Die U-Bahn-Tunnel Konak und Sabuncubeli in Izmir haben 400 Millionen TL verschluckt: Alim Murathan, Präsident der Izmir-Abteilung der Kammer der Geologieingenieure, Alim Murathan, der drei wichtige unterirdische Projekte in İzmir hat, hat aufgrund der unterirdischen Unsicherheiten und des Mangels an geologischen Untersuchungen aufgrund unterirdischer Unsicherheiten und geologischer Untersuchungen mehr Entdeckungen gemacht. Er sagte, er stehe vor hohen Kostensteigerungen. Murathan gab bekannt, dass die drei Projektkosten um 400 Millionen TL gestiegen sind.
Im Izmir Architecture Center fand „Izmirs Great Engineering Structures Geotechnical Symposium“ statt. In der Eröffnungsrede des Alim Murathan-Symposiums der TMMOB-Kammer der Geologischen Ingenieure in Izmir erklärte er die Probleme in den U-Bahn-, Konak- und Sabuncubeli-Tunneln von Izmir und die ernsthafte Zunahme der Entdeckungen. Murathan sagte: „In dieser Stadt gibt es Probleme, die sich aus dem Boden ergeben. Sie bemühen sich, sie zu lösen. “
Murathan erklärte, dass der Konak-Tunnel 2011 begonnen habe: „Das Enddatum dieses Projekts war 2013. Es wurde noch nicht abgeschlossen. Es hat 150 Millionen Explorationskosten. 250 Millionen ausgeben. Obwohl es nicht sicher ist, wird es insgesamt 300 Millionen TL kosten. Es gab eine Zunahme von ungefähr 150 Millionen Entdeckungen. Es begann ohne endgültige Route. Auf Anweisung des Ministers wurden auf zwei Fahrspuren mit einer Länge von 1645 Metern ohne die Zustimmung des Ministeriums und der zuständigen Direktionen äußerst unzureichende geologische Untersuchungen eingeleitet. „Beginnen wir mit einer Logik“. Zusätzliche Kosten sind entstanden, weil sich die geologischen Merkmale stark von denen unterscheiden, die durch unzureichende Vorstudien festgestellt wurden. Während des Baus sind schwere Schäden aufgetreten. Der Bau wird mit einem zweijährigen Zeitverlust und einer zusätzlichen Entdeckung von 150 Millionen TL fortgesetzt. “
Murathan gab an, dass die geplanten Kosten für den Sabuncubeli-Tunnel 55 Millionen TL betragen, und gab an, dass bisher 100 bis 120 Millionen TL ausgegeben wurden. „Wenn er fertiggestellt ist, werden 200 Millionen TL ausgegeben. Der Grund für die Einstellung der Exploration um bis zu 85 Prozent ist, dass sie ohne Routen- und Bodenuntersuchungen gestartet wurde. Es entstand ein problematisches Projekt, das zu ungenauen Start-ups führte. Während des Projekts gab es Verschiebungen, da nicht genügend Studien für die Straßenroute vorlagen. Nach sechsmonatiger Zeitverschwendung wurde alles gegen eine zusätzliche Gebühr von eineinhalb Millionen von Grund auf neu gestartet. Der Bauunternehmer dieses Tunnels beantragte Insolvenz. Alle Bauarbeiten wurden im Tunnel eingestellt. “
Murathan erklärte, dass das Projekt von zwei verschiedenen Unternehmen gebaut wurde, nachdem die Izmir Metro von zwei Unternehmen geteilt worden war: „Der Starttermin für dieses Projekt ist 2005. Das voraussichtliche Datum war 2008. Das Ende war 2014. Die Entdeckung beträgt 130 Millionen. Die fertige Version hat 230 Millionen TL. “
Murathan erklärte, dass die finanziellen Verluste in diesen drei Beispielen eine politische Rechnung haben sollten: „Infolgedessen zeigt das Fehlen geologischer Untersuchungen für die U-Bahn, dass die Erneuerungsraten für Ausgrabungen viel niedriger sind als die in der Planung geplanten. Die Metro von Izmir könnte in 9 Jahren fertiggestellt werden. Es war ein schwerwiegender Mangel. Sowohl die Sabuncubeli-Tunnel als auch die Konak-Tunnel und die unterirdischen Unsicherheiten in der zweiten Phase der U-Bahn führen zu Entdeckungen und Kostensteigerungen. Wir können sie in allen drei Beispielen sehen. Ein niederländisches Team über den Villentunnel fragte, ob es eine Bodenuntersuchung gäbe. Wir sagten, es begann mit der Anweisung des Ministers. Diese Studien werden unterschätzt. Der Rechnungshof gab 2013 einen Bericht bekannt. Es wurde festgestellt, dass die Kostensteigerungen von bis zu 40 Prozent beim Bau des Hochgeschwindigkeitszugprojekts im Zusammenhang mit dem Hochgeschwindigkeitszugprojekt von TCDD auf den Mangel an zeitnahen Studien zurückzuführen sind. Von den Bolu-Tunneln bis zum Selatin-Tunnel stellen wir fest, dass geologische und geotechnische Untersuchungen unvollständig sind, was zu erheblichen Kostensteigerungen führt. Wer wird die fast 400 Billionen Kostensteigerung in diesen drei Projekten bezahlen? Das muss eine politische Rechnung haben. “
NEUE STADTZENTRALE WARNUNG
Neues Stadtzentrum in Izmir Bayraklı Murathan, der sagte, er sei als Stadtzentrum bestimmt Bayraklıfür die Erdarbeiten von hohen Gebäuden gebaut Bayraklı Bürgermeister Hasan Karabağ erklärte auch, dass sie zweimal einen Termin vereinbaren wollen. Murathan sagte: „Hier werden Gebäude über 2 Meter gebaut. Bayraklı Wir finden es nicht richtig, hohe Gebäude in der Innenstadt zu bauen. Der Grund dafür ist, dass jüngste Untersuchungen zeigen, dass es in Izmir über 7 erdbebenerzeugende Störungen gibt. Egal wie sehr wir den Boden verbessern, der Golf von Gölcük hat gezeigt, dass der Boden als Ganzes funktionieren kann. Viele Unternehmen in Bezug auf hohe Gebäude kommen in unser Zimmer und fordern öffentliche Kontrolle. Er bittet uns, den Boden zu inspizieren. Wir haben dieses Protokoll mit zwei Unternehmen erstellt und die Inspektion durchgeführt. Neben der Überwachung der Gebäudesicherheit werden 6 Gebäude gebaut. Auf dem Boden sitzen. In unserem Land wurde die Kontrolle über das Gebäude gebaut. Es gibt keine Bodenkontrolle. Bayraklı Es gibt keine einzige Einrichtung im Stadtzentrum, die diese hohen Gebäude kontrolliert. Wir haben zwei Ernennungen von unserem Bürgermeister angefordert. Herr Präsident hat keinen Termin für uns vereinbart. Er ist mit der Show beschäftigt. Ein einziger Geologe arbeitet nicht in der Gemeinde. nur BayraklıDies ist in 30 nahe gelegenen Gemeinden nicht der Fall.
