Samsun-Schnellzug wartet mehr

Samsun-Schnellzug wartet noch mehr: görün Über 10 wurde vor Jahren mit den Ausdrücken der Politiker gesprochen, die sich nicht für eine tragische Hochgeschwindigkeits-Pilgerfahrt entscheiden, aber es ist nicht so flach und einfach, wie es scheint.

Da ist Tiefe. Sie glauben, der Schnellzug kommt unter der Erde.

erfahren wir, dass überall in der Samsun, Türkei der erste Eisenbahn in einem Job, bevor sie ihre entsprechenden politischen Maßnahmen suchen braucht, auch nicht genug, müssen wir an das Osmanische nach unten gehen ..

1. Eine Vereinbarung wurde zwischen Abdulhamit und den Deutschen in 1888 für den Bau der Mersin-Iskenderun-Basra-Golfbahn unterzeichnet. 15.000 Frank erhielt Schnee pro Kilometer. 24 Sanjaks Zehnte wurde an die Deutschen weitergegeben. Das Gebiet, in dem die Eisenbahn durchfahren wird, ist für die Deutschen mit der Freiheit des Wiederaufbaus frei. Sand-, Kies- und Steinbrüche wurden den Deutschen kostenlos angeboten. Die archäologischen Artefakte der alten Zivilisationen während des Baus wurden den Deutschen im Rahmen der Vereinbarung überlassen. Für die Strecke Berlin-Bagdad-Basra wurden insgesamt 4.080.000-Gold-Pfund an die Deutschen gezahlt. Total 8619 wurde auf der Eisenbahn gebaut. Da 1856 die Zahlungen unterbrochen hatte, wurden die Eisenbahnschulden mit anderen Schulden zusammengeführt, das DÜYUN-U UMUMİYE wurde festgelegt und die osmanischen Einnahmen konfisziert.

Osmanischen Reich zusammenbrach, wurde die Republik Türkei gegründet. 8619-km-Schiene 4112-km-Schiene war für uns übrig, die andere wurde deportiert. Die 4507-km-Eisenbahn ging also an Ausländer. 3756 km Bahn in've an Ausländer gegangen, der Republik Turkey're nur 356 km lange Bahn.

Der Izmir Economy Congress wurde auf der 1923 abgehalten. Der Bau der Eisenbahn wurde auch in den grundlegenden Entwicklungsplan einbezogen. Da wir aber außerhalb des Krieges waren und erschöpft waren, wurde klar, dass die USA ohne jegliche Zugeständnisse von Abdulhamit gegeben wurden. Dieses Projekt, das sich auf Kirkuk und Mosul erstrecken wird, veranlasste die Briten, das Projekt für Ölliebhaber zu lieben.

Das von İnönü unternommene nationale Eisenbahnprojekt, das Atatürk mit seiner Strategie entworfen hat, wurde vom damaligen Minister Behiç ERKİN bemerkenswert entwickelt. 1923-1938 3756 42.515.486 6927 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Also hatten wir die XNUMX km Bahn.

DP kam an die Macht. Das Eisenbahnprojekt hat sich radikal verändert. Mit dem Marshall-Plan der Trunkenheit legte die US-amerikanische Boarding-Gesellschaft DP Wert auf die Autobahn-Uyla für die Interessen der US-Ölkonzerne. US-Delegation in der Türkei „der LKW-Ladungstransport, unsere Priorität profitieren, da sonst der Kredit wird nicht“, sagt er ..

TCDD Berufliche Gymnasien, Krankenhäuser und Derince Travers-Fabrik wurden geschlossen. Ladungen mit weniger als 500 werden nicht akzeptiert usw. usw.

Lass uns heute;

Die derzeitige Regierung hat zwangsweise TCDD-Mitarbeiter zurückgezogen, der Privatsektor wurde auf der Schiene überarbeitet, die 13-Zuglinie wurde stillgelegt, der 100-Zug wurde abgeschafft, Pamukkale und Toros träumten.

Was den Schnellzug betrifft?

Es wurde beschlossen, die Hochgeschwindigkeitsbahnlinie Ankara-Istanbul zu bauen und den Grundstein für 1976 zu legen. Die großen Tunnel einschließlich des Ayaş-Tunnels wurden geöffnet, die Gleise gelegt. Diese Linie wurde jedoch von Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ und der AKP-Regierung wegen der schwierigen geographischen Bedingungen vergessen. Kein einziger Nagel.

Die Arbeiten wurden aus der Abdülhamit-Zeit, der Strecke Ankara-Eskişehir-Bilecik-Istanbul, fortgesetzt, und dies trotz der Warnungen der ganzen Welt und der Experten bis zum Beginn des Hochgeschwindigkeitszuges ohne angemessene Infrastruktur. Das Ziel war zu sagen: "Wir haben angefangen, wir haben es getan. Amaç 2004 war ein Unfall, 48 starb. Die „ANKARA-ESKİŞEHİR-Linie“ befand sich noch auf der Expedition, um das Prestige zu retten und die Wahrnehmung zu managen. Konya und Eskişehir sind zwar in Ankara zur 3-Stunde über die Straße zu erreichen, der Zug wurde jedoch weiterhin gefahren.

Mit anderen Worten, in diesen Zeilen gibt es kein Dringlichkeitsproblem. Das Problem der Dringlichkeit besteht in Ankara-Samsun. Warum kann es nicht getan werden?

Weil sie die Ankara-Samsun-Linie verlassen, weil es schwierig ist, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul (Ayaş-Tunnel) fertigzustellen, auch wenn sich Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul geändert hat. Obwohl dies der Fall ist, setzen die Politiker den Hochgeschwindigkeitszug bei jeder Wahl rasch auf die Tagesordnung.

Sagen wir, schnelles Einsteigen geht schnell ..

Samsun erwartet mehr çok, die trainieren "..

Quelle: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr