Sie rasierten den Tunnel in der İzmir Metro

Sie haben den Tunnel in der U-Bahn von Izmir beschnitten: Hanefi Caner, einer der ehemaligen Bürokraten der Stadtgemeinde, der gegenüber Egeli Sabah auffällige Aussagen machte, sagte, er habe die großen Fehler bei der Herstellung der Linie Üçyol-Üçkuyular persönlich entdeckt.

Der pensionierte Bürokrat Hanefi Caner, der während der Zeit von Yüksel Çakmur und Burhan Özfatura, ehemaligen Bürgermeistern der Stadtgemeinde, 20 Jahre lang als Leiter der Transport- und Verkehrsabteilung fungierte, trug maßgeblich zur rechtzeitigen Inbetriebnahme der U-Bahnlinie Üçyol-Bornova Metro bei. Er machte Sabah sehr auffällige Aussagen. Hanefi Caner, der frühere Leiter der Abteilung für Schienensysteme, der 2004 in der Gemeinde niedergelegt wurde und 11 Jahre lang nicht einmal konsultiert werden musste, fotografierte die Nachlässigkeit des U-Bahn-Baus und die tödlichen Gefahren, die die Passagiere 25 Meter unter der Erde erwarten. Caner, der im September letzten Jahres aus der Gemeinde ausgeschieden war, brach Egeli Sabah sein Schweigen. Caner, der sich nachts in die U-Bahn schlich, indem er den Sicherheitsleuten auf dem Schlitten ausweichte und die Fehler während der Herstellungsphase fotografierte, erklärte, dass die ÜçyolÜçkuyular-Linie absolut unsicher sei. Caner behauptete, dass während der Bauphase der U-Bahn-Tunnel gekürzt wurde, um die Spurweite zu sichern, wodurch die Ausrüstung im Tunnel beschädigt wurde. Caner erklärte: „Damit sich der Zug sicher durch den Tunnel bewegen kann, muss die Tunnelwand einen bestimmten Durchmesser haben. Das Zugset schwingt auf Schienen nach links und rechts. Dies wird als dynamische Hüllkurve bezeichnet. Es bleibt ein gewisser Sicherheitsabstand, um zu verhindern, dass der Wagen beim Kippen nach links und rechts gegen die Wände stößt. Beton war aufgrund von Fehlern während der Herstellungsphase dicker. Infolgedessen wurde der permanente Tunnelbeton offiziell beschnitten, um diese sichere Wand zu gewährleisten. Daher wurde der Tunnel geschwächt. "

SIE SAGEN NICHT ZUVERLÄSSIG
Caner gab an, dass die Betondicke unter dem Namen „Betondeckung“ unter dem Namen „Betondecke“ belassen wurde, damit das im Tunnelbeton enthaltene Eisen nicht korrodiert, und dass dieser Rand des Eisens während des Zuschneidevorgangs entfernt wurde, und fuhr wie folgt fort: „Wenn Sie keinen Rost auf dem Eisen hinterlassen, korrodiert dieses Eisen. Eisen, das Korrosion ausgesetzt ist, verliert seine Festigkeit, Tragfähigkeit und Festigkeit. Und es stürzt nach einer Weile ab. Während meiner Untersuchungen, als ich mich in den Tunnel schlich, sah ich, dass dieser Rost abgeschnitten wurde und daher die Eisenbeschläge im Tunnel freigelegt wurden. Sie können nicht sagen, dass dieser Tunnel zuverlässig ist, wenn Sie den permanenten Beton gegraben haben, um die Spurweite des Tunnels zu senken und die darunter liegende Hardware freizulegen, wenn Sie den Beton getrimmt haben. Dies ist wie das Ausdünnen der Säule in Ihrem Gebäude. Wenn Sie die Säule in Ihrem Gebäude verdünnen, können Sie dann sagen: "Mein Gebäude ist erdbebensicher, solide"? Sobald Sie das Projekt abgebrochen haben, haben Sie die Spalten dünner gemacht. Kann das in einem Tunnelbau gemacht werden? ", Sagte er. Caner fügte hinzu, dass er miterlebt habe, wie der Tunnelbeton mit Vorschlaghämmern durchbohrt wurde, weil das Lüftungsloch bei seinen Nachforschungen vergessen wurde und dies nicht akzeptiert werden konnte.

"TOKAT" STARK
Caner erklärt, dass Burhan Özfatura ihm vertraut, obwohl er nicht das gleiche Weltbild hat, und sagt: „Dieser Mann ist nicht in meinem Weltbild, aber er hat diesen Job erfolgreich gemacht.“ Aber Aziz hat dank ihm eine Sturheit. Ich nenne ihn "Schlagsturheit". Diese Beharrlichkeit hinderte ihn daran, sich 11 Minuten lang mit mir zu treffen oder sogar während des Zeitraums von 5 Jahren eine Frage zu stellen. Er fragte sich nicht einmal, wer dieser Mann ist. Er konnte auch tun, was ich sagte, aber zumindest konnte er mir zuhören. "Wenn er berücksichtigt hätte, was ich gesagt und in diese Richtung gehandelt habe, hätten Aziz Bey und CHP heute in Izmir die Obergrenze erreicht, die U-Bahn wäre bis heute zehnmal fertig geworden", sagte er.

WELT METROLS ANZEIGEN
Caner erklärte, dass Präsident Kocaoğlu sehr dazu neige, sich über die U-Bahn in die Irre führen zu lassen, und dass er diese Dinge überhaupt nicht verstehe; „Gehen Sie und sehen Sie sich unsere Produktion an. 15 Jahre sind vergangen, in den Tunneln gibt es keinen Tropfen Wasser. Die U-Bahn fährt reibungslos. Ich schlafe nachts sehr gut“, sagte er. Caner erklärte, dass er nie aufgehört habe, die Metro-Produktionen zu verfolgen und zu kontrollieren, und sagte: „Ich habe in diesem Prozess immer unvollständige und fehlerhafte Produktionen fotografiert. Weil ich 15 Jahre lang in der U-Bahn gearbeitet habe. Die U-Bahn und das Schienensystem haben keine Schule. Das ist etwas, das durch Erfahrung gewonnen wird. Ich habe auch alle U-Bahnen der Welt untersucht. Glücklicherweise akzeptieren einige Behörden, dass wir diesbezüglich kompetent sind“, teilte er mit.

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Die U-Bahn-Linie Üçyol-Üçkuyular, die 2005 von der Stadtverwaltung von Izmir gegründet wurde, wird voraussichtlich in zwei Jahren in Betrieb genommen. Es könnte jedoch im Juli 2 eröffnet werden, 2014 Jahre später als vorgesehen. Das Ende der Fehleinschätzung des Wasserdrucks in den Jahren 8 und 2011 des U-Bahn-Tunnels Egeli Sabah, der auf Dokumente, Fotos und Videos zugegriffen hat, die in diesem Prozess vor der Öffentlichkeit geheim gehalten wurden.
Cu zeigte, dass es zweimal gerissen wurde. Darüber hinaus wurde der METU-Bericht mit Fehlern in der U-Bahn von Egeli Sabah der Öffentlichkeit angekündigt.