Reaktion auf den Import von Eisenbahnsystemen von Industriellen

Reaktion auf den Import von Schienensystemen vom Industriellen: OSTİM OSB-Präsident Aydın, der mitteilte, dass er eine einzige Anlage unter einem virtuellen Dach errichten werde, kritisierte Kommunen, die die Bedingungen der 51-Lokalität bei den Auktionen von Schienensystemen nicht erfüllen
Orhan Aydın, Präsident der OSTİM Organized Industrial Zone (OSTİM OIZ) in Ankara, kritisierte Kommunen, die trotz der 51-prozentigen Lokalisierungspflicht in der Gesetzgebung Schienensysteme importieren, und sagte: „Mit Spezifikationsfallen machen lokale Unternehmen das Unternehmen unfähig, den Job zu bekommen. "Wir wollen Gleichheit, keine Privilegien."
Mit Journalisten sohbet Aydın, der auf dem Treffen zusammenkam, gab Informationen über die Projekte von OSTİM OSB.
"Wir werden eine einzige Fabrik unter dem virtuellen Dach errichten"
Aydın erklärte, dass sie von der "virtuellen Fabrik" geträumt hätten und dass sie dank des Projekts daran denken würden, die Mauern aller Unternehmen in OSTİM zu entfernen. Aydın erklärte, dass sie eine einzige Fabrik unter einem virtuellen Dach errichten werden: „Wir verwandeln alle Werkzeuge, Bänke, Menschen, Materialien und Talente dieser Fabrik in Software. Dies wird unsere Fabrik. Mit dieser Fabrik werden wir offen für externe Bestellungen. Wer will, sagt uns seine Bitte. Wir arbeiten daran, wie wir es in uns selbst tun können. "Welches Werkzeug, welche Maschine produziert was, wie produziert sie, den günstigsten Preis, den günstigsten Preis ... Wir finden sie, geben den Preis an die andere Partei, erledigen die Arbeit, liefern das Produkt von überall auf der Welt", sagte er.
In Bezug auf die Etablierung verwandter Software sagte Aydin, dass sie planen, die Studie bis Ende des Jahres zu beginnen.
Schienensysteme, die bei der Herstellung von Touching zum Thema Inlandsprodukte verwendet werden Aydin, Schienensystem im OSB, sagte, dass die Gründung der Türkei aus der Notwendigkeit der Clusterbildung resultiere.
Das türkische Schienensystem wird importiert, indem die Geschichte der Clusterorganisation Aydin erzählt wird. Er sagte, sie hätten 100 OSTİM im Teil der U-Bahn von Ankara installiert.
Kritik der Stadtverwaltung von Izmir am „Inlandsprodukt“
Aydın stellte fest, dass sie die Reparatur, Wartung und Reparatur eines Wagens durchgeführt haben und sagte: „Der Auftrag ging von der Stadtgemeinde Ankara an das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation. Wir haben einen Dialog mit dem Ministerium aufgenommen. Sie sagten: "Wir werden dies so schnell wie möglich kaufen und die U-Bahn von Ankara in Betrieb nehmen." Wir sagten 'Hierfür können lokale Lösungen hergestellt werden'. Viele Ausreden, Bürokratien… Wir haben den Beitragssatz von 51 Prozent in die Spezifikationen aufgenommen, ohne den Kampf dafür aufzugeben. “
Aydın stellte fest, dass niemand eine Lokalisierungsrate unter 51 Prozent in den Ausschreibungsspezifikationen, einschließlich Hochgeschwindigkeitszug- und Istanbuler U-Bahn-Projekten, festlegen sollte, kritisierte jedoch die Stadtverwaltung von Izmir dafür, dass sie die lokale Produktverhältnisregel in der „17 Ausschreibung für Zugsets und Ersatzteile“ nicht einhielt. "Diese Während in der Türkei die Gelegenheit, es ins Ausland zu bringen, Unwissenheit, nicht Unwissenheit. Das ist eine schlechte Sache “, sagte Aydın und forderte den Schutz lokaler Unternehmen.
Aydın betonte, dass lokale Unternehmen nicht unter gleichen Bedingungen an Ausschreibungen teilnehmen: „Mit Spezifikationsfallen machen lokale Unternehmen das Unternehmen unfähig, den Job zu bekommen. "Wir wollen Gleichheit, keine Privilegien", sagte er.
"Wir dürfen die Motivation der Produzenten nicht verderben"
Er beantwortete die Fragen der Journalisten, Aydin, wichtige Beiträge zum inländischen Beitrag, sagte er.
Aydın verteidigte, dass öffentliche Institutionen keine mentale Struktur wie "Lass mich die Produkte in meinem eigenen Land kaufen" haben und sagte: "Die Menschen können sich auf die Seite wenden, die am einfachsten, am billigsten und am angenehmsten ist." Er muss sich möglicherweise nicht zu sehr um das gemeinsame Interesse des Landes kümmern. Jeder hat Recht, aber unser Geld geht aus “, sagte er.
In Bezug auf die Probleme bei der Finanzierung stellte Aydin fest, dass es schwierig ist, in der Türkei zu produzieren.
Aydın machte auf die Tatsache aufmerksam, dass sich Menschen aus der Produktion zurückziehen und sagte: „Wir sollten die Motivation der Produzenten nicht stören. "Wir belohnen unsere Industriellen nicht so sehr wie Bauunternehmer."
"Warum verlässt Babayiğit OSTİM nicht?"
OSTİM Teknoloji AŞ Vorstandsvorsitzender Prof. DR. Sadat Çelikdog, dass die "Ursache babayiðit über die heimische Automobilproduktion nicht von OSTIM kommen wird" in Form einer Frage, schlug vor, dass die Türkei der Markt in der Automobilindustrie bleibt.
Çelikdoğan betonte, dass Design und Marke lokal sein müssen, um über ein lokales Automobil sprechen zu können. „Der Weg, um das Außenhandelsdefizit zu schließen, besteht darin, eine Weltmarke zu schaffen. Der Staat muss bei Ihnen sein, um eine Weltmarke zu schaffen.
"Die Produktion von Elektrofahrzeugen ist nicht vielversprechend"
Çelikdoğan stellte fest, dass mit der Herstellung von Elektrofahrzeugen viel Hoffnung verbunden ist, und erklärte, dass Batteriesysteme entwickelt werden müssen, damit das Elektroauto ein Heilmittel für die Automobilindustrie darstellt. Çelikdoğan erklärte, dass die Speicherung von Elektrizität eines der am meisten erforschten Themen der Welt sei: „Die Entwicklungen hier scheinen nicht sehr vielversprechend zu sein.“