isparta-Antalya im Rahmen eines mit METU unterzeichneten Protokolls aktualisiert. Diese Machbarkeitsstudien ergaben jedoch keine positiven Ergebnisse. Es wurde entschieden, dass die Linien wirtschaftlich und finanziell nicht tragfähig waren. Im Projektbewertungsteil des Machbarkeitsstudienberichts; Es wurde behauptet, dass die nach Abschluss des Projekts zu erzielenden Einnahmen die Bau- und Betriebskosten nicht decken würden.

WARUM WICHTIG?

Antalya, das wir mit den Worten der Hauptstadt des Tourismus und einer Weltstadt definieren, sollte so schnell wie möglich die Eisenbahn erreichen. Wie wir heute in der Türkei gesehen haben, nimmt der Güter- und Personenverkehr jedes Jahr stark zu. Der Bau einer Eisenbahn in diese Stadt, die Vorreiter bei frischen Früchten und Schnittblumen ist, wird den Export von Gemüse und Obst in der Region erheblich steigern. Die Eisenbahn muss sich mit Antalya treffen. So wird die zu bauende Eisenbahn den Inlandstourismus auslösen und gleichzeitig wird Antalya seinen verdienten Anteil am Einkommen aus Handel und landwirtschaftlichen Produkten erhalten. Der Straßentransport mit LKW und Bussen scheint diese Belastung nicht mehr tragen zu können. Wenn das Hochgeschwindigkeitszugprojekt den westlichen Mittelmeerraum erreicht, wird ein sehr wichtiger Schritt im türkischen Tourismus und im Export landwirtschaftlicher Produkte gemacht. Die Verbindung von Antalya mit den inneren Regionen unseres Landes auf der Schiene mit neuer Technologie wird die Produktivität in mehreren Sektoren rasch steigern. Das Unternehmen liefert heute 65 Prozent des türkischen Antalya-Obsts und Gemüses, aber seine Produkte auf der Straße oder mit der Fähre. Tekirdag Von der Küste nach Italien können europäische Staaten das Gemüse liefern. Denn die Hersteller aus Antalya haben keine andere Alternative, als ihre Produkte mit Lastwagen zu transportieren, die unter den heutigen Bedingungen sehr primitiv bleiben. Diese Situation ist im Inlandstourismus dieselbe. Eine Person, die für eine Reise nach Antalya kommt, wird dies definitiv bevorzugen, wenn es einen Hochgeschwindigkeitszug gibt.

WIEDER ÜBERARBEITET

Es wurde geschrieben, dass kürzlich in Sabah Akdeniz erneut Maßnahmen ergriffen wurden, um das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Antalya zum Leben zu erwecken. Der Bau wird 2016 beginnen. Herr Sadık Badak, Mitglied von ANSİAD und Mitglied der AK-Partei, hat in den letzten zehn Jahren die größten Anstrengungen unternommen, um eine Eisenbahn in Antalya zu bauen. Es kann nicht geleugnet werden, dass Herr Badak unsere Sehnsucht nach der Eisenbahn ständig auf der Tagesordnung hielt und seinen großen Beitrag zur Entscheidung, heute in Antalya eine Eisenbahn zu bauen. Es gibt keinen alternativen Markt, wenn der Landwirt von Antalya nicht in der Lage ist, seine Waren innerhalb von 24 bis 48 Stunden mit Kühlwagen an die europäischen Großhandelsmärkte zu liefern. Die Ankunft des Touristen, der auf 2-4-tägigen Touren mit dem Hochgeschwindigkeitszug nach Antalya nach Konya-Ankara-Istanbul kommt, wird eine Vielfalt der Kunden im türkischen Tourismus schaffen. Wir, die Menschen in Antalya, freuen uns auf die Realisierung des Eisenbahnprojekts, nach dem Sie sich seit fast einem Jahrhundert sehnen.

INITIATIVEN BEGINNT IN DER OTTOMAN-ZEIT

Tatsächlich zeigt sich, dass die Versuche, eine Eisenbahn nach Antalya zu bauen, in der letzten Periode des Osmanischen Reiches begannen. Zum Beispiel in dem Dokument vom 8. September 1892, der Petition von Baron De Sfelter, dem Stellvertreter des amerikanischen Corci Earl Cerh, der um Erlaubnis für die Entdeckung der Eisenbahnstrecke von Antalya nach Sivas bat, und dem Dokument vom 17. August 1913 über den Bau eines Handelshafens mit der Eisenbahnlinie nach Antalya. Die Korrespondenz mit Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi ist enthalten. In dem Dokument vom 24. Mai 1919 ist zu sehen, dass sie während der Besetzung von Antalya durch die Italiener ohne Erlaubnis der Regierung mit dem Bau der Şimendifer-Linie zwischen Finike und Antalya-Burdur begonnen haben. Als die Besetzung jedoch am 5. Juli 1921 endete, schlug dieser Versuch fehl. Am 29. Juni 1927 wurde das Ministerium für Nafia ermächtigt, mit dem Unternehmen zu verhandeln, das den Bau des Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı-Teils der Eisenbahn beantragte, der zwischen Afyon und Antalya gebaut werden sollte. Am 27. Juni 1928 beschließt die Regierung, mit der Bruder Redlich Company über den Bau der Afyon-Antalya-Eisenbahn zu korrespondieren. Aber es gibt kein Ergebnis.