Experten zum Thema Burning Metrobus Made Alert

Experten über den brennenden Metrobus machten eine Warnung: Für einen der verbrannten BRT zahlte die Gemeinde 1 Million 200 Tausend Euro und kaufte 50 Stück. Während 35 wegen der Fehlfunktion in der Garage gehalten wurden, warnten Experten mit einem Bericht.

Fahrzeuge aus der Marke Phileas, die aus den Niederlanden gekauft wurden, haben seit der Inbetriebnahme der U-Bahn-Linie Probleme verursacht. Es bleibt oft auf der Straße, wodurch die Leitung deaktiviert wird. Bei dem letzten Vorfall brannte eines der gleichen Fahrzeuge. Vor dem Kauf dieser Fahrzeuge hatten Experten die Gemeinde mit einem Bericht über Fehlfunktionen und übermäßig teure Preise gewarnt.

Der teuerste Metro-Bus

Die Stadtverwaltung von Istanbul kaufte es 2007 für 60 Millionen Euro aus den Niederlanden. Die Gemeinde zahlte 1 Million 200 Tausend Euro für eines dieser Fahrzeuge. Experten zufolge sind die Werkzeuge jedoch technisch unzureichend.

ANFAHRT ZUM GARAJA

Tatsächlich fallen die Metrobusse dieser funktionierenden Marke aufgrund häufiger mechanischer Probleme aus und haben Schwierigkeiten, die Rampe zu besteigen. 50 von 35 BRTs der Marke Phileas wurden aufgrund von Problemen in der IETT-Garage von İkitelli aufbewahrt.

EXPERTENBERICHT

Die Berichte der Transportexperten zeigen, wie falsch die BRT-Linie und die hier verwendeten Fahrzeuge sind. Im Februar 2007 hat die ITU-Fakultät für Bauingenieurwesen den Leiter der Transportabteilung, Prof. DR. Haluk Gerçek präsentierte IETT und Istanbul Metropolitan Municipality die wirtschaftliche und finanzielle Machbarkeitsstudie mit dem Titel „Topkapı-Avcılar Metrobus Project and New Bus Purchase“.

VIER FLOOR EXPORTS

Der Bericht wurde erstellt, bevor die Fahrzeuge aus den Niederlanden gekauft wurden. In dem 2007 erstellten Bericht wurden das in den Niederlanden produzierte Phileas-Modell mit einer Kapazität von 220 Passagieren, das IETT kaufen wollte, und das von Mercedes produzierte Bala Capa City-Modell mit einer Passagierkapazität von 193 Passagieren verglichen. Unter Angabe, dass die Gesamtkosten des Topkapı-Avcılar-Metrobusprojekts 55 Millionen Euro betragen, wurde angegeben, dass der Preis für einen Phileas-Bus 1 Million 200 Euro und der Preis für einen Capa City-Bus 1 Euro beträgt. Nach den Ergebnissen der wirtschaftlichen Bewertung wurde festgestellt, dass bei einem morgendlichen und abendlichen Betrieb des Capa City-Busses in einer Reihe von zwei Fahrzeugen die finanzielle interne Effizienzrate des Projekts 300 Prozent und der finanzielle Nettowert 2 Millionen 12.18 Tausend 14 Euro beträgt. In dem Bericht, in dem angegeben wurde, dass bei einem individuellen Betrieb des Capa City-Busses die interne interne Effizienzrate 289 Prozent entsprechen würde: „Diese Quote beträgt bei den Optionen mit dem Phileas-Bus etwa 266 Prozent. Neben einem Eigenkapital von 8.24 Mio. EUR ist für Metrobus-Optionen eine Eigenkapitalunterstützung zwischen 5 und 50 Mio. EUR erforderlich. “

WICHTIGE KOSTENERSTATTUNG

Der Bericht enthielt die folgenden Bewertungen: „Lokale Administratoren möchten das Metrobus-System aus zeitlichen Gründen im Allgemeinen schnell implementieren. Es ist möglich, BRT-Systeme schnell und gut mit erheblichen Kostensteigerungen herzustellen. Beispielsweise wurden 6 Millionen US-Dollar nur für die Planung des Bogota Trans Milennio-Systems ausgegeben. Für die Planung und den Entwurf des BRT-Systems in Mexiko-Stadt wurden aus verschiedenen Quellen 10 Mio. USD bereitgestellt. In Systemen, die trotz dieser Ausgaben schnell realisiert wurden, wurden jedoch Fehler gemacht, die dazu führten, dass später hohe Kosten korrigiert wurden. Die Straße, die in Bogoto und Mexiko-Stadt wegen Rissen und Einstürzen gebaut wurde, musste bald erneuert werden. "

RAMP GEHT NICHT

In dem vor drei Jahren erstellten Bericht machte das National Scientific Research Institute of France darauf aufmerksam, dass "magnetisch geführte" Phileas BRTs nicht für den Stadtverkehr geeignet sind. Es wurde betont, dass dieses Merkmal von Fahrzeugen, wenn es deaktiviert ist, ungefähr doppelt so teuer ist wie herkömmliche Fahrzeuge, und die Verringerung der Fahrzeugmasse wird ein Nachteil. Der wichtigste Mangel der wenigen Phileas BRTs, die derzeit in Betrieb genommen werden, ist ihre Unfähigkeit, die Rampe zu besteigen. Als er am 3. Mai die Rampe am Goldenen Horn nicht besteigen konnte, war er gestrandet. Die Kritik, dass diese Markenfahrzeuge die Rampe nicht hochfahren könnten, war zuvor laut geworden.

"EISENBAHN-SYSTEM SOLLTE ÜBERTRAGT WERDEN"

Yıldız Technische Universität Transportabteilung Fakultätsmitglied Assoc. DR. İsmail Şahin bereitete ebenfalls einen Bericht vor. Mit der Begründung, dass der Metrobus seine Kapazität fast an den Tagen erreicht habe, an denen er in Betrieb genommen wurde und die Anzahl der Passagiere, die das System nutzen, die angebotene Kapazität erreicht hat, sagte ,ahin: „Solche Systeme werden jedoch für den Übergang zu Systemen mit höherer Kapazität verwendet. Während sie zu Beginn mit einem hohen Servicelevel arbeiten, überlassen sie ihre Plätze einem Schienensystem mit höherer Kapazität, da das Level mit der Zeit abnimmt. "In diesem Beispiel ist das Serviceniveau derzeit recht niedrig, da das System ursprünglich mit voller Kapazität betrieben wurde", sagte er.

JAHR 2007: "DIE METROBUSREISE WIRD NACH VIELEN JAHREN GEARBEITET"

Şahin stellte fest, dass sich die Fahrbedingungen des Metrobus nach einigen Jahren verschlechtern werden, und erklärte, es sei unmöglich, Istanbuler Fahrer, die zu einem System mit geringer Servicequalität und Kapazität verurteilt sind, zum Aussteigen aus ihren Autos zu ermutigen. Şahin betonte, dass die Belegung der Busse und Haltestellen nicht attraktiv, aber unattraktiv sei: „Damit die Investition sinnvoll ist, wird erwartet, dass sie unter den gewünschten Bedingungen für einen ausreichenden Zeitraum dient. Hinter dem vorübergehenden Nutzen, den das System mit einer Lebensdauer von mehreren Jahren heute bietet, verbirgt sich eine populistische Haltung. "Das Problem löst sich auf lange Sicht nicht."

3 im Halse, wobei sich das Gleichgewicht zwischen Nachfrage und Kapazität zugunsten des öffentlichen Verkehrs verschlechtert. Brücke wird mit der Auferlegung konfrontiert.

Şahin fuhr wie folgt fort: „1. Die Art des öffentlichen Nahverkehrssystems, das auf der Ringstraße in Betrieb genommen wird, ist falsch. In diesem Korridor ist ein U-Bahn-System mit viel höherer Kapazität erforderlich. Ein ähnliches System wie dieses System, das die Vorortlinien auf beiden Seiten Istanbuls erneuert und diese Linien mit einer U-Bahn-Kreuzung unter dem Namen Marmaray verbindet, sollte hauptsächlich auf dem 1. Ringstraßenkorridor gebaut werden. "

PREIS

Phileas: 1.2 Millionen Euro

Capa City: 300 Tausend Euro

Während Transportexperten den Bericht im Jahr 2007 vorbereiteten, wurden das in den Niederlanden produzierte Phileas-Modell mit 220 Passagierkapazitäten, das IETT kaufen wollte, und das von Mercedes mit einer Passagierkapazität von 193 produzierte Capa City-Balgmodell verglichen. Unter Angabe, dass die Gesamtkosten des Topkapı-Avcılar-Metrobusprojekts 55 Millionen Euro betragen, wurde angegeben, dass der Preis für einen Phileas-Bus 1 Million 200 Euro und der Preis für einen Capa City-Bus 1 Euro beträgt.

FEHLENDE UND FEHLER, DIE 2007 IDENTIFIZIERT WURDEN

Sahin, vermisst die Fehler und Fehler im BRT-System wie folgt:

• Die Brücken, die sich im Flur befinden und noch nicht fertiggestellt sind, müssen heute erweitert werden. Es versteht sich, dass die Investition von Metrobüs auch in kurzfristige Pläne keine Investition in langfristige Pläne ist.

• Es gibt auch verschiedene Entwurfsfehler in Bezug auf BRT, ein "erzwungenes" Projekt. Aufgrund der Straßenverbreiterung entlang des Korridors wurden die Hauptfahrspuren teilweise verengt, die Sicherheitsspuren entfernt und die Straßenachse verschoben. Auch wenn ein wenig Grün geschlachtet wurde.

• Da die Treppen, Rampen und Plattformen mit den Passagieren von Metrobus-Passagieren sehr eng sind, ist der Zugang zu den Fahrzeugen und das Verlassen der Stationen während der Stoßzeiten sehr schwierig. Dies ist ein weiterer Hinweis auf die unzureichende Infrastrukturkapazität für die Fahrgastnachfrage.

• Bandeinschnürungen und Achsenverschiebungen wirken sich nachteilig auf die Fahrsicherheit und die Leistung aus, und das Fehlen von Sicherheitsspuren führt zu großen und langfristigen Kapazitätsverlusten auf der Straße in Unfallsituationen.