Die Projekte Third Bridge, 3rd Airport und Marmaray werden durch eine 62 Kilometer lange Eisenbahnstrecke miteinander verbunden. Kosekoy Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation Halkalı Das Projekt umfasst 152 Kilometer eines 3 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitszugs, der zwischen drei von TCDD gestarteten Großprojekten errichtet wird.
TCDD, ungefähr 62 Kilometer 3. Brücke - 3. Flughafen Halkalı Es wird eine Ausschreibung für die Vorbereitung der Eisenbahnprojekte geben. Dank der Eisenbahn, die in Übereinstimmung mit Hochgeschwindigkeitszügen gebaut werden soll, werden drei riesige Projekte miteinander verbunden.
Die Projektarbeit wird voraussichtlich 1,5 Jahre dauern. Bodenstudien und Enteignungspläne werden im Rahmen der Studie erstellt. Laut dem Projekt, das die Möglichkeit bietet, den dritten Flughafen mit der Bahn zu erreichen, wird der Hochgeschwindigkeitszug nach dem Verlassen der dritten Brücke in einen 700-Meter-Tunnel auf der europäischen Seite einfahren. Im Gegensatz zur Ringstraße hält der Zug, der auf seiner eigenen Strecke weiterfährt, am dritten Flughafen. Rückkehr nach Başakşehir über Odayeri, Damaskus HalkalıEr wird gehen zu. Eisenbahn, HalkalıIn werden Vorortlinien an das Marmaray-Projekt angeschlossen, dessen Verbesserung fortgesetzt wird.
Geschichte des Marmaray-Projekts
Der erste Eisenbahntunnel, der den Bosporus durchqueren sollte, wurde 1860 im Entwurf vorbereitet. Die Abbildung zeigt einen schwimmenden Tunnel auf Stützen und die vorgeschlagenen Querschnitte.
Die Idee eines Eisenbahntunnels unter der Straße von Istanbul wurde zuerst in 1860 vorgeschlagen. Wo der Tunnel, der unter dem Bosporus durchfahren würde, die tiefsten Teile des Bosporus passieren würde, wäre es jedoch nicht möglich, den Tunnel über oder unter dem Meeresboden mit alten Techniken zu bauen. Daher war dieser Tunnel als Tunnel über den im Meeresgrund errichteten Säulen geplant.
Solche Ideen und Überlegungen wurden in den folgenden 20 bis 30 Jahren weiter evaluiert, und 1902 wurde ein ähnlicher Entwurf entwickelt; In diesem Entwurf ist ein Eisenbahntunnel unter dem Bosporus vorgesehen; aber in diesem Entwurf wird ein auf dem Meeresboden platzierter Tunnel erwähnt. Seitdem wurden viele verschiedene Ideen und Ideen ausprobiert und neue Technologien haben mehr Freiheit beim Design gegeben.
Im Rahmen des Marmaray-Projekts wird die Technik zur Überquerung des Bosporus (Tauchröhrentunneltechnik) 19 verwendet. wurde ab dem Ende des Jahrhunderts entwickelt. Der erste in 1894 gebaute untergetauchte Röhrentunnel wurde in Nordamerika für Abwasserzwecke gebaut. Die ersten Tunnel, die mit dieser Technik für den Verkehr gebaut wurden, wurden ebenfalls in den Vereinigten Staaten gebaut. Der erste ist der Michigan Central Railroad-Tunnel, der in den 1906-1910-Jahren gebaut wurde. In Europa waren die Niederlande die ersten, die diese Technik eingeführt haben. und der in Rotterdam gebaute Maastunnel wurde in 1942 eröffnet. Japan war das erste Land, das diese Technik in Asien eingeführt hat, und der in Osaka gebaute Zwei-Röhren-Straßentunnel (Aji River Tunnel) wurde in 1944 in Betrieb genommen. Die Anzahl dieser Tunnel blieb jedoch begrenzt, bis eine robuste und bewährte Industrietechnik in 1950 entwickelt wurde. Nach der Entwicklung dieser Technik wurde in vielen Ländern mit dem Bau von Großprojekten begonnen.
In den frühen 1980-Jahren ist der Wunsch nach dem Bau einer öffentlichen Eisenbahnverbindung zwischen dem Osten und Westen Istanbuls und der Durchquerung des Bosporus allmählich gewachsen. Infolgedessen wurde die erste umfassende Durchführbarkeitsstudie durchgeführt und veröffentlicht. Als Ergebnis dieser Studie wurde festgestellt, dass eine solche Verbindung technisch machbar und kostengünstig ist, und die Route, die wir heute im Projekt gesehen haben, wurde unter einer Reihe von Routen als die beste ausgewählt.
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