Staatliche Unterstützung erhöht die Investitionen in den Schienenverkehr: Der Sektor begrüßte die Entscheidung des Ministerrates, der den Abschluss von Projekten vorsah, die von den lokalen Verwaltungen vom Verkehrsministerium abgeschlossen wurden.
Der Vorsitzende von RAYDER, Taha Aydın, der die Entscheidung des Ministerrates zu den Eisenbahnsystemen bewertet hatte, sagte, dass der Sektor die Entscheidung positiv fand und der Sektor mit der Zunahme der Investitionen leben würde. Aydin hingegen werde von den Kommunen 25-30 jahrelange Rückzahlungen im 5-10-Jahr abgeschlossen, sagte er.
Die Entschließung des Ministerrates zur Änderung des Beschlusses über die Übernahme der städtischen Schienenverkehrssysteme, U-Bahnen und zugehörigen Einrichtungen im Anschluss an den Abschluss und die Übertragung der Bedingungen für den Abschluss des Transports wurde am Vortag im Amtsblatt veröffentlicht. Mit dieser Vereinbarung überträgt der Veräußerer alle Bruttoeinnahmen aus dem übertragenen Projekt auf die vom Staatssekretariat für Staatskasse bestimmten Bankkonten, bis die Projektkosten aus dem Staatshaushalt gedeckt sind.
Taha Aydın, Präsident der Rail Transport Systems Association (RAYDER), bewertete die Entscheidung. Aydın erinnerte daran, dass in einigen Provinzen wie Izmir ein ähnlicher Antrag gestellt worden sei. Dies sei der Zahlungspunkt geändert worden. Der Staat übernimmt die Infrastruktur in Projekten, die ihm schwierig oder notwendig erscheinen. Die Gemeinde begann jedoch, die Gemeinde zu kaufen und zu betreiben, und das Ministerium erhielt 15 der Bruttoeinnahmen der Gemeinden aus dem Projekt, bis die Infrastrukturinvestitionsschulden des Projekts bezahlt wurden. Mit der Änderung wird das gesamte erzielte Bruttoeinkommen vom Ministerium genommen. Dies ist das Ziel der Kommunen, die 25-30-Rückzahlungen zum Jahresende in den Jahren 5 oder 10 zu beenden
Den hätte man statt des Bruttoeinkommens als Bruttogewinn bezeichnen sollen “
Taha Aydın betonte, dass viele Kommunen in der Türkei Projekte im Zusammenhang mit Schienensystemen haben, sie jedoch aufgrund begrenzter Einnahmen keine Möglichkeit haben, teure Investitionen zu tätigen, und sagte: „Es wäre verständlicher, wenn hier der Bruttogewinn anstelle des Bruttogewinns erwähnt würde.“ Einkommen. Gemeinden; Sie zieht monatliche Fixkosten wie Steuern, Strom, Personalkosten, Betriebs- und Wartungskosten von ihrem monatlichen Umsatz ab und führt den gesamten Restbetrag an den Staat ab. Das ist ein logischer Ansatz. Wenn vom Bruttoeinkommen die Rede ist, besteht die Auffassung, dass das Gesamteinkommen dem Staat zufließt. Eine solche Situation gibt es nicht. Für die Kommunen stellt die Entscheidung keine Belastung dar. Wir glauben, dass es herausgegeben wurde, um Kommunen zu ermutigen und zu unterstützen, die keine Macht haben. Das ist positiv für die Branche. Es ist eine Entscheidung, die den Sektor neu beleben, beschleunigen und die Investitionen steigern wird. „Wir unterstützen es voll und ganz“, sagte er.
Schienensysteme zahlen 6,5-Zeiten schneller aus
Er fügte hinzu, dass die Investitionen in die Unterkonstruktion wie Straßenbahnen einfacher gemacht werden können, aber die U-Bahn-Werke in Städten wie Ankara und Istanbul sind kostspielige Investitionen, und diese Investitionen sind keine Investitionen, die die Kommunen allein bewältigen können und dass dieser Prozess staatlich unterstützt wird. RAYDER-Vorsitzender Aydın wies darauf hin, dass das Projekt jeder Gemeinde nicht akzeptiert wird, betonte jedoch, dass die Übertragung der Investitionen der Entscheidung des Ministerrates bedarf. Taha Aydın betonte die Tatsache, dass sich der Unterschied zwischen Straße und Schiene, einschließlich Strom und Betriebskosten, auf der 6.5-Fußbodendifferenz ausdrückt, und betonte, dass die Schienensysteme 6.5-Zeiten schneller bezahlt hätten, obwohl sie teuer waren.
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