Wenn Trabzon möchte, dass die Eisenbahn durch meinen Rücken geht

Lassen Sie die Trabzon-Bahn passieren, oder wenn er will, sollte er mir den Rücken reichen: Ein Zugbrief an Trabzon aus Erdöl, der Chefberater des Präsidenten und der Arzt aus Trabzon.

Prof. Prof. DR. Cevdet ERDÖL (Stellvertreter von Ankara) schrieb "EISENBAHN WAHRHEIT DES OSTSCHWARZEN MEERES" ...

Hier ist dieser Beitrag;

"Trabzon Gouverneur der Zeit, Vizier Muhlis Esat Pasha:" Lassen Sie die Trabzon Eisenbahn über meinen Rücken fahren, wenn er will. "

Eine moderne Hafen- und Eisenbahnverbindung nach Trabzon war auch Atatürks Ideal. Atatürk erklärte dieses Ideal, als er 1924 nach Trabzon kam, wie folgt: "Es ist ein Nuhbei Amalim, unseren Trabzon in kurzer Zeit zu sehen, der mit Schimpansen zerfetzt und mit einem schönen Dock und Hafen ausgestattet ist."

"DIE EISENBAHN WAHRHEIT DES OSTSCHWARZEN MEERES"

Neben dem Transport zu Lande, zu Wasser und in der Luft ist die Eisenbahn die wichtigste und sogar attraktivste Transportart. In der Tat sollte darauf hingewiesen werden; Vielleicht am wichtigsten für Orte weit weg vom Meer. Eisenbahnen sind in fast allen Ländern sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten von großer Bedeutung. In Friedenszeiten sind sie wirtschaftlich und sozial sehr wichtig, sie bieten günstige und sichere Transportmöglichkeiten, sie sind Umweltschützer. In Kriegszeiten sind militärische Vorräte die besten Transportmittel in die bedürftigen Regionen.

Die erste in Anatolien gebaute Eisenbahnlinie war am 23. September 1856 die 130 km lange Strecke İzmir-Aydın. Diese Linie wurde 10 während der Regierungszeit von Sultan Abdülaziz mit einer 1866-jährigen Arbeit fertiggestellt.

Blick von der Vergangenheit in die Gegenwart, Eisenbahnen; Es hat eine noch größere strategische Bedeutung, insbesondere in Bezug auf Häfen und Flughäfen. Wenn man bedenkt, dass 90% des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt wird, wird man sehen, dass das wichtigste gemeinsame Element in den Ländern, die das am weitesten fortgeschrittene Handelsniveau erreicht haben, die Häfen der Länder und die Eisenbahnverbindungen dieser Häfen sind. Es ist bekannt, dass Häfen mit Eisenbahnverbindungen die Anziehungskraft des Welthandels anziehen.

DIE ROLLE HORIZONTALER ZEIT MIT DER EISENBAHN IN DEN ENTWICKLUNGSEBENE

Wie in der Welt sind die entwickelten Städte im Küstenstreifen unseres Landes aufgrund des Zusammenlebens von Hafen und Eisenbahn sowie der Kombination aus beidem schnell gewachsen. Die Rolle von Städten wie Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun auf der gegenwärtigen Entwicklungsebene zur gleichen Zeit wie Eisenbahn und Hafen sollte niemals vergessen werden.

TRABZON, DIE PROVINZ DES HANDELSBEREICHS IST EIN BEZIRK

Wenn wir uns die Küste des östlichen Schwarzen Meeres ansehen, gibt es leider keine andere Stadt zwischen Samsun und Batumi, in der Flughafen, Hafen und Eisenbahn zusammen liegen. Obwohl dies der Fall ist, haben wir eine andere Provinz, die das Potenzial hat, diese Eigenschaften zu haben. Diese Provinz ist Trabzon. Trabzon ist eine Provinz, die als Lebenselixier der Handelszone der Region gilt. Trabzon, das einen entwickelten Hafen mit einem internationalen Flughafen hat, hat noch keine Eisenbahn.

Die Verbindung von Trabzon mit Erzincan und damit mit der ganzen Welt auf der Schiene ist jedoch ein sehr alter Traum.

Wenn wir die Seiten der Geschichte durchsehen, sind die Worte "Lass die Eisenbahn passieren, wenn er auf meinem Rücken vorbeifahren will" des Wesirs Muhlis Esat Pasha, des damaligen Trabzon-Gouverneurs während der Regierungszeit von Sultan Abdü'l-Azîz Han (1861-878), sehr bedeutungsvoll.

Ein weiterer Schritt im Zusammenhang mit dem Bau der Eisenbahn nach Trabzon ist das Gesetzesvorschlag (1341 / 1340) zur Durchsetzung der Trabzon Erzurum Eisenbahn und der Trabzon Hafenentdeckung und -ausgabe im 2-Jahresumschlag. “ (330).

WENN DER GERICHTSSTAND DES RECHTSVORSCHLAGS ÜBERPRÜFT WIRD, WIRD GESEHEN, DASS DIE FOLGENDEN FRAGEN IN DER GERECHTIGKEIT SPEZIELL ANGEGEBEN SIND:

-Die Rinder, Schafe und Ziegen in den Provinzen der Provinz sind intensiv und der Transport von Gras, Wolle und Vlies ist ein ernstes Problem.

- Die Provinzen der Provinzen sind sehr fruchtbar. Viele gute Kartoffeln, Rüben, Äpfel, Rüben, Karotten und ähnliche unter der Erde angebaute Kulturen können angebaut und exportiert werden.

- Dank der Trabzon-Erzincan-Eisenbahn kann die Rübenproduktion gesteigert und nach Bayburt transportiert werden. Sie kann in großen Zuckerfabriken betrieben werden, die hier eingerichtet werden sollen. Auf diese Weise erhöht die Rübenproduktion das Wohl der Menschen.

Darüber hinaus wird diese Richtlinie für unsere Zuckerpolitik sehr vorteilhaft für Logistik und Transport sein.

- In den Provinzen gibt es viele Minen. Diese können dank der Schiene wirtschaftlich und optimal transportiert und betrieben werden.

- Es ist bekannt, dass es in den Provinzen Erdölvorkommen gibt. Auch der Betrieb dieser Erdölvorkommen ist ein ausreichender Grund für den Eisenbahnverkehr.

- Braunkohle ist auch in vielen östlichen Provinzen präsent. Wenn die Eisenbahnlinie gebaut wird, wird es möglich sein, die Braunkohlenmine der Produktion und den Orten mit Brennstoffproblemen zuzuführen.

- Wenn das Transportproblem in den östlichen Provinzen gelöst ist, kann die Getreideproduktion erhöht werden.

-TRABZON PORT und die erwähnte RAIL sind auch für den Import und Export des Iran von großer Bedeutung. Der Transport in den Norden des Iran kann auf diese Weise durchgeführt werden.

NACH BEIDE AUF DIESE WEISE ERFORDERLICH

- Alle diese Dinge werden unmittelbar nach dem Bau der Eisenbahn-B realisiert

-Die Einrichtungen und Einrichtungen, die nach den Eisenbahn- und Kalksteinanlagen, Gerbereien und Industriebetrieben im Zentrum dieser Provinzen errichtet werden sollen, sollten nicht ignoriert werden.

Der Zweck des Vorschlags wurde hervorgehoben, indem hervorgehoben wurde, dass Trabzon und Erzurum und die Eisenbahnen für den Hafen von Trabzon und all diese Landkreise und das Wohlergehen der Menschen dort gebaut werden sollten.

MEHR WIRTSCHAFTLICHE UND KOMMERZIELLE ANFORDERUNGEN

Wie ersichtlich, stehen wirtschaftliche und kommerzielle Gründe bei der Begründung des Vorschlags im Vordergrund. Ebenso wird angegeben, dass es viel wirtschaftlicher wäre, den Hafen von Trabzon auf der Schiene zu erreichen, wenn die in Ostanatolien vorhandenen Minen und landwirtschaftlichen Erzeugnisse in dieser Region vermarktet würden. Es wird auch angegeben, dass es eine sichere alternative Transportmethode für die Passagiere in Bezug auf den Tourismus sein wird.

Dieser Gesetzesvorschlag, 6 Ramadan 1342 und 10 vom April 1349 und nummeriertes 476-Gesetz sowie die "Entdeckung und Ausgabe der Trabzon Erzurum-Eisenbahn und des Trabzon-Hafens im 1340-Jahresumschlag mit dem Namen des Gesetzes", wurden in Kraft gesetzt.

Es wurde gesetzlich vorgeschlagen, eine Eisenbahn von Trabzon nach Erzurum zu bauen. Die Abgeordneten der Provinzen wie Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde und Mersin haben diesen Gesetzesvorschlag der Abgeordneten von Trabzon, Ahmet Muhtar und seiner Kollegen, ebenfalls unterzeichnet und darauf hingewiesen, wie wichtig dieses Projekt zu dieser Zeit war.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "UNSER TRABZON ZU SEHEN IST MIT MEINEM SCHÖNEN GEIST UND HAFEN AUSGESTATTET, IST NUHBEI AMALIM."

Wenn wir uns um den Unabhängigkeitskrieg kümmern, sehen wir, dass eine moderne Hafen- und Eisenbahnverbindung zu Trabzon auch Atatürks Ideal ist. So dass; Atatürk erklärte dieses Ideal, als er 1924 nach Trabzon kam:

"Es ist nuhbei amalim, zu sehen, wie unser Trabzon auch in kurzer Zeit mit Shimendifer gefickt und mit einem wunderschönen Dock und Hafen ausgestattet ist."

Dieses Gesetz basiert auf dem Gesetz über die Aufhebung der Gesetzgebung, das nicht auf 27 / 10 / 1988 anwendbar ist.

"Es geht um die Entdeckung und Bestimmung der Strecke der Eisenbahnen, die 1924 auf bestimmten Strecken gebaut werden sollen, und da sie ihre Bestimmung erfüllt, war es nicht möglich, sie anzuwenden." wurde mit der Begründung aufgehoben.

Wie man sehen kann, wurde trotz der Tatsache, dass unser Land noch nicht entwickelt war, insbesondere in der Zeit, als es gerade aus Kriegen hervorging, das einschlägige Gesetz aufgehoben, trotz ATATÜRKS WILLEN und leider konnte Trabzons Traum von der Eisenbahn nicht verwirklicht werden.

Da das 1925-Jahr im 70-Jahr des vorgeschlagenen Gesetzes fast 1993 war, wurden die Machbarkeitsstudien von TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN und DİYARBAKIR RAIL vom Generaldirektorat der staatlichen Flughafenbehörde durchgeführt. Heute sind jedoch die rasanten Entwicklungen im Eisenbahnsektor, die Erfahrungen aus den Hochgeschwindigkeitszuganwendungen, die in einigen unserer Provinzen implementiert wurden, und schließlich dank der schillernden Entwicklungen und neuen Technologien im Bausektor dieses große Projekt etwas teurer.

Diese zu bauende Eisenbahn wird nicht nur im östlichen Schwarzen Meer und in Ostanatolien eine wichtige Rolle spielen, sondern auch bei der Entwicklung Südostanatoliens. Angesichts der Tatsache, dass der Hafen von Trabzon ein wichtiges Exportportal für die GAP-Region ist, von der angenommen wird, dass sie in Zukunft 50 Millionen Tonnen Getreide produziert, ist es offensichtlich, wie wichtig es ist, diese EISENBAHN für unser Land herzustellen.

Hier möchte ich das besonders sagen; Unsere Pflicht in dieser Angelegenheit ist es, viel härter daran zu arbeiten, dieses PROJEKT, DAS ATATÜRKS WILLE IST, durch Zusammenarbeit wie im erwähnten Gesetzesvorschlag zu verwirklichen.