Wird Kanal Istanbul Istanbuls Umweltversicherung sein?

Wird Kanal Istanbul die Umweltversicherung für Istanbul sein: Die strategische Bedeutung des türkischen Straßensystems, das aus dem Bosporus, den Dardanellen und dem Marmarameer besteht, ist als einzige Wasserstraße, die das Schwarze Meer mit dem Mittelmeer verbindet, unbestritten. Die türkische Straße ist sowohl für die Wirtschaft und die militärische Sicherheit unseres Landes als auch für die an das Schwarze Meer angrenzenden Länder von entscheidender Bedeutung. Die Meerenge ist die wichtigste Handelsroute, die die Schwarzmeerländer mit den Weltmärkten verbindet.
Zusätzlich zu ihrer strategischen Bedeutung weist die türkische Straße viele einzigartige Merkmale auf, die weltweit einzigartig sind. Erstens befindet sich der Bosporus mitten in Istanbul, einer Metropole mit einer 3000-jährigen Geschichte und einer Bevölkerung von mehr als 12 Millionen Einwohnern, die von der UNESCO zum "kulturellen Erbe der Welt" erklärt wurde. Es windet sich durch die historischsten Orte der Stadt. Die während der osmanischen Zeit an den Ufern erbauten Villen gehören zu den herausragendsten Beispielen der Bosporus-Architektur und verleihen dem Bosporus eine einzigartige Schönheit. Noch heute behält die überwiegende Mehrheit der Residenzen ihren alten Fall bei, beide, die Stadt Istanbul, gehören zu den teuersten Immobilien in der Türkei. Die bekanntesten Villen am Bosporus sind das Herrenhaus Hasip Paşa, das Herrenhaus Muhsinizade, das Herrenhaus Ahmet Fethi Paşa, das Herrenhaus Tophane Müşiri Zeki Paşa, das Herrenhaus Kıbrıslı, das Herrenhaus Tahsin Bey, das Herrenhaus Count Ostrorog, das Herrenhaus Şehzade Burhaneddin Efenda
Ebenfalls; Während der osmanischen Zeit wurden am Bosporus viele prächtige Paläste errichtet. Dolmabahçe-Palast, Çırağan-Palast, Beylerbeyi-Palast, Küçüksu-Pavillon, Beykoz-Pavillon Adile Sultan-Sommerpalast. Historische Bauwerke wie die Galatasaray-Universität, das ägyptische Konsulat und das Sakıp Sabancı-Museum sind weitere bekannte einzigartige architektonische Beispiele des Bosporus.
Es ist das Tor zum Mittelmeer vom Schwarzen Meer bis zum Bosporus. Da es sich um einen natürlichen Wasserweg handelt, der Asien und Europa voneinander trennt, hat es eine strategische Bedeutung aus der Antike.
Die Breite des Bosporus, dessen Länge 29,9 km beträgt, beträgt 4.7 km am Eingang des Schwarzen Meeres und 2.5 km am Eingang zum Marmarameer.
Neben den physischen, ozeanographischen und meteorologischen Sicherheitsbeschränkungen verfügt der Bosporus über vier Stockwerke des Panamakanals und die dreifache Dichte des Suezkanals.
Seeverkehr in der Welt eine der intensivsten entlang des Bosporus, der Kandilli 45 Grad und Yeniköy vor 80 Grad zu sein von bis scharf zu 12 mit und Orte beschleunigen Stunden 7-8 Kilometer komplexe Ströme mit Geomorphologie und Hydrographie, in Bezug auf die Bedeutung up es ist eine Region, die angegangen werden soll. D. h hat eine relativ enge und eine mäandernde Form.
Wenn die Unterwassertopographie des Bosporus untersucht wird, sieht man, dass er mit vielen Gruben und Bänken gefüllt ist. In Nord-Süd-Richtung bildet der 50-Meter-Isobad (Kohärenzkurve), der die Meerenge durchquert, ein Tal. Plötzliche Vertiefungen und Pitting werden in den Bereichen beobachtet, in denen die Straße enger wird.
Verschiedene Arten von Salzgehalt, Temperatur usw. wie Bosporus, Schwarzes Meer und Mittelmeer in Bezug auf die Meeresumwelt durch die Kombination der beiden Meere mit den Bedingungen; Es hat sehr spezielle ökologische Bedingungen hinsichtlich der Luftmassen und der Vielfalt von Pflanzen und Tieren sowie der Umwelt auf der Erde.
Der wichtigste ozeanographische Faktor des Bosporus ist die Entladung. Andere ozeanographische Faktoren wie Wellen, Gezeiten und Gezeiten wirken sich nicht auf den Seeverkehr im Bosporus aus. Die physische Struktur des Halses (eng und gefaltet) erhöht die Wichtigkeit von Strömungen. In der Meerenge von Istanbul werden, wie auch in anderen Meerengen, Niederschlagsverdampfung und die Auswirkungen von Wasserläufen unter hydrologischen Bedingungen entwickelt. Im Bosporus hängt die Stromstärke von den Einträgen in das Schwarze Meer durch Niederschlag und Flüsse ab.
Die normale Strömung vom Schwarzen Meer zum Marmara kann bei starkem Südwind vom Marmara zum Schwarzen Meer zurückkehren. Diese Strömung, lokal "Orkoz" genannt, erschwert es Schiffen, zu manövrieren und zu navigieren.
Vom Schwarzen Meer bis zum Marmarameer fließt das in das Meer einströmende in den Whirlpool mündende Wirbel und nahe der Küste des Marmarameers bis zum Schwarzen Meer fließt eine Grundströmung. Die Tiefe dieses Grundstroms von der Meeresoberfläche variiert je nach Standort und Bedingungen. An einigen Stellen und Bedingungen befindet sich die Meeresoberfläche unterhalb des 10-Schachts. Aus diesem Grund wirkt sich die Bodenströmung negativ auf den Verlauf und das Manövrieren großer Tonnagebehälter mit hohem Wasserzug aus.
Das Schwarze Meer ist ein geschlossenes Meer und die Erneuerung des Wassers erfolgt nur durch den Bosporus. Die Meerenge ist auch ein wichtiger biologischer Korridor zwischen dem Mittelmeer und dem Schwarzen Meer. Je nach Jahreszeit gibt es Aquakultur-Wanderungen von Marmara zum Schwarzen Meer und vom Schwarzen Meer nach Marmara.
Das Schwarze Meer ist über den Bosporus mit der Marmar und über die Dardanellen und die Ägäis mit dem Mittelmeer verbunden. Aufgrund der reichlichen Niederschläge, der geringen Verdunstung und des Überschusses an terrestrischem Süßwasser ist der Wasserhaushalt im Schwarzen Meer immer zu hoch, sodass das Oberflächenwasser über den Bosporus in Richtung Marmarameer fließt. Das Gegenstromsystem im Bosporus führt das salzige Wasser des Mittelmeers zum unteren Becken des Schwarzen Meeres. In Anbetracht der allgemeinen gegenwärtigen Systeme ist zu sehen, dass es einen großen Zyklonzyklus (gegen den Uhrzeigersinn) gibt, der das gesamte Schwarze Meer entlang der Küste umgibt.
Die angrenzenden oder miteinander verbundenen Meere sind durch meteorologische Bedingungen, Oberflächen- und Bodenströmungen unter dem Einfluss ihrer hydrologischen Eigenschaften. Die physikalischen und chemischen Veränderungen in einem der Meere spiegeln sich in den anderen Meeren wider. 548 km3 Wasser fließt durch das Schwarze Meer von Marmara bis zum Marmarameer.
Dies zeigt, dass die Verschmutzung des Schwarzen Meeres die Marmara stärker beeinflusst als die Auswirkungen der Marmara auf das Schwarze Meer.
Im Bosporus, der riskantesten natürlichen engen Wasserstraße der Welt, besteht gemäß der Montreux Straits Convention von 1936 keine Verpflichtung, Piloten und Schlepper für Nonstop-Schiffe einzusetzen, was ein gesondertes Risiko darstellt. Der Bosporus ist mit seinen physikalischen Eigenschaften eine der schwierigsten Wasserstraßen der Welt. Starke Strömungen, scharfe Kurven und wechselnde Wetterbedingungen in der Meerenge erschweren die Navigation erheblich. Mit anderen Worten, es ist die schwierigste und gefährlichste Wasserstraße der Welt in Bezug auf die Navigation. Trotzdem ist der Schiffsverkehr im Bosporus sehr stark. Durchschnittlich 50.000 Schiffe fahren jedes Jahr durch, und mehr als 10.000 der vorbeifahrenden Schiffe sind Schiffe, die Öl und aus Erdöl gewonnene Substanzen befördern. Die Menge der durch die türkische Straße transportierten Fracht übersteigt durchschnittlich 360 Millionen Tonnen pro Jahr. 143 Millionen Tonnen dieser Menge sind durch gefährliche Fracht gedeckt.
WICHTIGE SCHIFFE UNFÄLLE AUF DEM STRAIT VON ISTANBUL UND DEM MARMARA-MEER
Hohe Verkehrsdichte
Transport gefährlicher Güter
Zunehmende Schiffslängen
Komplexe Verkehrsstruktur,
Macht Luft, Meer, Strömung und klimatische Bedingungen,
Genaue Umgebungsbedingungen,
Lokale Gefahren,
Andere maritime Tätigkeiten, die den Schiffsverkehr betreffen,
Schiffsunfälle, die Aufstieg zeigen,
Enge Wasserpassagen, die den Fortschritt von Schiffen begrenzen,
Aufgrund der oben genannten Probleme ist die Bosporus-Straße das höchste Unfallrisiko im Vergleich zu den Küsten- und Binnengewässern der anderen Meerengen der Welt. Daher sind in der Vergangenheit bedeutende Schiffsunfälle aufgetreten sowie schwere Umweltschäden und Lebensverluste. Die wichtigsten Seeunfälle;
-14.12.1960 Im Bosporus vor dem Istinye Peter Verovitz (Jugoslawien) und World Harmony (Griechisch) kollidierten zwei Tanker. Als Folge der explosiven Tanker brach ein schreckliches Feuer aus und Tonnen von Öl flossen ins Meer. 20 wurde bei dem Unfall getötet
- Kraftstoff, der infolge der Kollision von 01.03.1966 russischen Schiffen im 2 ins Meer verschüttet wurde, wurde entzündet und Kadıköy Pier und Kadıköy Der Dampfer wurde verbrannt. Die sowjetische Flagge Luzk und Kransky kollidierten, Tausende Tonnen Öl verteilten sich über das Meer.
- Am 15.11.1979 kollidierten der griechische Tanker Evrialı und der unter rumänischer Flagge fahrende Independenta-Tanker in der Nähe von Haydarpaşa. 95 Tausend Tonnen Öl wurden in die Straße gegossen. 43 Menschen starben im Independenta-Tanker, der explodierte. Das Feuer dauerte 2 Monate.
-14 im März 1994 griechische Tanker kollidierten mit Nassia und Sea Broker. 27 tot 10.000-Ton Rohöl verbrannt
-29.12.1999 auf dem russischen Volgoneft-248, gestrandet mit Lodos, zweigeteilt. 1600 Tonnen von Mineralöl-Meerwasser wurde ins Meer getrieben und die 7 km Küste ist felsig, sandig und betoniert.
Die Ereignisse im Bosporus zeigen, dass die Auswirkungen der Unfälle, die im Bosporus auftreten können; Umweltverschmutzung in großem Maßstab, große Brände, Massensterben und Zerstörung von Meerestieren können auftreten, da unsere vier Meere "geschlossene Meere" sind und die Wassererneuerungszeit lang ist, so dass die Verweilzeit der ins Meer gelangenden Abfälle länger ist. Diese Effekte werden für lange Zeit nicht beseitigt.
Ebenfalls; In Anbetracht der Geschichte Istanbuls ist es nicht möglich zu erraten, welche Schäden durch die Unfälle an historischen Artefakten verursacht werden können. Ein historischer Schatz und ein kulturelles Erbe wie Istanbul werden stark leiden. Artefakte, die das kulturelle Erbe der Menschheit sind, werden vom Aussterben bedroht sein und eine Geschichte ist in Gefahr, gelöscht zu werden.
DIE WICHTIGKEIT DES KANAL ISTANBUL-PROJEKTS
Es ist wichtig, das Kanal-Istanbul-Projekt in die Praxis umzusetzen, um den Bosporus sicher zu machen. „Çanakkale und Bosporus sind natürliche Kanäle; Es sind Kanäle, die vor Tausenden von Jahren gegründet wurden. Abgesehen davon gibt es auch künstliche Kanäle. Panama ist wie der Suezkanal. Dies sind Projekte, die im Hinblick auf Kostensenkung und Zeitersparnis bei der Entwicklung des Welthandels gedacht und umgesetzt wurden. Der Kanal Istanbul ist eine künstliche Wasserstraße zwischen dem Schwarzen Meer und dem Marmarameer, um den Schiffsverkehr im Bosporus zu entlasten, der derzeit eine alternative Passage zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer darstellt. Der gesamte Frachtverkehr wird von Nord nach Süd fortgesetzt, ohne am Bosporus anzuhalten.
Laut den Aussagen wird Kanal Istanbul mit seinem offiziellen Namen auf der europäischen Seite der Stadt umgesetzt. Zwischen dem Schwarzen Meer und dem Marmarameer wird eine künstliche Wasserstraße eröffnet, um den Schiffsverkehr im Bosporus zu entlasten, der derzeit eine alternative Passage zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer darstellt. An der Stelle, an der der Kanal auf das Marmarameer trifft, wird eine der beiden neuen Städte errichtet, die bis 2023 gegründet werden sollen. Die Kanallänge beträgt 40-45 km; Seine Breite beträgt 145-150 m an der Oberfläche und ungefähr 125 m an der Basis. Die Wassertiefe beträgt 25 Meter. Mit diesem Kanal wird der Bosporus vollständig für den Tankerverkehr gesperrt, und in Istanbul werden zwei neue Halbinseln und eine neue Insel gebildet.
Mit dem Kanal Istanbul-Projekt wird das Überleben von Istanbul, der weltweit bedeutendsten Geschichte, Kultur und Handelsstadt, sowohl die kommerziellen als auch die touristischen Aktivitäten erhöhen. Man kann sagen, dass der Istanbul-Kanal der Istanbuler Kanal ist, der den Bosporus vor dem Tankverkehr retten soll.
Ein in Istanbul zu bauender Kanal wird den Bosporus, der einen historischen und natürlichen Wert hat, und die Menschen in der Region vor der großen Gefahr bewahren, der sie jeden Tag ausgesetzt sind. Dank des Kanals Istanbul können 10 Tanker, die Atombomben entsprechen, durch den Bosporus fahren, und die Gefahr wird verschwinden.