Öffentlicher Verkehrskamin

Öffentliche Verkehrsmittel sind der Ort des Feuers: Flammende Metrobüste kehrten nach einer Katastrophe nach Istanbul zurück. Dieser Vorfall warf auch das Sicherheitsrisiko im öffentlichen Verkehr auf.

Şirinevler'de Metrobus Feuer in den letzten Tagen an die Schwelle einer großen Katastrophe zurückzukehren, richtete den Blick auf Brandschutzsysteme im öffentlichen Verkehr. Das Toplu-Fahrzeug-Brandmelde- und Warnsystem für Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs, die Behörden der Unternehmen, vor der 2013-Produktion und im Einsatz einiger Fahrzeuge, die als gefährdet eingestuft wurden.
Nach Ansicht von Experten besteht ein schwerwiegender Mangel bei der Überwachung und Implementierung des Brandmelde- und Warnsystems für Yasal-Fahrzeuge, das zu einer gesetzlichen Verpflichtung für den öffentlichen Verkehr geworden ist.
Der Präsident der Istanbul Branch Motor Vehicles Commission, Alpay Lok, sagte im vergangenen Jahr, dass es Unsicherheiten in Bezug auf die Kontrolle der in Kraft getretenen Rechtsvorschriften gebe.

Not in der Inspektion
Lök sagte, adres Es gibt keine Adresse, um zu überprüfen, ob das System, das im öffentlichen Verkehr vorgeschrieben ist, funktioniert. Bisher haben öffentliche Busse und Langstreckenbusse durch die Verwendung von 10-Öl verursachte Brände eingesetzt. Infolgedessen gibt es Probleme im Auditsystem. “
Türkei Verband der Brandschutz und Education Foundation (TÜYAK) Der Vorsitzende Cemal Associates, Inc, in allen kommerziellen Fahrzeugen für den Personenverkehr, den Motorraum automatischen Brandmelde- und Löschanlagen sagte, es sollte obligatorisch sein. Kozacı sagte, sistem Die fraglichen Systeme sollten vom Fahrzeughersteller araç installiert und garantiert werden.
Fahrzeug-Branderkennungs- und Warnsystem Ahmet Firat, das Unternehmen, das das Unternehmen herstellt, sagte im Zusammenhang mit dem BRT-Brand Folgendes:
„Wenn das System gelaufen wäre, hätte es den Fahrer gewarnt. Der Fahrer könnte auch mit dem Feuerrohr eingreifen und das Feuer löschen, bevor es wuchs.
Das Branderkennungs- und Warnsystem erkennt 130-Hitze, 10 wird vor Sekunden aktiviert und gibt eine Warnung aus. Es scheint, dass entweder das System nicht existierte oder es nicht funktionierte. Die Kosten für diese Systeme betragen für einen Bus 2 tausend Pfund. Löschsystem zu den Kosten der 5 tausend Pfund hinzugefügt werden. Wenn das System funktionieren würde, würde der 1.2-Millionen-Pfund-Bus nicht brennen. “

"Kein Benachrichtigungssystem in IETT-Fahrzeugen"

Brandbekämpfung, dass das für das Fahrzeug-Branderkennungs- und Warnsystem vorbereitete Gesetz bei 1 in Kraft getreten ist. Da die technische Infrastruktur der einschlägigen Rechtsvorschriften nicht verbessert werden konnte, hat das Verkehrsministerium das fehlende Brandmeldesystem nicht als schweren Fehler in der 2014-Inspektionstabelle eingestuft. Das von IETT eingeleitete Verfahren zur Bekanntmachung eines Brandes wird fortgesetzt. Es wird behauptet, dass dieses System in Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs, die vor 2014 hergestellt wurden, nicht existiert. Während die Fahrzeuge einen 2013-Sensor im Motorraum haben müssen, erhält das Werk nur die Information, dass der 3-Sensor eingebaut ist. Fast alle Busse sind so. “
IETT-Beamte, einschließlich des brennenden Metrobus-Fahrzeugs, sagten alle Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs, "Vehicle Fire Detection and Warning System".