TMMOB: 3. Flugsicherheit am Flughafen

TMMOB: Am 3. Flughafen gibt es keine Flugsicherheit. In dem vom TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board erstellten Bericht zum 3. Flughafen heißt es: „Durch die Reduzierung der Projekthöhe des Flughafens, dessen Ausschreibung von 105 auf 70 Meter abgeschlossen wurde, wird dieser Flughafen funktionsunfähig. Denn Landung und Start von den Landebahnen aus, die nach internationalen Flugsicherheitskriterien in einer Höhe von 70 Metern von der Landseite gebaut werden sollen, sind nicht möglich. “
Gewerkschaft der Kammern der türkischen Ingenieure und Architekten (TMMOB) Istanbul Regional Coordination Board (IKK), der Arbeitsgruppe der Kammer für Stadtplanung, Umwelt, Geologie und Stadtplanung der Istanbul Branch, bestehend aus 3. teilte der Öffentlichkeit ihren technischen Bericht mit.
Die Pressekonferenz fand in der Istanbuler Niederlassung der Kammer der Maschinenbauingenieure, TMMOB İKK, statt sözcüSü Süleyman Solmaz, pensioniertes Fakultätsmitglied Professor am Department of Transportation der Yıldız Technical University. DR. Zerrin Bayraktar, Technische Universität Yıldız Fakultät für Umweltingenieurwesen Fakultätsmitglied Prof. DR. Selin Bostan, Mitglied der Vermessungskammer und Katasteringenieure, nahm teil.
Eine Landung auf 70-Metern ist nicht möglich
TMMOB İKK gab an, dass die Höhenhöhe, die in der Flughafenausschreibung 105 Meter betrug, nach Abschluss der Ausschreibung und Baubeginn auf 70 Meter reduziert wurde sözcüSü Süleyman Solmaz unterstrich, dass die Füllmenge, die im UVP-Bericht als 105 Milliarden 2 Millionen Kubikmeter für 500 Meter Höhe bestimmt wurde, auf 70 Millionen Kubikmeter bei 420 Metern Höhe abnahm.
Solmaz erklärt die Konsequenzen dieser Änderung folgendermaßen: „Wenn die Start- und Landebahnen des Flughafens auf einer Höhe von 70 Metern gebaut werden, ist es nach den Bewertungen der Flugzeugingenieure und -wissenschaftler durch Simulation nicht möglich, vom Süden des Flughafens aus zu landen und zu starten. Entweder werden die dort vorhandenen Hügel rasiert, oder der Flughafen sollte gemäß der in der Ausschreibungsphase angegebenen Höhe von 105 Metern gebaut werden.
Die Autobahn der 3. Brücke führt jedoch an der Stelle vorbei, an der sich die zu rasierenden Hügel befinden. In diesem Fall wird eine Änderung der Projekthöhe der Autobahn, die ausgeschrieben wurde und sich noch im Bau befindet, auf die Tagesordnung gesetzt. Durch die Reduzierung der Projekthöhe des Flughafens, dessen Ausschreibung abgeschlossen wurde, von 105 auf 70 Meter wird dieser Flughafen funktionsunfähig. Weil das Landen und Starten von den Landebahnen aus in einer Höhe von 70 Metern von der Landseite nach internationalen Flugsicherheitskriterien nicht möglich ist. "
Flugzeuge können auf den North-Marmara Highway stoßen
Selin Bostan, Mitglied der Kammer der Kartierungs- und Katasteringenieure, argumentierte in seinem Vortrag, dass das Landen und Starten der Flugzeuge nicht möglich wäre, wenn die am Flughafen Atatürk angewandte Flugsteigung von 2 Prozent am 3. Flughafen angewendet würde.
Bostan gab an, dass mit der am Flughafen Sabiha Gökçen angewendeten Steigung von 8 Prozent eine Erhöhung von nur 90 Metern erreicht wird.
Bostan, 70 Meter in der Höhe der Nordmarmara-Autobahn, die durch den Süden der Start-und Landebahnen führt, würde Gefahr schaffen, sagte er.
Bostan sagte: Der südliche Teil muss komplett rasiert werden. Der Northern Marmara Highway führt jedoch durch die Hügel im Süden. Entweder wird das Flugzeug beim Start auf den Northern Marmara Highway treffen oder es wird rasiert, die Höhe und Richtung des Northern Marmara Highway werden sich ändern. “
"Das Projekt bleibt in Ihren Händen, wo immer Sie es bekommen"
Bostan erklärte, dass die vorherrschenden Winde des Schwarzen Meeres im Norden des Flughafens wirksam sein werden: „Das Projekt liegt in Ihren Händen, wo immer Sie es bekommen. Aufgrund der Winde hat die technische Abteilung des türkischen Luftfahrtverbandes erklärt, dass sie dieses Projekt derzeit nicht genehmigen kann. “
Der Bericht über die Umweltverträglichkeitsprüfung (Environmental Impact Assessment, EIA) begann zwar mit dem Bau der 2-Vogelbeobachtungsarbeiten, ohne zu erwähnen, dass das Kollisionsrisiko von Vogelflugzeugen in Solmaz nicht bewertet wird.
"Nur auf Papier ist möglich"
Solmaz erklärte, dass der Bau auf einer Fläche von 7650 Hektar nur auf einem solchen Grund auf Papier möglich sei. „Die Wahl eines besseren Standorts senkt die Projektkosten und den Zeitraum.“
Istanbuls Trinkwasserquelle ist bedroht
Solmaz erklärte, dass das Flughafenprojekt in den Schutzgebieten des Terkos-Staudamms verbleibt, der den größten Teil des Nutzwassers für Istanbul liefert, und erklärte, dass die Bautätigkeiten den See verschmutzen und die Zerstörung der Flüsse im Projektgebiet zu einer Verringerung der Wassermenge und der Verschmutzung des Sees führen werde.
Solmaz betonte, dass es zu irreversiblen Verschmutzungen im Terkos-See, im Alibeyköy-Damm und im Pirinççi-Damm kommen wird, deren Planungsphase noch andauert. „Der Flughafen und die geplante 3. Brücke, Kanal Istanbul, neue Siedlungen zwischen Ağaçlı und Çiftalan, Waldgebiete und andere Lebensräume werden zerstört.“ sagte.
Während des Treffens sprach Professor für Umweltingenieurwesen. DR. Beyza Üstün erklärte, dass nicht nur Terkos, sondern alle Bäche und unterirdischen Gewässer bedroht seien: „Die Wasserbecken und das Waldsystem hier brauchen Istanbul und Thrakien, sie sollten nicht berührt werden.“
"Es kommt weder Istanbul noch dem Land zugute"
Pensioniertes Fakultätsmitglied des Department of Transportation Prof. DR. Zerrin Bayraktar erinnerte daran, dass die Region Silivri im Plan „Istanbul Environmental Order“ aufgeführt ist, der als Verfassung Istanbuls für den 3. Flughafen anerkannt ist. Bayraktar erklärte, dass die Projekte der 3. Brücke und des 3. Flughafens für Istanbul Zerstörung bedeuten: „Wir stellen uns mit wichtigen Projekten etwas vor. "Dieses Projekt, von dem Istanbul oder das Land offensichtlich nicht profitieren werden, sollte nicht durchgeführt werden."