Das Signalproblem in der U-Bahn-Linie Üçyol-Üçkuyular

Signalisierungsproblem in der U-Bahnlinie Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, ehemaliger Leiter der Abteilung für Schienensysteme der Stadtgemeinde İzmir, sagte, dass es ein anderes Problem bei der Signalisierung als Fehler im Tunnel der U-Bahnlinie Üçyol-Üçkuyular gibt.

Hanefi Caner, der frühere Leiter der Abteilung für Schienensysteme, der elf Jahre lang in der Stadtgemeinde Izmir auf dem Schlitten saß, fügte den auffälligen Aussagen, die er gegenüber Egeli Sabah bezüglich der U-Bahn-Linie Üçyol-Uçkuyular machte, eine neue hinzu. Caner behauptet, dass das Signalisierungssystem, das den Zugverkehr im Tunnel mit einer Gesamtlänge von 11 Kilometern reguliert und von durchschnittlich 300 Menschen pro Tag genutzt wird, problematisch ist. „Bei der Vorbereitung des Ausschreibungsdossiers haben die städtischen Bürokraten einen großen Fehler gemacht. Für die Signalisierungsarbeiten auf der Strecke zahlte der weltbekannte Siemens 5.5 Millionen Dollar, und das schwedische Unternehmen, das die Signalisierungsarbeiten auf der Strecke Üçyol-Bornova durchführte, 22.5 Millionen Euro. Die städtischen Bürokraten haben in den Ausschreibungsunterlagen für die Signalisierungsarbeiten im Tunnel geschätzte Kosten von 18 TL angegeben “und auf die Lücke zwischen ihnen hingewiesen.

SANKI VIER STRASSENNETZ
Hanefi Caner betonte, dass die Angabe eines Preises von 22.5 Lira mit dem heutigen Geld als geschätzte Kosten in den Ausschreibungsunterlagen für den Auftrag, die unter normalen Bedingungen normalerweise 15 Millionen Dollar kosten würden, alles erklärte und wie folgt fortfuhr: " Sie haben diesen Fehler und das Gebot nicht bemerkt. Als Bozoğlu von 22.5 Millionen Dollar hörte, ließ er den Job unvollendet. In dieser Tabelle heißt es: „Metro vertraut nicht und stürzt nicht ab. Können Sie sich die Absurdität vorstellen, zu sagen: "Ich mache mir keine Sorgen um die Solidität der U-Bahn, sie benehmen sich schlecht und sprechen falsch." Es ist ein solches Team, das die Explorationskosten so festlegt, als würde eine Ampel für 15 Lira an die Kreuzung gebracht. Sicherheitspersonal an den Bahnhöfen verwaltet die Zugsets aufgrund des Problems bei der Signalisierung mit Funkgeräten. Caner erinnerte daran, dass die Linie Üçyol-Üçyuyular zu diesem Zeitpunkt für 90 Millionen Lira an Bayındır İnşaat ausgeschrieben wurde, und setzte seine auffälligen Aussagen wie folgt fort: „Als Bayindir die Arbeit nicht erledigen konnte, wurde die Arbeit, die zuvor für 90 Millionen Lira ausgeschrieben wurde, an Bozoglu für 136 Millionen Lira vergeben.

5 LIRAYA MERCEDES!
Darüber hinaus hatte Bayındır einige Arbeiten erledigt und war vor Beendigung des Vertrages gegangen. Bozoğlu ist ein Unternehmen, das den elektromechanischen Teil des Geschäfts nicht kennt. Das Ausschreibungsdossier enthält 450 Explorationsgegenstände. Die an der Ausschreibung beteiligten Unternehmen erhielten eine Frist von 1 Woche. Firmen gaben auch lustige Angebote, ohne die Entdeckungsstifte richtig untersuchen zu können, da sie in der U-Bahn unerfahren waren und das Geschäft nicht kannten. Als sie sich engagierten, waren sie überrascht, was sie durchmachten. Wenn es sich um ein Unternehmen mit Erfahrung handeln würde, hätte es den Fehler bemerkt, der bei der Prüfung der Ausschreibungsunterlagen gemacht wurde, und würde feststellen, dass das Signalgeschäft 15 bis 20 Millionen Dollar kostet, nicht 25 Lira, und Einwände erheben würde. Dieser Job ist wie das Schreiben eines Preises von 5 Lira für ein Mercedes-Markenauto. Wird es ein Mercedes für 5 Lira sein? Weder Alarko, Yapı Merkezi noch der Italiener Astaldi nahmen an dieser Ausschreibung teil. Sie haben nicht einmal angeboten. Die Jungs werden an der Ausschreibung teilnehmen, sie fragen die Gemeinde nach der Spezifikation. Die Gemeinde konnte die gestellten Fragen nicht einmal beantworten. Sie eröffnen eine Ausschreibung, Sie laden Männer ein, Sie sagen "Kommen Sie und bieten Sie für die Ausschreibung". Aber als Gemeinde beantwortet man nicht einmal die Frage, die die Jungs stellen. Denn in der Gemeinde gibt es keine Bürokraten mit technischer Kompetenz, die die Fragen beantworten. So ein schrecklicher Prozess ...

VORSICHTSMASSNAHMEN
Wie ich schon sagte, es brach zusammen, es gab Risse. Der Bau von U-Bahnen ist eine der schwierigsten Aufgaben der Welt. Denn egal welchen Tunnel Sie bauen, dies sind Tunnel, die Hunderte oder sogar Tausende von Jahren dauern werden. Dies sind permanente, große Konstruktionen. Sie sehen, es gab viele Abstürze während des Baus. Die getroffenen Maßnahmen waren äußerst unwissend und falsch. " In seiner Erklärung gegenüber Egeli Sabah sagte Caner, dass die Tunnel gekürzt wurden, um die Spurweite im U-Bahn-Bau zu sichern, und dass dieser Prozess, der dem Ausdünnen der Säulen des Gebäudes ähnelt, ein ernstes Sicherheitsrisiko darstellt.

KINDER ZU TUN
Caner behauptete, dass das Signalisierungsproblem zwischen Üçyol und Üçkuyular nicht gelöst werden könne, obwohl die Linie für Passagierreisen geöffnet worden sei; „Aufgrund des Problems bei der Signalisierung verwalten die Sicherheitspersonal an den Bahnhöfen die Zugsets mit Funkgeräten. Vielleicht werden sie das Signalisierungssystem in der kommenden Zeit komplett verändern. Nach den Empfindungen, die wir erhalten haben, wird das chinesische Volk die Signalisierung wiederholen. Sie nahmen auch die Wagen von dort, stellten die Wagen, die wir gekauft hatten, auf die eine Seite und die Wagen aus China auf die andere. Diese Wagen werden jahrzehntelang eingesetzt. Heute kennt jeder die Wettbewerbsfähigkeit Chinas und die Billigkeit seiner Produkte. Aber natürlich ändert sich die Qualität je nach Preis “, sagte er.