Warnen für Izmir Metro, aber nicht gehört

Er warnte vor der U-Bahn von Izmir, aber niemand hörte zu: Als der CEO des weltberühmten Yapı Merkezi die Spezifikationen der 9 Kilometer langen U-Bahn-Linie sah, die in 5,5 Jahren fertiggestellt werden kann, warnte er: "Wenn Sie diesen Job machen, werden Sie in Ungnade fallen", aber Präsident Kocaoğlu beachtete dies nicht. erschien

Es wurde berichtet, dass die Probleme auf der 9 Kilometer langen Strecke Üçyol-Üçkuyular, die erst in 5,5 Jahren abgeschlossen werden konnten und zum Bankrott vieler Gewerbetreibender in der Region führten, von Experten am Anfang der Straße erwähnt wurden, aber der Bürgermeister der Stadtverwaltung, Aziz Kocaoğlu, berücksichtigte diese Warnungen nicht. Hanefi Caner, ehemaliger Leiter der Abteilung für Schienensysteme der Metropolregion Izmir, erklärte Egeli Sabah zuvor, dass die Tunnel gekürzt wurden, um die Spurweite zu sichern, und dass die Signalübertragung per Funk mit äußerst primitiven Methoden erfolgte, was seinen auffälligen Enthüllungen eine neue hinzufügte. Hanefi Caner erklärte, dass Başar Arıoğlu, CEO (Senior Manager) von Yapı Merkezi, dem Auftragnehmer der Bornova-Üçyol-Linie, die in der U-Bahn einen weltweiten Ruf hat, vor Beginn des Prozesses nach İzmir gekommen sei und folgende Informationen gegeben habe: „Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro“ Nach Abschluss des Projekts wurde die 6.5 Milliarden Dollar teure Dubai Metro, die weltweit größte U-Bahn, fertiggestellt und in Betrieb genommen. Anschließend baute er einen Teil des Marmaray-Projekts. Jetzt machen sie den Abschnitt, den die Autos in der Kehlpassage benutzen werden. Der CEO dieses Unternehmens, Başar Arıoğlu, kam nach İzmir, als die Ausschreibungsunterlagen von der Stadtverwaltung veröffentlicht wurden. Er äußerte sich besorgt über die Spezifikation. Ich empfahl ihnen auch, sich mit Präsident Kocaoğlu zu treffen und mit ihm zu teilen. Başar Arıoğlu vereinbarte einen Termin und traf sich mit Kocaoğlu. Er warnte davor, was in der Sitzung passieren könnte. Arıoğlu sagte dem Präsidenten: „Wir haben noch viel Arbeit in anderen Ländern. Wir wollen diesen Job sowieso nicht annehmen. Aber wir haben den ersten Teil der Izmir Metro gemacht. Wir lieben İzmir. Die Ausschreibungsunterlagen werden bei diesen Preisen nicht berücksichtigt. Wenn du gehst, wirst du diesen Job nicht beenden können, du wirst beschämt sein “, warnte er. Aber Kocaoglu hörte keine der Warnungen. Obwohl Yapı Merkezi ein so weltbekanntes und kompetentes Unternehmen ist, hat er nicht einmal an der Ausschreibung für das derzeit problematische Gebiet in Izmir teilgenommen. Keines der Unternehmen, die die Ausschreibung erhalten hatten, hatte Erfahrung mit der Metro. Das Ergebnis ist offensichtlich. " Mit der Begründung, dass Burhan Özfatura, einer der Bürgermeister der ehemaligen Bürgermeister, das U-Bahn-Projekt zu Beginn nicht sehr positiv beurteilte und sagte, dass die Ausschreibung während der Zeit von Yüksel Çakmur erfolgte, sagte Caner: „Der kritischste und riskanteste Teil des Projekts war zwischen Konak und Basmane. Der 1700 Meter lange Abschnitt von Üçyol nach Konak wurde mit der Bohrmethode "New Austrian Method" erstellt. Wir haben den 1700 Meter langen Nene Hatun Tunnel von Halilrıfatpaşa nach Konak eröffnet. Danach fuhren wir mit einer Doppelröhre von Konak nach Basmane. In diesem Prozess haben wir eine Methode angewendet, die zum ersten Mal in der Türkei weltweit angewendet wurde. Der Bauunternehmer Yapı Merkezi hat mit dieser Methode eine größere in Marmaray hergestellt. Nach Basmane bauten wir eine sehr schöne U-Bahn mit 11 Stationen einen Kilometer von Bornova entfernt. Besonders während der Passage von Konak arbeiteten wir vollständig im Wasser und im Schleim. Die Konak Station wurde als Kurs in der Abteilung für Bauingenieurwesen der Universität München unterrichtet. Das ist etwas, worüber man prahlen kann. Delegationen aus Deutschland kamen aus Japan, um die Konak Station zu untersuchen. Die Konak Station ist ein Gebäude, das derzeit mit seinem eigenen Gewicht im Wasser steht, ohne Anker, ohne Fundament, ohne das Fundament der Zwergenwandtechnik. Ein extrem sicherer Ort im Erdbeben. Wir haben solche Konstruktionen gemacht. Sie werden kein Gramm Wasser darin finden. Sie sehen auch neue Tunnel.

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Die Bauphase der U-Bahnlinie Üçyol-Üçkuyular, die Metropolitan im Juli 9 am Ende des neunjährigen Baus eröffnete, war ziemlich abenteuerlich. Im Jahr 2014, dessen Grundstein vom damaligen CHP-Vorsitzenden Deniz Baykal gelegt wurde, und sogar zwei Vertragsbeendigungen, traten in 2005 Jahren viele Dellen und Schwierigkeiten auf. Als die Arbeiten in 9 Jahren abgeschlossen waren, fand in der İnönü-Straße, wo die U-Bahn-Route verlief, eine große Tortur statt. Die Handwerker, deren Arbeitsplätze durch Bauarbeiten beschädigt wurden, mussten die Fensterläden schließen. Viele Handwerker gingen bankrott. Egeli Sabah gab der Öffentlichkeit bekannt, dass der METU-Bericht über die Tunnelbrüche und sogar das Feuerlöschsystem während der Inbetriebnahme der Leitung nicht existierte.

DER DRITTE MONAT "GUMLED"
Caner erklärte, dass Bayındır İnşaat, das die erste Ausschreibung erhalten hat, kein auf Schienensysteme spezialisiertes Unternehmen ist: „Da diese Unternehmen Preise für Ausgrabungen, Ausgrabungen und Befüllungen angeben, werden sie nicht über den elektromechanischen Teil der Arbeiten nachdenken und die Exploration im Rahmen der Ausschreibung verstärken. Die Männer kamen und gaben einen Preis von 90 Millionen Lira. Dann boomte er im dritten und vierten Monat “, sagte er.