Östliches Schwarzes Meer will Exporteur-Schiene

Der Exporteur des östlichen Schwarzen Meeres will eine Eisenbahn: DKİB-Präsident Gürdoğan erklärte, dass die Präferenzrate der Häfen des östlichen Schwarzen Meeres im internationalen Handel aufgrund des Fehlens einer Eisenbahnverbindung gesunken sei: "Die Eisenbahnverbindung, die die Häfen Batumi-Sarp und Hopa erreichen wird, sollte so bald wie möglich bereitgestellt werden."

Ahmet Hamdi Gürdoğan, Vorsitzender der Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB), östliche Schwarzmeerhäfen, sinkt die Präferenzrate im internationalen Handel von Tag zu Tag aufgrund des Mangels an Eisenbahnverbindungen, Warenbewegungen und Transithandel zwischen Europa, dem Nahen Osten und zentralasiatischen Ländern, Eisenbahnverbindungen und Es verlagert sich in die Häfen der Konkurrenzländer mit angemessener Logistikinfrastruktur.

Gürdoğan erklärte, dass es in der viertausendjährigen Geschichte der östlichen Schwarzmeerregion eine sehr wichtige Rolle im Transithandel zwischen Ost und West sowie auf der historischen Seidenstraßenroute und dem Übergangspunkt gespielt habe.

Es ist wichtig, im Transportsystem Vorteile für den Wettbewerbsvorteil zu haben

Gürdoğan merkte an, dass mit den notwendigen Infrastrukturinvestitionen in die Logistik die Provinzen und Häfen des östlichen Schwarzen Meeres eine wichtige Position im Warenhandel zwischen Europa, dem Nahen Osten und Zentralasien einnehmen und die Region werden werden, in der Logistik und Warenhandel zwischen Ländern wieder ausgerichtet sind, und um im internationalen Handel mitreden zu können, ein angemessener und entwickelter Transport machte darauf aufmerksam, dass es mit seiner Infrastruktur möglich sein wird. Gürdoğan sagte: „Das wichtigste Problem beim Erreichen eines Wettbewerbsvorteils ist sicherlich, die Vorteile des Transportsystems zu nutzen. "Das wichtigste System, mit dem wir Wettbewerbsvorteile in Verkehrssystemen erzielen können, ist der Schienenverkehr."

Gürdoğan weist darauf hin, dass die Präferenzrate der Häfen im östlichen Schwarzen Meer aufgrund fehlender Eisenbahnverbindungen von Tag zu Tag abnimmt, und weist darauf hin, dass sich der Waren- und Transithandel zwischen Europa, dem Nahen Osten und zentralasiatischen Ländern auf die Häfen der Konkurrenzländer mit ausreichender Eisenbahnverbindung und logistischer Infrastruktur verlagert hat. tat. Gürdoğan sagte: „Heute Warenbewegungen zwischen den Häfen von Constanta in Rumänien, Varna, der Ukraine in Bulgarien und den Häfen in Batumi, Poti in Georgien und den Häfen in der russischen Schwarzmeerregion zwischen dem Nahen Osten und Zentralasien. Andererseits hat es sich über Häfen in Dubai, Ägypten und Iran in Häfen in Georgien, Russland und der Ukraine verlagert. In der Vergangenheit wurden diese Warenbewegungen jedoch durch die Häfen unserer Region abgewickelt “, sagte er.

"Vorteil der Batumi-Hopa-Bahn"

Gürdoğan merkte an, dass die Logistikcontainerunternehmen, die den weltweiten Rohstoffhandel leiten, damit begonnen haben, die notwendigen Infrastrukturen in diesen Häfen aufzubauen, indem sie ihren Zwischenstopps Batumi- und Poti-Häfen hinzugefügt haben. Aus diesem Grund wies Gürdoğan darauf hin, dass die Verbindung des östlichen Schwarzen Meeres mit dem Eisenbahnnetz vorrangig mit der Eisenbahnverbindung Batumi-Hopa verbunden werden sollte, die ein höheres Lastpotential aufweist und zu wesentlich geringeren Kosten gebaut werden kann, anstatt der inländischen Eisenbahnverbindung. wird auftauchen “, sagte er.

Ahmet Hamdi Gürdoğan erklärte, das Ministerium für Verkehr und staatliche Planungsorganisation habe ihnen in den Jahren 33 und 1999 mitgeteilt, dass die Verbindung in Bezug auf die 2000 Kilometer vom Hafen Hopa entfernte Batumi-Eisenbahnlinie machbar, strategisch wichtig und überlegen sei. "Hopa Port, dann Rize, Trabzon, Giresun und Ordu, um eine Verbindung zur Samsun-Linie herzustellen, und dann zur Erzincan-Linie, die als Hochgeschwindigkeitszug geplant ist, werden einen großen Beitrag zur Wirtschaft des östlichen Schwarzen Meeres leisten.