Dreimal handverschoben und das XTM-Eisenbahnprojekt für 1 Milliarden wurde nicht fertiggestellt

Das BTK-Eisenbahnprojekt, das dreimal geändert und 1 Milliarden ausgegeben wurde, blieb unvollendet: Das zarte Rätsel, das den Eisenbahnbau von Baku-Tiflis-Kars zur Hälfte machte, spiegelte sich in den TCA-Berichten wider.

Türkei-Kilometer-Etappe der 2008 76 Grund geworfen von den drei Präsidenten in Baku-Tiflis-Kars Bahnlinie gestoppt, weil der Bietsystem. Das Jahrhundertprojekt, das die historische Seidenstraße mit Eisennetzen beleben wird, wurde an 290 Millionen Lira vergeben. Das Angebot wurde jedoch zweimal und dreimal wiederholt, aber es war noch nicht vorbei.

Nach den Nachrichten von İsa Sezen aus Zaman spiegelten sich die Skandale, die dazu führten, dass der Bau der Baku-Tiflis-Kars-Eisenbahnstrecke, deren Fertigstellung für 2011 geplant war, unvollendet blieb, in den Berichten des Rechnungshofs wider. Das Konsortium Özgün-Çeliler Yapı gewann 2008 die Ausschreibung für die 76 Kilometer lange Strecke mit einem Angebot von 294 Millionen Lira. Doch trotz der Tatsache, dass 435 Millionen Lira aufgrund der unrealistischen Ausarbeitung der Spezifikation und der späteren Ergänzungen wie Tunnel in offener Bauweise, Unter- und Überführung ausgegeben wurden, wurden 39 Prozent der Arbeiten abgeschlossen. Die Ingenieurspartnerschaft Şenbay Madencilik-Ermit, die 2012 die erneute Ausschreibung erhielt, schloss die Aushubarbeiten für die Infrastruktur ab und zahlte dafür das Zwölffache der ermittelten Kosten. Das Verwaltungsgericht kündigte den Vertrag des Unternehmens aufgrund von Einsprüchen und die Aufbauarbeiten konnten nicht begonnen werden. Für diese Ausschreibung flossen 12 Millionen Lira aus der Staatskasse. Mit dieser Entscheidung wurde der Eisenbahnbau im Dezember 537 eingestellt. Die Ausschreibung wurde an Gülermak-Kolin İnşaat vergeben, die das drittbeste Angebot abgab. Der Staatsrat hob die Entscheidung des Gerichts jedoch auf und die Ausschreibung wurde erneut dem Unternehmen überlassen, dessen Vertrag gekündigt wurde. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Bau der historischen Bahnstrecke eingestellt. Nach Berechnung des Verkehrsministeriums sind zur Fertigstellung der Arbeiten weitere 2013 Millionen Lira nötig. Daher werden die Gesamtkosten auf 500 Milliarden Lira steigen. Das Inspektionsgremium des Verkehrsministeriums leitete eine Untersuchung der Ausschreibung ein, die die Türkei gegenüber Aserbaidschan und Georgien in Verlegenheit brachte.

Der Rechnungshof hat in seinem jüngsten Prüfbericht des Verkehrsministeriums mit auffälligen Tabellen offengelegt, wie der Staat bei der Ausschreibung geschädigt wurde. Dem Bericht zufolge hat die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen des Verkehrsministeriums in der zweiten Ausschreibung für den türkischen Abschnitt der Strecke Baku-Tiflis-Kars (BTK) die ungefähren Kosten für die Infrastrukturaushub- und Füllarbeiten der Eisenbahn ermittelt. Eisenbahn im Jahr 2012, als 42,5 Millionen Lira. Dieser Wert entsprach 7,48 Prozent des Gesamtpreises der Ausschreibung. Allerdings bot die Geschäftspartnerschaft Şenbay-Ermit, die die Ausschreibung gewann, 512,5 Millionen Lira für die gleichen Infrastrukturaushub- und Verfüllarbeiten an. Dieser Wert betrug 93,32 Prozent des gesamten Angebotspreises. Mit der Geschäftsausweitung wurden tatsächlich 537 Millionen 843 Tausend Lira für die Infrastrukturarbeiten an die Geschäftspartnerschaft gezahlt. Somit wurden 99,9 Prozent des Gesamtauftragswertes für Infrastrukturaushub- und Verfüllarbeiten aufgewendet. Im Bericht des Rechnungshofs wurden folgende bemerkenswerte Feststellungen gemacht: „99,9 Prozent des Vertragspreises wurden für Aushub- und Verfüllarbeiten aufgewendet, wobei den Infrastrukturarbeiten, für die hohe Preise gezahlt werden, im Arbeitsprogramm Vorrang eingeräumt wurde.“ Fertigung früher als geplant. Es ist klar, dass andere im Rahmen der Ausschreibung durchzuführende Aufbau- und Infrastrukturarbeiten nicht innerhalb der verbleibenden 0,01 Prozent des Vertragspreises abgeschlossen werden. Es wird davon ausgegangen, dass die verbleibenden Arbeiten einer neuen Ausschreibung überlassen werden.“ Die dritte Ausschreibung zur Fertigstellung der Bahn wird den Staat teuer zu stehen kommen. Denn nach den vom Verkehrsministerium ermittelten ungefähren Kosten beläuft sich der Wert der Aufbauten und anderer Infrastrukturarbeiten, von denen selbst 1 % noch nicht abgeschlossen ist, auf annähernd 500 Millionen Lira. Laut dem 2012 vom Joint Venture Şenbay-Ermit unterzeichneten Vertrag beträgt der verbleibende Arbeitsumfang etwa 63 Millionen TL. Allerdings wird darauf hingewiesen, dass mit diesem Aufwand die restlichen Arbeiten nicht abgeschlossen werden können.

In diesem Fall werden die Gesamtkosten des Baus der 76-Kilometer-BTK-Eisenbahn 1,5 Milliarden Lira kosten. In dem Bericht des Rechnungshofs wurde nach Abschluss der Arbeiten mit den hochpreisigen Arbeiten von den Bietern gefordert, dass die Ausschreibungen im öffentlichen Beschaffungssystem dringend abgeschafft werden müssten, was dazu führen würde, dass der Angebotspreis ausgegeben wurde und die mit niedrigen Preisen versehenen Arbeitselemente erneut abgeschlossen wurden. In dem Bericht heißt es, dass das Ansehen des Landes aufgrund des internationalen Charakters des fraglichen Projekts berücksichtigt werden muss. Die beiden Angebote wurden eindeutig kritisiert, da das Kosten- und Wirtschaftsprogramm nicht für einen effizienten Ressourceneinsatz vorbereitet war.
Drei JCC-Mitglieder wollten eine Untersuchung

Das hohe Angebot der Geschäftspartnerschaft Şenbay-Ermit für Infrastrukturarbeiten, die die Ausschreibung im Jahr 2012 gewann, wurde auch von anderen an der Ausschreibung teilnehmenden Unternehmen beim Public Procurement Board (KİK) beschwert. In dem vom Açılım-Comsa-Seza Joint Venture beim GCC eingereichten Berufungsantrag, der das zweitbeste Angebot in der Ausschreibung abgegeben hatte, gaben die beiden Geschäftspartnerschaften, die die erste und zweite Ausschreibung für den Bau der Eisenbahn gewonnen hatten, eine sehr hohe Einheit an Er behauptete, er habe die Ausschreibung gewonnen. In der Petition wurde darauf hingewiesen, dass die Wirtschaftspartnerschaft, die die erste Ausschreibung erhalten hatte, die Mittelbereitstellung für die zunächst zu realisierenden Infrastrukturgegenstände abgeschlossen hatte, die gesamten Arbeiten jedoch nicht abgeschlossen werden konnten. Aus diesem Grund wurde festgestellt, dass eine Neuausschreibung für die Fertigstellung des verbleibenden Teils der Arbeiten vorgenommen wurde. In der zweiten Ausschreibung, bei der eine ähnliche Methode angewendet wurde, wurde festgestellt, dass nach der Fertigstellung der mit sehr hohem Gewinn angebotenen Infrastrukturelemente die Arbeiten erneut geliefert werden müssten und ein öffentlicher Schaden entstehen würde. Bei der Bewertung des Antrags begründeten drei der sieben Mitglieder des GCC den oben genannten Einspruch des Unternehmens und forderten, dass das Inspektionsgremium des Premierministeriums für eine Untersuchung und Untersuchung des Ausschreibungsbeauftragten und der Kommissionsmitglieder benachrichtigt wird. Als jedoch vier Mitglieder für die Ablehnung des Einspruchs stimmten, wurde der Einspruch des Unternehmens abgelehnt.
BTK wird jährlich 3 Millionen Passagiere befördern, wenn die Puste ausläuft

Nach seiner Fertigstellung wurde in Kars auf der 24 July 2008 die Gründung der Baku-Tbilisi-Kars (BTK) -Bahn, die China und Osteuropa mit Hilfe von Marmaray verbinden wird, in Kars gelegt. bis Tiflis nach Kars Projekt 76 Kilometer langen Abschnitt der Türkei, die sich von der Georgisch Ahilkelek 29 Kilometer langen Abschnitt trägt auf. Die bestehende 80-Strecke zwischen Ahilkelek und Tiflis wird von Aserbaidschan rehabilitiert. Es war vorgesehen, dass die gesamte ICT bei 2013 abgeschlossen sein wird. Bis zum Ende der Eisenbahn waren mittelfristig 3 Millionen Passagiere und 6,5 Millionen Tonnen Fracht im Visier. Der Projektpartner wird ununterbrochene Bahnverbindungen zwischen den drei Ländern und den zentralasiatischen türkischen Republiken bereitstellen.